奔驰削减100+经销商、多家宝马4S店遭车主维权、事故车维修要求5年质保...传统锁客模式正失效？丨5月看点

5月车市波涛汹涌，相较于新势力们的持续领先，亦或是老品牌们的蛰伏重整，声量最大的，是车主们层出不穷的维权事件。

从新车合格证无法落地，到保养套餐、维修储值难以兑现，车企背后的4S店们，资金压力已经到了计较蝇头小利的局面。

苏州伟杰接手广汇宝信10家宝马4S店后，“惊喜”发现车主的售后权益成为“糊涂账”；

山东乾城多家比亚迪4S店因集团财务问题，难以兑现车主预付的“三年联保”套餐；

淄博英华4S店突传退网，上汽大众车主排队申请4999元维保“套餐”退费...

车主们除了操心购车风险，如今还得当心养车问题。

此外，保司方面也再度给汽后市场加压，车险返现遭毁灭式打击，事故车维修需提供5年质保...4S店折损一大盈利项目，汽修店的盈利版图也再度受损，最终买单的车主又会受到哪些影响？

更多行业事件，我们逐一梳理。

01、行业热议事件

1、事故车维修需提供“5年质保”，修理厂如何接招？

5月，有保险公司甩给某汽修店一纸《保险事故车辆维修服务协议（补充协议）》。核心内容是，要求车辆维修方对保险事故维修设计的油漆及配件项目，承担五年质保责任。随后引发行业热议：这样的要求合法、合理吗？这样的补充协议该不该签？

根据交通运输部《机动车维修管理规定》第三十六条机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度：

汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；

二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；

一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日（质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准）。

以上规定，是汽车维修质保的最低标准，而保险公司要求维修企业对油漆及配件项目承担五年质保责任，明显高于行业法规的要求。

AC汽车专栏作者未然认为，保司对合作的维修机构提供更高的质保要求，实际上是进一步变相控制理赔成本和筛选维修机构。一方面是增加保费收入，以“修车5年质保”吸引车主，另一方面是强化事故车“推荐送修”话语权，在4S店之外，培养一批车主真正信得过的社会修理厂。

AC汽车专栏作者车内韩车则表示，修理厂愿意冒险签约，根本在于难以割舍事故车这一收入版块，存在“赌”的成分。

首先是配件质量漏洞、价格变动等因素，与保司要求的超长质保之间存在错位，修理厂要承担绝大部分的索赔风险。再者是事故车维修本就已经处于利润微薄的状态，越来越多修理厂“以修代换”，在此前提下要求超长质保并不合理。最重要的是，保司一再施压下，修理厂所获利润与所担风险不成正比。

因此，即使签约，修理厂也要做好3个准备，以应对自身的被动地位。

详见文章：

重磅！事故车维修需提供“5年质保”，保险公司与修理厂的零和博弈再升级？

保险公司要求事故车维修5年质保，修理厂为何愿签约沦为“赌徒”？

2、车主举报奖励1000元！车险返现遭严打

江西省保险行业协会宣布，自2025年5月1日起，严禁保司在车险业务中向客户提供合同外利益（不限于支付现金返还、赠送油卡、话费、代金券以及非保单条款服务项目、赠送非车险产品等行为）。为鼓励公众监督，个人车主若举报违规行为并经查实，将获得1000元奖励。

事实上，早在2024年，车险市场就传出进入全面禁止返佣返现的阶段。江苏省早在去年便已推出类似政策，据悉举报奖励的金额比返利金额高。更有地方承诺返还“当年商业车险的全部保费”。

监管政策频出，车险返佣乱象为何仍屡禁不止？根源就在于车险市场高度集中。

2024年，车险保费收入首次突破9000亿元大关，达到9136.73亿元，同比增长4.08%。车险行业实现承保利润181.98亿元，同比大幅增长101.41%。

“老三家”（人保财险、平安财险、太保财险）占据68.73%的市场份额，中小险企又因车险产品同质化严重，被迫在佣金返点上展开“价格战”。这种行业集中度过高引发的矛盾，最终将演变为行业规则洗牌。

随着车险行业全面禁止返佣政策的实施，车险销售的两大传统渠道——4S店与修理厂，失去了手续费这一重要收入来源。

然而，保司与修理厂、4S之间的利益链条并未因此断裂，反而催生出新的灰色地带。为降低赔付成本，保司将事故车导向维修价格更低的修理厂，甚至包括无资质、无设备、无技师的“皮包公司”。同时，在维修配件端，保司大力推广再制造件和修复件，部分配件甚至缺乏合格证，以次充好现象屡见不鲜。

