最大4S集团布局三电专修连锁，目标500家，新能源售后市场打响“卡位战”？

“所有售后的钱，中升都想赚”。

从洗美、到钣喷中心再到推出“第二售后车间”，中升在售后领域的探索并未停滞，而这一次将靶心瞄准新能源三电专修领域。

日前，据业内人士透露，中升集团孵化的三电专修连锁品牌“电驴科技”去年开始在成都试点。截至目前，全国布局33家直营维修中心和1家维修基地。

当前，新能源售后市场已经掀起一股布局潮，电池厂商、保险公司、汽服连锁及独立售后企业相继加码，如今4S集团入局，会给市场带来怎样的突破呢？

01、起底中升与电驴背后的深度捆绑

AC汽车核查中升集团近一年公开信息，未发现与电驴品牌存在直接关联。

企查查显示，电驴科技由上海铭行汽车服务有限公司全资控股，后者股东为上海铭升和宁波信升合，股权层面与中升集团无交集。

一位知情人透露，“电驴品牌完全是独立运作，纯市场化经营。中升不公开承认关联，或许涉及资本运作考量，但实际业务层面的紧密联动已无需赘言”。

最直接的证据体现在场地共享层面。电驴在全国布局的闪修中心并非独立选址，而是直接入驻中升集团旗下4S店的钣喷中心，形成"店中店"合作模式。

其次，在中升集团官方招聘平台，在招岗位事故车外拓专员和三电检测技师岗位，工作地分别为苏州电驴和成都电驴闪修。

再者，业务层面的协同更为紧密。电驴集团除了电驴闪修服务，还拥有电驴培训服务、电驴延保服务、电驴科技服务三大板块。

电驴新能源培训学院与中升售后部门深度合作，为中升旗下奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田4S店的维修技术主管提供培训服务。

值得一提的是，电驴延保和检测服务与平安产险达成战略合作：一是电驴维修过的每一个三电系统会在平安投保；二是针对新能源出保客户，售卖延保产品。电驴科技提供三电检测服务，为保司提供数据实现降损。

由此可推断，电驴三电专修的客户主要来源于保险公司推送的事故车。

从扩张节奏看，电驴已在全国布局33家直营维修中心及1家维修基地，并规划到2025年底增至200家中心和10家基地，2026年底实现500家中心和30家基地，目标覆盖全国90%城市。

虽然当前采用全直营模式，但业内人士推测，随着规模扩张，未来不排除引入中升4S店投资人加盟机制，以加速网点铺设。

02、中升入局三电专修的几个猜想

随着早期新能源车陆续脱保，以及车龄增长，与三电相关的检测、维修及更换需求在不断增加。

尽管市场上涌现出众多新能源专修企业及连锁，但真正形成规模的三电维修连锁企业却很少，核心难题集中在客户来源、技术人才、资金投入和配件供应几个方面。

在三电业务获客难题上，中升大概率会与保险公司深度绑定。依托集团每月超8亿元的保费规模，理论上电驴可以从保司端换取更多的资源。

更重要的是，三电业务对于保司而言是“减损”项目，不属于传统“保费换送修”的范畴。

站在保司立场，新能源车险业务的长期亏损局面不可接受，长期来看定会扭转与主机厂不对等的关系。

如今随着新能源出保客户体量增加，保司引导客户进入价格更低的第三方维修渠道会是趋势。而成本可控且质量稳定的服务体系将是首选。

在此背景下，中升与保司深度联动，“培植”嫡系的三电专修网络，形成"检测-维修-保险-延保"的闭环服务，理论上更具优势。

在资源整合层面，中升将钣喷中心与三电专修业务深度融合。钣喷中心承接新能源车车身修复的同时，内部设置的电驴闪修中心可同步处理三电系统维修，实现事故车资源价值最大化利用。

这种“店中店”模式不仅降低电驴的拓店成本，更依托中升成熟的人才体系，快速复制三电维修技师。而中升则借助电驴拓展新能源售后市场，完成“油电兼修”生态闭环。

值得注意的是，中升代理的豪华品牌正加速电动化转型，其“翻牌”的新能源4S店也在持续增加。随着体系内新能源客户规模扩大，售后需求将集中释放。

结合中升GO会员体系的运营，中升可以为新能源出保客户构建洗美、钣喷、三电检测及专修等全生命周期服务，未来想象空间很大。

据了解，目前“中升go”小程序已上线新能源养车专属服务包，如针对奔驰EQ系列产品，未来是否上线三电检测相关服务值得期待。

03、新能源售后打响“卡位战”

摆在眼前的事实是，新能源售后服务市场尚未诞生真正的行业龙头。

宁德时代试水的"宁家服务"重资产模式，正遭遇投入产出比失衡、运营管理复杂的困境；亿纬锂能、瑞浦兰钧等电池厂商虽启动服务网点招募，但整体布局仍显谨慎；其他电池企业大多持观望态度。

传统汽服连锁品牌推行的"1+N"三电业务模型，目前仍聚焦轮胎、美容等轻量级服务，核心的三电专修业务推进缓慢。

近期涌现的新能源专修企业，多采用单一品牌专修+加盟拓店模式，规模化之路尚需时日。

中升集团此时入局，能否抢占先机未可知，但其"暗度陈仓"的运作模式也暗藏挑战。

首先，钣喷中心和三电维修中心本身都不产生保费和客户，那么站在集团角度，到底该定位为成本中心还是利润中心呢？

其次，三电维修中心目前集约化共享运营也是大趋势，但它自己不具备造血获客能力，需要外部资源的不断注入。那么，三电维修与4S店之间的分利问题如何解决？

最后，主机的三电超长质保政策以及延保服务强势锁客，授权体系成为主流业态，未来如何突围？

不过，行业已出现积极信号。据了解，已经有4S集团在效仿中升的做法，在钣喷中心内植入三电专修业务，并试图将两者都打造成利润中心。

但复制并非易事。

除需要与保险公司建立深度利益绑定，更考验经销商集团对新能源技术人才的培养体系、配件供应链的整合能力，以及对新能源出保客户的深度运营。

可以说，新能源售后市场仍处在“野蛮生长”阶段。而“卡位战”，才刚刚拉开序幕。