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2023年,15家主流新能源车企贡献70%销量,仅2家完成目标;布局网点总计近10000家,仅1家车企的单网点销售突破1000台。[详细]
小米汽车“杀疯了”,让车企同行感受压力的同时,还顺带抢走了轮胎、保养、窗膜等业务…修理厂真的只剩下洗车美容了?[详细]
新能源汽车是必然趋势,随着智能网联共享化发展,不仅要抱稳保险公司这个大腿,而且还要熬过国内后市场这段“黎明前的黑暗”。而机会总是留给有准备的人。[详细]
新能源车企基于“三电终身质保”政策,再叠加自营车险服务,若再结合类似比亚迪“买车送保险”等手段,车主将基本被锁死在车企构建的封闭体系内,新能源车险市场能分出来的蛋糕只会越来越小。[详细]
新能源主机厂靠零部件、质保政策控制后市场?其实不然,真正的“杀招”藏在看不见的地方。[详细]
小米汽车后视镜维修费184元的背后,是其“小米生态”带来的营销底气,也是新能源车企锁住车主的另一大杀招,但对独立售后来说,更是即将到来的降维打击。[详细]
车企积极回归“经销商”为主的渠道模式,实际上是“既要又要还要”的需求驱动,但对新能源品牌持续盈利能力的顾虑,让品牌授权也不香了。[详细]
修理厂面对车主的投诉显得颇为脆弱,往往倾向于采取息事宁人的态度,力求以和为贵,避免冲突升级。然而,这种处理方式却在一定程度上,助长了部分车主提出不合理要求的底气。[详细]
宁德时代作为主机厂重要配套企业,做惯了2B生意,为何要切入2C市场?修理厂加盟“宁家服务”有哪些机会与挑战?若宁德时代打造出全国最大新能源维修连锁,对后市场会有怎样的影响?[详细]
未来能够抓住事故车维修业务的企业,主要为两类:一类能搞定保险公司,一类能搞定车主,前者取决于做保费的能力,后者看客户运营能力。[详细]