所以，严禁车险返现，本质上是传统车险价值链待重构。需要探讨的，是比亚迪车险此类“门外野蛮人”，是否会成为破局关键？

详见文章：

车主举报奖励1000元！车险返现遭严打，保司、4S店、修理厂博弈再升级？

3、10组数据，解码后市场冰火两重天

回顾1~5月，从车企到经销商再到汽后企业，竞争方式“明刀明枪”升级为“花式内卷”——车企不仅卷价格，也卷服务。透过10组数据，我们能够清晰看到行业的“冰火两重天”。

1、一季度，5家车企推整车终身质保；3家车企卷售后服务；

2、10余家轮胎企业推出“轮胎终身质保”；

解读：汽车行业进入“存量搏杀”阶段，主机厂售后端全面发力，尤其是新能源车企基于数字化优势直连车主锁定售后，对独立售后市场造成一定的威胁。

生存空间被极致压缩，存活下来并且活得不错的门店，无一例外在三个维度完成了突破：一是技术深度，能解决80%同行束手无策的疑难杂症；二是服务温度，把客户转化为“价值忠诚型”粉丝；三是运营深度，利用短视频等平台提升客户留存转化；

3、F6数据显示，1-3月产值与台次同比下滑4%，维保需求收缩明显；五线城市成为各层级城市中台次同比增长的唯一亮点，三四线城市台次同比降幅较一二线城市明显收窄；

4、一季度，AC汽车统计58同城平台，31个省会城市和直辖市共有3859家汽修美容店转让，同比去年上涨25%。全国待转让门店1.5万家。其中，越是高线城市，门店转让的比例更高。

解读：相比于40万家修理厂的体量，1.5万家待转门店仅占总量的3.8%，但是生意难做钱难赚的体感明显增强。

一是需求端收缩：车主行驶里程缩减，保养周期延长，进店频次随之降低；

二是转化成本攀升：受整体经济环境影响，车主消费愈发理性谨慎，修理厂客户转化难度陡增。

三是业务结构恶化：价格战常态化的影响仍在加速向下传递，维保业务的利润空间被极度压缩；事故车业务受到保司理赔政策收紧以及4S店的反扑影响，不少修理厂陷入“做一单赔一单”的困境。

更严峻的是，2.5万家大型养车连锁企业基本垄断了养车市场的话语权和定价权。

5、2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比减少2.7%，是近四年来首次出现缩量情况。其中，4S店退网4419家，93%为燃油车品牌；新能源独立品牌4S店同比增长22.1%。（数据来自中国汽车流通协会）

6、8大上市4S集团财报显示，仅两家保持盈利，其余6家净利润全线下滑；5大集团亏损合计43亿。

7、2024年，9大合资车企共计1000家4S店“阵亡”；4家合资车企推出“轻量化”网络。

解读：一场静默的渠道革命正在颠覆传统生态，这轮洗牌呈现出三个显著特征：

其一，倒闭潮已突破中端品牌防线，连奔驰、宝马等豪华品牌都出现授权收缩——宝马集团取消广汇宝信旗下10家门店授权的案例，撕开了高端品牌渠道优化的遮羞布；

其二，头部经销商集团集体上演"大逃亡"，不仅转投新势力，还脱离厂家售后管控，自己搞“官方”维修服务；

其三，现存4S店呈现"逆反式进化"，8000家门店关停并转后，幸存者要求平等对话的权利，不愿意再沦为主机厂冲销量的“背锅侠”。

当头部玩家通过售后业务延伸、品牌结构优化、二手车布局构筑护城河时，中小经销商的转型却如同在悬崖边走钢丝。

8、截至2024年末，中国燃油车保有量为2.49亿辆，乘用车保有量的平均车龄为7.6年，其中车龄在9年及以上的车辆突破1.1亿辆。（数据来自杰兰路）

9、截至2025年一季度，中国新能源汽车渗透率已攀升至41.2%，相当于每销售10辆新车中就有4辆为新能源车型；市场规模达307.5万辆，同比增长47.1%。（数据来自乘联会）

10、洗美、轮胎赛道均迎来4大玩家

解读：2025年，新能源渗透率突破50%是大概率事件，车辆结构的双重演变，既催生出技术维修、轮胎底盘养护、旧车翻新等细分市场的增量机遇，也进化出洗美轻改、事故钣金与三电维保，作为新能源售后维保领域的三大布局焦点。

