5家4S集团亏损超15亿、4S员工与定损员同时被抓、汽配“南极人”出现...车市越整合，汽后越艰难？|9月看点

9月，车市整合大幕拉开。

广汽拟发行股份购买一汽持有一汽丰田部分股权，一汽股份将成为广汽集团第二大股东；

奥迪同步“分治”，四环标完整划归一汽奥迪，上汽奥迪今后只运营字母标AUDI。大运汽车58家公司重整草案获批，成为最新倒下的名字。

4S集团依然靠售后“续命”，但流量正被分走。

8家上市集团上半年5家亏损超15亿，但售后毛利合计近百亿。中升卖车亏超6亿、售后赚55亿，靠客单价提升至3200元稳住收入。

但售后红利正被两头侵蚀：上游保司“总对总”控盘事故车，下游途虎、京东养车持续分流维保流量。

车险领域，4S店员工与定损员同时被抓成为标志性事件。

重庆特大车险诈骗案中，团伙串通4S店以2000元副厂件冒充5万元原厂件，26人被抓；河南南阳汽修厂老板利用保司授权的查勘权，骗保140余万元。

汽服连锁则从“拼规模”转向“拼生态”。天猫养车与永达双店落地上海，壳牌与途虎精英车站网络突破1000家，途虎联合中汽中心共建轮胎性能验证体系。

汽配渠道原厂件秩序崩塌，品牌跨界乱象开始反噬。

原厂件低价涌入独立售后，有汽配商拿滞销件换白酒、换家具；同一配件4S店1260元、连锁300元、汽修店150元，8倍差价背后是渠道与品质的全面混乱。全国25省同步销毁侵权假冒商品4938吨、货值8.58亿元。

门店端，流量已成“第二房租”，加油站从左侧截流保养客源，豪车专修从右侧蚕食技术业务。

试车撞坏豪车赔128万、5.8元冷媒烧毁宝马、79.9元洗车骗局卷款失联，风险正从偶发变成系统性。

大洋彼岸，美国车主因132美元/小时工时费“修不起”，中国修理厂却在为每单几十元利润拼得头破血流。

一期内容带你了解2026年9月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 南北丰田合并、奥迪分治、大运重整：车市进入“整合退场”关键期

No.2 5家亏损超15亿，售后毛利近百亿：4S集团的“利润支柱”还能撑多久？

No.3 4S店员工与定损员同时被抓，保司一边收紧风控，一边加速修改规则

No.4 从卖产品到建生态：汽服连锁正在进入“融合深水区”

No.5 原厂件低价外溢、8倍差价乱象、假货集中销毁：汽配秩序正在重写

行业热议事件：

No.6 流量成“第二房租”、项目卷到599、一人汽修厂兴起：汽服店的生存成本重构？

No.7 加油站跨界“截流”，豪车专修扎堆，汽服店又现两大“劲敌”

No.8 128万试车赔偿、79.9元洗车骗局、8家门店未备案被罚：汽服店该注意哪些风险？

No.9 欧美车主贵到修不起，中国修理厂卷到活不起：同一个后市场，两种绝望

一、行业影响力事件

No.1 南北丰田合并、奥迪分治、大运重整：车市进入“整合退场”关键期

9月，中国车市的两条主线清晰：传统巨头加速整合，弱势品牌加速退场。

丰田率先动手。广汽集团公告拟以发行股份方式购买一汽股份持有的一汽丰田部分股权，交易完成后一汽股份将成为广汽集团第二大股东。

南北丰田合并进入实质性阶段，新销售公司丰田占股50%，一汽、广汽各占25%，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。

奥迪也在同步“分治”：四环标完整划归一汽奥迪，上汽奥迪今后只运营字母标AUDI，奥迪创新技术中心落地上海，专为AUDI品牌打造。

政策端同步定调。国家发改委明确支持大型汽车企业集团兼并重组，以市场化、法制化方式推进，避免同质化竞争。

大运汽车58家公司重整草案获法院批准，成为这轮洗牌中最新倒下的名字.从高合到威马，过去几年已有超过20家新能源车企停产、破产或重整。

利润数据揭示了整合的紧迫性。上半年单车利润：吉利6389元、比亚迪5770元、长城4281元，长安仅619-811元，零跑589元，其余车企处于亏损状态。而宁德时代利润率高达15.6%，每装一组电池赚的钱，比大多数车企卖一整辆车还多。

