壳牌、美孚拟80亿美元出售润滑油相关业务；人民日报点名数十万新能源“孤儿车”没人修；某4S集团前三季度净利润同比增长18.64%丨AC早报

【早报摘要】

1、人民日报点名！新能源“孤儿车”没人修

2、车主花2.78万手搓“电池包”续航翻倍

3、壳牌、美孚80亿美元重大出售

4、国机汽车：前三季度净利润同比增长18.64%

5、特斯拉三季度利润下滑43%

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独立售后

1、人民日报点名！数十万辆新能源“孤儿车”没人修

10月24日，人民日报发文点名：威马、哪吒、高合接连破产，留下数十万辆失去售后保障的“孤儿车”。面对这这一困境，车主维权群里最关心的事，已经不是续航和智驾，而是“哪家修理厂能修我的车、哪家网店能买到拆车件”。

车子难修的根源在于，新能源车的三电系统被车企用BMS加密、诊断锁死、配件密钥三重手段牢牢控制，第三方维修企业即便有资质，也拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统。而相关政策要求的“停产后至少保证10年配件供应”，也成为一纸空文。

好消息是，工信部等多部门已发布征求意见稿，拟首次将“汽车维修经济性”纳入新车准入管理，从设计源头解开车企对售后市场的技术封锁。但已经流落市场的数十万辆“孤儿车”，仍在等待一个解决方案。

2、换电池要5万比车贵，车主花2.78万手搓“电池包”续航翻倍

据第一电动消息，近日，一位博主分享了2017款老*亚迪唐车主的真实经历。该车主的车是2017款*亚迪唐80混动车型，原厂电池容量18kWh，纯电续航80公里。电池出现问题后，官方给出的电池更换价近5万元，但这辆二手车的整体残值还达不到这个价格，选择官方更换电池显然得不偿失，车主只能选择第三方修理厂进行改造。

修理厂为这台车重新组装了一套42kWh的磷酸铁锂电池，整套改装花费2.78万元，价格几乎只有原厂报价的一半。改装流程并不算复杂，车辆纯电续航直接提升至170公里。

但看似性价比很高的改装背后，却藏着很多不容忽视的隐患。改装使用的电芯并非正规渠道货源，电芯品质无法得到保障。

除了电池安全隐患外，私自改动三电系统还会衍生合规与保险方面的问题。这类操作属于对车辆核心部件的非法改装，倘若后续发生交通事故，保险公司可据此拒赔，车辆原本的原厂质保也将直接作废。

3、博世：计划拆分汽车零部件业务独立运营

据彭博社报道，全球最大的汽车零部件供应商博世计划在法律层面分拆其汽车零部件业务，以削减成本，应对中国竞争对手日益激烈的竞争。

博世在10月22日表示，旗下博世智能出行（Bosch Mobility）业务将从德国母公司转移至一家独立的有限责任公司，但仍由博世集团全资持有。

此外，博世集团还计划将博世数字化业务（Bosch Digital）、全球商务服务（Global Business Services）和全球房地产（Global Real Estate）业务独立出来。

4、壳牌、美孚拟80亿美元出售润英联

10月22日，《金融时报》报道：壳牌与埃克森美孚正探索出售双方各持股50%的英国合资化工企业——润英联（Infineum），已聘请美国银行担任财务顾问，正式启动出售程序，目标估值约80亿美元。

若按此价格成交，两家公司各获约40亿美元税前对价。知情人士同时提醒：交易尚处早期阶段，最终未必能够达成。

1999年，壳牌和埃克森美孚把各自的润滑油与燃料添加剂业务合并到一起，成立合资公司润英联。公司总部在英国牛津郡，产品销往90个国家。目前，全球添加剂市场高度集中：路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐、雅富顿四家合计约占85%的份额，润英联约22%到23%，稳居第二。