行业转型伴随显著挑战，一方面是行业龙头的倾轧，如壳牌、嘉实多等加码洗美赛道，天猫养车、小拇指、百援、兔师傅重注轮胎这一油电通用的业务。另一方面是配套条件空白，如技术迭代加速导致人才断层风险，动力电池回收体系尚未成熟制约三电维保盈利空间，供应链响应效率不足引发"无件可修"困境。

详见文章：

3万多家4S店首现“关店潮”；40万家修理厂倒闭率不足4%仍喊难…10组数据解码后市场冰火两重天

02、行业影响力事件

4、做账号矩阵，找品牌源头，汽后流量怎么搞？

找流量即找增量，汽后玩家永远绕不开这一话题。回顾5月，百援精养与天猫养车给出两个方向的参考，分别对应“促转化”与“提声量”。

百援精养举办“巨懂车X百援精养抖音职人特训营”，探讨如何围绕内容跃升助力门店经营。其中获取抖音账号投放权限及流量激励支持是门店学习的重点。

参考小拇指在2024年，就“198保养套餐”的推广经验，门店内容与职人推广两大版块密不可分。途虎自去年年底也对职人渠道做出重点部署。对于普通门店而来，是否与本地职人建立合作，或自行培养专业职人，已成为不亚于直播部署的课题。

继与主机厂建立原厂授权合作之后，天猫养车尝试以另一种轻松欢快的方式，拉近与车主的距离。据悉，天猫养车X LTNLAB与星纪元达成战略合作，双方将围绕联合研发限定款车衣设计、独家门店线下履约服务、官方商城入驻等多维度展开新能源汽车个性化定制服务。

就渠道合作来看，“猫虎狗”等头部连锁目前已承接了不少车企的贴膜相关业务，在洗美赛道与常规门店错位竞争。值得借鉴的是头部连锁们在营销话题上的创新，“联名”、“定制”、“限定”等服务内容，更贴近新生代车主的消费喜好，而这也正是洗美高端化转型不可或缺的动作。

5、布局拆车件，加码再制造，上市出海...5月汽配行业太热闹？

汽配玩家们又在“闷声干大事”，回顾5月，头部企业动向异彩纷呈。

拆车件、再制造领域，“汽修宝”完成数千万级战略投资，此轮投资由Stellantis集团主导，循环经济战略合作伙伴天奇股份及旗下天奇欧瑞德联合投资。未来即将造集报废车回收，精细化拆解，零部件回用及再制造线上线下一体化的循环经济生态。

邦邦汽服也与长城再生资源达成战略合作，同样围绕车辆精细化拆解与零部件再制造体系，在数智化能力建设、循环再制造碳减排标准制定以及数据服务等领域展开。业内有关“汽配降本”的愿景，或将围绕拆车件与再制造件的广泛应用展开。

出海方面，汽配巨头扬腾成绩斐然，跨境汽配B2C业务，依托亚马逊和eBay平台增强产品的成本优势，2022年实现全球营业性收入达10亿元；2024年9月位列亚马逊美国站第三方卖家榜第七。目前已累计完成数十亿融资，计划将于2025年四季度冲刺主板上市。

快准车服泰国首家服务站于曼谷开业，目前首批精选易损件产品已上架。通过“当日达”或“次日达”的极速配送服务，快准车服将面向当地汽修企业提供技术咨询、产品选型、营销支持等一站式服务。可以说，基于本土特色的中式效率，将成为汽配企业出海破圈的重要因素。

其他值得关注的，一是宝马、北京现代原厂件开思认证店即将上线，汽后企业与主机厂的链接渠道日益广泛；二是邦邦汽服与昆仑润滑的合作在产品外持续推进，在营销模式共建、渠道拓展等方面探索更多可能。

可以预见的是，汽配企业的马太效应也在加速凸显，风暴之下，汽配商与汽服门店的合作模式或重新设计。

03、主机厂-4S店观察

6、汽车行业5月走势：宽信贷促销量，全盘拥抱新能源

中汽协数据显示，1至4月我国汽车产销量首次双超千万辆，燃油车微涨，新能源领跑，预计2025年底，新能源渗透率将维持在50%以上。

在国补、置换补贴的利好之外，月内央行阶段性将汽车金融公司、金融租赁公司的存款准备金率调降至0%，以积极信贷助力消费。事实上，此举再度顺应年初以来，各品牌之间的“金融战”，蔚来等品牌陆续发布“5年0息”购车政策，叠加车险补贴、选装基金等现金补贴项目，有效带动销量的增长。

