占工位三天收4000、同行报价1000抢客户，投资几十万押注新能源维修还值得吗？

近期，很多读者向我提出的问题是：“是否应该进军新能源行业分一杯羹？”笔者在此分享一些个人见解，如有不当之处，还请海涵。依旧声明，本文仅代表个人观点。

许多门店对新能源项目跃跃欲试，纷纷采购检测设备、学习相关课程，踏上投资新能源汽车服务的道路，期望能像上世纪末首批进入汽车维修行业的先驱那样，收获丰厚回报。

我们不妨推演一下新能源汽车未来的商业机会。

01、从车辆结构分析

1、与传统燃油车相同的部分——如底盘、轮胎、装饰、钣喷、洗美、刹车、冷却等。这些项目技术门槛低，无需额外投资，大多数门店均可操作。

然而机会有限，主要因为入门容易、竞争激烈，且国产新能源主机厂通过“电池终身质保”等方式加强对车主的绑定，导致新车很难流入独立售后市场。

总结来说：市场份额不大，竞争却十分激烈，属于普遍可参与的项目。

2、电器系统——需要学习新技术、获取授权认证、采购专用设备，并承担一定风险。投资从几万到几十万不等。目前维修对象以老款电动车、网约车等中低价值车辆为主。

未来该领域可能趋向“精修电子”，例如在4S店更换原厂总成需3万元，而在其他门店更换拆车件、下线件约1万元，而精修则是将总成拆解，仅更换损坏的电子元件，成本可能仅几十元，加上工时收费一两千元，让客户感受到明显价格优势。

这部分机会往往首先被原本从事汽车电子维修的经营者把握，他们具备基础，稍加研究即可上手。传统汽修厂切入较难，可延续以往合作模式：门店负责拆装，电器部分外包协作。

3、电池与电机部分——得益于国内完善的工业体系与制造水平，电机基本不易损坏，维修需求低。电池维修虽有一定机会，但空间有限。

就像多层筛网过滤后，能落到后市场的“沙子”本就不多，加之换件竞争激烈，大量拆车件、下线件价格不断下探，更有甚者提供拆修、更换电芯等服务。

试想，目前不在保修期的电动车到店咨询后，是否常常问完价就再无消息？假设我们报价“以旧换新”电池3000元，加上工时，占用工位三天，总收4000元并不算高吧？

但车主可能已询问过八家店，其中一家在广州提供拆车件以旧换新加运费仅2000元；另一家则承诺检测后若问题不大，1000元修复并质保一年。

如果您是车主，会如何选择？行业内卷至此，大家是否都感到艰难？

02、从产品属性分析

如今的电动车是否更像高科技消费品？类似手机、电脑，其换代与科技迭代速度越来越快。

十年前手机坏了，多数人会选择维修；如今手机过保后，直接换新的概率是否已高于维修？

旧机使用两三年后，是否因运行变慢、功能落后而被嫌弃？新款手机功能更强、价格也不高，许多用户甚至不等损坏就追新换代，“换机”逐渐替代“维修”。

以前手机店主营维修，如今则转向回收二手、销售新机/二手机、贴膜卖壳等业务。新能源汽车的属性正逐渐向手机靠拢，未来电动汽车市场很可能出现类似情况。

一手车主追求最新科技，车辆新鲜感过后，新款推出且价格更优，便容易产生换车念头：交互系统不够智能、屏幕不够大、座椅不够舒适、续航不足、当年先进的智能驾驶如今显得笨拙、车身颜色过时……朋友的车型满油满电能跑2000公里，自己的车却要频繁充电，于是不愿再开。

此时车辆尚有残值，再过两年可能只能报废处理，不如置换新车。旧车出售后加点预算，就能享受更好的驾乘体验，无需担心故障，还能体验最新科技。

二手车主花几万元购车，使用两三年已回本，若维修需上万元，往往选择卖掉旧车，加上维修预算换一台更新的二手电动车，又可开两三年，且新车更好开、续航更长、智能驾驶更安全、更有面子，折旧也更低。

因此笔者认为，未来新能源汽车（纯电）的售后市场并不十分明朗，需要不少投入，而在当前经济环境下，投资回报率可能不高。

不如将精力与资金用于深耕自己熟悉的领域，或转向底盘、钣喷、改装、洗美等共性项目。

写在最后

再分享一点观察：如今路上绿牌车虽多，但大家是否留意过混动车的比例？笔者习惯观察绿牌车牌是否带“F”、是否有排气管。

粗略统计（样本有限，准确数据可咨询豆包等AI工具），除了挂牌的“老头乐”，绿牌混动车在绿牌总量中占比不低于60%。

这些车辆具备传统燃油车的全部系统，故障率甚至可能更高。未来我们不会失业，但行业必将优胜劣汰。

大家应夯实基本功：营销、运营、技术。只有形成强大的核心竞争力，才能在市场中立于不败之地。

最后总结：新能源汽车后市场份额有限，生意未必优于当前业务。大家可以了解学习，也可适当投入，但请务必谨慎评估、捂紧钱袋。