润滑油巨头集团在“做减法”：今年3月，壳牌以13亿美元把捷飞络卖给私募Monomoy，同时保留长期供油协议；8月，又传出拟以80亿美元出售美国化工资产，兴趣名单上有埃克森美孚、利安德巴赛尔、阿波罗、科威特石油公司。

BP动手更早：把嘉实多的多数股权卖给美国基础设施集团Stonepeak，约百亿美元级别。

主机-4S

5、进口车退潮，从加价排队走向腰斩

10月25日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树发文披露一组数据：2026年9月，中国进口汽车2.1万辆，同比下降49%，环比下降6%；1-9月累计进口汽车29万辆，同比下降20%。

进口车退潮，最先感受到寒意的是曾经畅销的豪华进口车型。有消息称，目前单月自主品牌市场份额已超六成，国内和进口汽车市场数据对比，反映了自主品牌对进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好正在逐步改变。

替代效应的直接体现，是大量热销进口车型转向国产。宝马X5、奔驰中大型SUV等曾经的热销主力进口车型，如今均转为国内生产，带走了一大批原本瞄准纯进口版本的消费者。

6、国机汽车：前三季度净利润4.28亿元，同比增长18.64%

据上海证券报消息，10月22日，国机汽车发布2026年第三季度报告称，公司前三季度实现营业收入245.02亿元，同比下降3.63%；归属于上市公司股东的净利润4.28亿元，同比增长18.64%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.67亿元，同比增长9.53%。

分季度看，第三季度公司实现营业收入91.40亿元，同比增长6.32%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长15.14%；扣除非经常性损益的净利润1.15亿元，同比下降13.28%。

7、上汽奥迪四环业务被正式合并

10月26日，奥迪中国正式官宣在华品牌分工调整方案，奥迪四环品牌业务统一由一汽奥迪承接运营，上汽奥迪不再新增四环标车型，未来专注运营面向中国市场打造的AUDI字母纯电品牌，奥迪 “双伙伴、双品牌” 战略正式落地，南北奥迪业务边界清晰划分。

8、沃尔沃汽车第三季度由盈转亏，拟裁2500人

10月23日，沃尔沃汽车发布三季度财报。财报显示，三季度沃尔沃汽车营业收入669亿瑞典克朗，同比下滑22.6%；EBIT运营亏损56亿瑞典克朗，利润率为-8.4%，调整后营业亏损达37亿瑞典克朗（折合3.73亿美元）；而去年同期为盈利58亿瑞典克朗。

沃尔沃汽车全球销量141609辆，同比下滑10.7%。面对来自中国车企的激烈竞争，叠加美国市场关税压力与需求低迷冲击销量，沃尔沃汽车计划裁减2,500名员工，裁员岗位主要集中在瑞典本土，以此削减成本。

9、大众2030年前拟削减1.2万岗位

据IT之家近日报道，大众集团在汉诺威与员工代表会谈后表示，公司计划2030年前进一步削减1.2万个岗位。据报道，此次裁员将涉及大众集团，其业务范围不仅包括汽车，还涵盖零部件业务和集团职能部门。

两年前，大众已在同一范围内削减超3.5万个工作岗位。该公司表示，新裁员计划将尽可能以减少对员工影响的方式实施，包含自愿离职、提前退休等。此外，大众汽车正在考虑与转岗安置公司加强合作，为裁员员工提供临时支持。

上述计划将在11月24日启动谈判，大众将继续遵守现有劳资协议。

10、现代起亚9月销量跌破万辆，份额仅剩0.6%创历史新低

近日，韩亚证券基于中国乘联分会零售数据发布的报告显示，2026年9月现代汽车与起亚在华零售合计约9000辆，同比下滑39%，今年以来单月销量首次跌破1万辆大关。

两家公司合计市场份额已萎缩至0.6%，创下在华份额的历史新低。 分品牌来看，现代汽车9月在华零售约4000辆，同比下滑47%；起亚约5000辆，同比下滑31%，两个品牌跌幅均大幅跑输乘用车大盘。