值得关注的是，在转型新能源的议题上，传统车企正由“小试牛刀”，快进至“全面拥抱”。

以大众为例，一汽大众掀起新一轮组织调整，涵盖市场、服务、用户运营等部门，剑指新能源赛道。结合此前官宣的10款全新的新能源车上市计划，“技术驱动+本土化创新”的战略目标明显。业内预测，大众汽车在国内的销售渠道，或在随后进行调整。

事实上，传统品牌正以超出预期的速度衰落。本田2024年净利润为8358亿日元，同比下滑24.5%，预计2025财年的净利润将减少70%，降至2500亿日元，这一变化正是受中国业务持续低迷的影响。

日产的财务困境也在加剧，2024财年净亏损6709亿日元（约合45亿美元），这是自25年前法国汽车制造商雷诺公司将其从濒临破产的边缘拯救以来的最大年度亏损。

透过宏观车市，不难发现，新能源浪潮的席卷速度，远超业内预期。而经销商、售后服务商的转型变革，才刚刚开始。

7、奔驰拟砍掉100+经销商，吉利收购6家4S店改直营，主机厂渠道改革终点在哪？

据知情人士透露，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分会在2025年内完成。官网数据显示，2024年奔驰国内经销商的数量超过了700家，相较于销量的快速下滑，经销商“不降反增”的态势已成为严重负担。

事实上，奔驰销量的猛增得益于经销商的扩张。2012年奔驰在国内销量为19.6万辆，还不到奥迪的一半，经销商也仅有200多家。为了提升销量，2013年奔驰一口气新建了75家经销商，开启了销量黄金增长的十余年。到2023年，奔驰在国内的年销量比2012年翻了近四倍，经销商数量则翻了三倍。

新能源时代的到来，使得奔驰在国内的扩张策略失灵，知情人士表示奔驰此轮收缩至少会持续到2027年。类似的，保时捷计划在国内缩减50家经销商，直接占到总经销商数的1/3，叠加上海研发中心的设立，“不破不立”的决心尤为明显。

就目前来看，传统车企在渠道改革层面是思路，以削减重冗余的4S店为主，辅以“轻量化”等门店模型，降低运营成本。而自主品牌的探索，集中在直营与授权两端的平衡。

吉利汽车近期以现金人民币2923.76万元收购领吉茂华、临沂春华等在内的六家公司，以建立吉利品牌汽车的直接经销渠道，摆脱对吉利控股的间接全资附属公司领吉汽车旗下经销店的依赖。看似“左手倒右手”的操作，根本上依然是把集团之外的第三方彻底踢出，以此强化自主控制权。

但相较于吉利所表述的，在营销策略、运营、财务方面的三层好处，业内更多关注其直营的动作是否能持续下去。据不完全统计，目前发展势头良好的新势力品牌中，坚持整车销售直营的品牌只剩下特斯拉、理想等屈指可数的几家，坚持售后直营的品牌一家也没有。

换句话说，关于渠道直营的改革，更像是车企的一场“豪赌”。吉利集团此举意在提振旗下“几何”系列的销量表现，普通经销商与车企无法“同呼吸共命运”的短板，促使车企不得不以更高的成本接手直营。

而这也引发业界的新一层讨论，即在车市洗牌加速的背景下，品牌销量可能因产品换代等出现“过山车式”波动，在不确定性加大的环境中，主机厂选择哪类经销模式最为有利？以及经销商该如何押宝？

详见文章：

斥资近3000万收购6家4S店改直营，传统车企的渠道变革胜算几何？

8、广汇被执行11.2亿，中升两个月新开7家奥迪4S店，4S集团向何发展？

企查查信息显示，近期，广汇汽车服务集团股份公司新增一则被执行人和一则恢复执行信息，执行标的合计11.2亿余元。

自2024年退市以来，广汇汽车在关店、卖店、还债的路上加速狂飙，受益于杠杆游戏的前“4S集团一哥”风光不再，连带广汇宝信在财务问题上层层受阻，截至目前依然未能公布2024年财报。

与之相反，中升集团扩张仍在加速，继3月11日一汽奥迪与中升集团正式签署战略合作协议之后，短短2个月内，北京、苏州、武汉、台州、昆明、西安六地七家全新奥迪网点已完成建设，其余网点建设也在全速推进中。

根据一汽奥迪与中升集团的合作规划，双方计划年内协同新建至少10家销售网点。合作的核心更在于质的提升，双方围绕新能源业务、创新商业模式落地及用户体验提升展开深度合作，部分网点创新引入“数字化展厅”与“沉浸式体验区”，为用户带来从车型选购到售后养护的全流程高品质服务。