这已是现代与起亚连续第8个月出现同比下滑，今年前9个月累计销量11.5万辆，同比下降22%。对比来看，2016年现代与起亚在华合计年销量达179.2万辆，市场份额超过10%，十年之后两家公司的月销量规模已缩至不足当年单月均值的十五分之一。 

与在华颓势形成反差的是，现代汽车集团在全球市场仍保持增长，2026年上半年现代与起亚全球合计销量约359.73万辆，稳居全球第三大汽车集团。

11、消息称奇瑞汽车计划在加拿大建厂

据彭博社23日报道，奇瑞汽车计划明年进入加拿大市场，同时考虑在当地生产汽车。如果建厂计划落地，奇瑞将在美国北部边境建立生产基地。

尽管进入美国市场的前景尚不明朗，奇瑞认为，加拿大本身就值得投资。

奇瑞汽车常务副总裁张贵兵在安徽芜湖总部接受采访时，谈到了接手现有工厂闲置产能、与合作伙伴共同开展生产等方案。即使不考虑美国市场，加拿大也值得我们设厂生产。

12、保时捷不靠卖车冲量了！定制车最高1亿元一台

10月26日消息，保时捷计划将盈亏平衡点压低至年销量20万辆以内，但不再依赖入门版Macan冲量，而是转向高端定制业务修复盈利能力。 

保时捷Sonderwunsch特殊愿望部门目前正推进15个专属定制项目，价格从近200万美元到约1500万美元不等。客户可委托打造专属车型，甚至开发全新零部件，将稀有跑车变成世上仅此一台的作品。

原厂复原项目同样成为高利润业务。面向CarreraGT车主的复原服务可将这台V10超跑修复至出厂全新水准，单台费用约50万至80万美元，不含车辆本身价值。

目前已完成11台，16台正在施工，21台排队等候，合计48台，占总产量1270台的近4%。车主还可提出外观内饰个性化改动，实现原厂背书的修复加专属定制。

新能源

13、特斯拉三季度财报出炉：利润下滑43%

据汽车行业关注消息，10月22日凌晨，特斯拉正式发布2026年第三季度财报。

财报显示，特斯拉三季度总营收280.46亿美元，与同期基本持平，同比微跌0.2%。净利润为7.87亿美元，同比下滑43%，经营利润为7.18亿美元，同比下滑56%，研发投入持续走高是利润收缩的主要原因，主要因为AI、机器人研发等费用大幅抬升。

报告期内，特斯拉整体毛利率为19.6%，汽车业务毛利率18.5%。特斯拉汽车业务三季度营业收入为205.6亿美元，同比增长3%，报告期内交付新车48.65万辆，同比下滑2%。

电动车是当下的现金流业务，而自动驾驶、Robotaxi、人形机器人才是定义特斯拉长期价值的赛道。Robotaxi短期很难贡献可观收入，预计到2027年才会形成有效规模收益。

14、大众中国在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照

10月26日，盖世汽车获悉，大众汽车集团（中国）日前已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照。

该牌照在国内当前要求最严苛的L3监管框架下获批，完全满足最新安全设计强制标准。

大售后

15、首个汽车行业AI基座发布，面向全行业开放共享 

据“首都建设报”微信公众号，10月23日，在2026世界智能网联汽车大会现场，由中国移动牵头建设的国家人工智能应用中试基地（制造领域汽车方向，以下简称“汽车基地”）正式发布业内首个汽车行业AI基座及建设成果。该AI基座能力即日起面向全行业开放共享。

汽车行业AI基座面向全行业一体化输出“算力—数据—模型”三大能力，车企无需自建即可按需取用。

目前基座已纳管112.7EFLOPS算力，能力覆盖研发、制造、智驾、测评四大领域，打造了汽车造型设计、工艺规划、视觉质检、智能运维、智驾数据生成及智驾模型训练六大智能体，相关成果已在10余家央国车企落地应用。