可以说，继设立“中升GO”服务体系，建设大型综合钣喷中心，孵化布局新能源维修连锁以来，中升对改革的探索不断深化。与一汽奥迪的这一系列合作，也被业内视为传统品牌重振销量的核心试点。

参考永达等经销商，借鉴中升，所公布的综合钣喷中心建设等计划，不难预见，4S集团与传统品牌的合作改革，将成为业内下一阶段的关注重点。

9、4S店易主后拒绝履行车主权益！维权事件背后，传统锁客模式正失效

4月初，江苏伟杰接手广汇宝信旗下10家宝马4S店。一个月后，大量车主曝光维权，其在店内原先购买的保养套餐无法兑现，广汇宝信已不是经营主体，江苏伟杰也拒绝承认。

AC汽车了解到，对于车主们在原4S店所购买的套餐，江苏伟杰方面表示并不知情，出于关怀给出解决方案：对部分有合同和付款凭证的保养套餐可以履约服务；对没有合同或不在系统的保养套餐需另支付600元；维修基金和维修基金代金券暂时无法使用。这一答复显然未能让车主满意，关于“4S店售后维权”的话题仍在发酵。

事实上，车主就4S店保养套餐维权并非首次。3月北京、哈尔滨、大连等地车主反映，称广汇旗下多家沃尔沃4S店因运营问题突然关闭，车主们购车时承诺的终身保养、消费金券、维修等售后权益成了“空头支票”，沃尔沃官方因对这些关闭门店财务细节并不了解，只能将车主权益折半兑现。

4月，山东烟台宝信宝马4S店陷入闭店风波，累计279位车主，就保养套餐、储值等售后权益问题进行维权，所涉金额累计高达400多万元。宝信宝马负责人称，总部或于4月底拨付资金购机油，但能否到账存疑。车主也普遍认为这是缓兵之计。

类似的案例不胜枚举，就在5月：淄博英华4S店突传退网，上汽大众车主排队申请4999元维保“套餐”退费；比亚迪在山东省的核心经销商——山东乾城控股有限公司及其4S店爆发运营危机，上千名车主预付的“三年联保”保险费、保养套餐、车辆贴膜、底盘护板乃至承诺的终身保养和喷漆服务均无法兑现，比亚迪官方不得不出面摆平...

肉眼可见的，是4S店因资金断裂引发的维权问题，单个涉案金额较大的合格证无法赎回问题，蔓延至几千上万零碎的售后权益问题。而这也必然引发车主的新一轮信任危机，即在购车需谨慎的前提下，去4S店保养也需谨慎了。这恰恰是4S店历来锁客的核心动作，在信任危机下，这一锁客模式加速失效。

此外，部分新能源车企通过“整车质保”的锁客方式也在失效。越来越多的车主意识到，强制到店保养，触及到了“三包法”所划定的红线。

近期济南一位捷途车主的维权事件体现了这一点，其购车仅一年、行驶2.8万公里的新车，因未在4S店保养导致质保服务被拒。4S店表示“若车主能补齐二类及以上资质维修机构的保养记录，仍可享受权益”。

按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，车企严禁以“未在4S店保养”为由拒绝承担三包责任，且在《三包法》中，并未查找到对于外修方资质有明确的 “二类” 这一规定。因此，4S店要求车主提供在外维保证明，本质上是不合理行为。

但目前终身质保政策普遍突破三包法“3年/6万公里”的限制，因此厂家即便附加“霸王条款”，车主的讨价还价空间又几乎为零。这就迫使车主做出选择，即使脱离官方售后体系，但保养里程、更换材料等，仍然要按照车企标准。

这也带给部分修理厂招揽客户的机会，一是为脱离4S体系的车主代开“外修证明”，包括维保记录（保养时间、里程、配件来源、公章）、消费记录、从业人员的资质等，确保车主随时能给4S店或主机厂证明。二是走传统路线，以官方标准但价格更低的产品，吸引车主进店保养。

总体上看，在车市大洗牌的风波中，传统品牌4S店陷入信任危机，依靠保养锁客的能力大幅削弱，新能源车企因车主的不满发酵，陆续放开外修限制。这为汽修门店带来一丝难得的喘息机会，同时也倒逼汽修店快速更新项目，在技术、服务、资源等多个领域纵深发展。

详见文章：

宝马经销商3亿易主后“拒认旧账”，车主百万售后权益打水漂，4S套餐锁客模式正失效？

终身质保“强制4S店保养”现松动，修理厂借“外修证明”抢客户的时机到了？