比亚迪执行副总裁李柯直言：“燃油车已经没有未来。”

吉利停研纯燃油车、本田关厂、雪佛兰半年只卖36辆，目前5家传统车企集体告别燃油车。对于只修油车业务的修理厂，也是时候认真想想下一步了。

详见文章：

5家车企集体告别"燃油车"：吉利停研、本田关厂、雪佛兰前半年只卖36辆…只修油车的修理厂怎么办？

No.2 5家亏损超15亿，售后毛利近百亿：4S集团的“利润支柱”还能撑多久？

月内，8家上市4S集团上半年财报发布：5家亏损总额超15亿元，但售后毛利合计近100亿元。新车销售依然失血，售后依然是唯一的利润支柱。

中升的案例最具代表性。卖车亏超6亿，售后却赚了55亿。新车毛损从23.88亿收窄至6.31亿，售后收入115.39亿、毛利率48.4%。更值得注意的是，中升入厂台次同比下降9.4%，售后收入却逆势微增，客单价提升至3200元。

逻辑已经变了：从拼流量转向拼客单价，从等客回店转向事故车定向合作。

中升与头部保司的“总对总”合作立竿见影——同区域某4S店送修比从104%骤降至45%。有保险优势的集团在加速收割同行份额，没有的则在被动流失。

但售后的红利正在被结构性侵蚀。美东售后收入同比下滑30.2%，新丰泰下滑13.5%，正通亏损10.49亿。保险公司“总对总”合作重塑事故车格局的同时，途虎、京东养车等独立连锁也在持续分流维保流量。

更值得警惕的是，4S店的收缩正在向产业链下游传导。

上半年1800家4S店关停，约3.6万套汽保设备流入二手市场——但“收尸人”的生意反而惨淡。汽车维修企业年注册量从2020年的8.67万家降至2025年的2.81万家，2026年上半年仅1.28万家。供给暴增，接盘者却在消失。

与此同时，退场方式的分化也在加剧。

德国128年历史的宝马经销商Wahl集团申请破产重组，门店照常营业、员工工资由破产保障金支付、管理层继续履职。而国内广汇汽车旗下奔驰4S店被查封拍卖，8年前2.5亿买下的经营权，如今704万起拍，缩水30倍。

同样的风暴，两种命运：有人有序退场，有人被迫清算。

售后利润是4S集团最后的堡垒，但这道防线正面临两端夹击——上游保险控盘、下游连锁分流。谁能守住售后基盘，谁才有资格谈未来。

详见文章：

8家4S集团半年报：5家亏损总额超15亿，售后毛利合计近100亿，靠“修车养店”还能撑多久？

最大4S集团卖车亏超6亿、售后赚55亿、新能源店要冲300家：行业龙头的作业怎么抄？

4S店越关越多，汽修“收尸人”为何生意惨淡？

两家大型4S集团同时破产，豪华品牌授权也救不了：谁体面退场，谁又惨烈关门？

8年前2.5亿买下，如今704万起拍：这家奔驰4S店，是捡漏还是接雷？

No.3 4S店员工与定损员同时被抓，保司一边收紧风控，一边加速修改规则

9月，车险领域骗保案件密集曝光，保司风控全面收紧；与此同时，头部保司加速推进保修配一体化布局。

骗保案件中内外勾结严重。

重庆公安破获一起特大车险诈骗案，团伙低价购入残值车作“主动撞击方”，租高价车作“被撞方”，串通4S店以2000至5000元低价件冒充3万至5万元原厂车灯理赔，横跨渝贵川三地，涉案金额初估600万元，26人被抓，4S店沦为帮凶。

河南南阳某汽修厂老板董某利用保司授权的查勘权，伪造事故现场和认定书，累计骗保140余万元。自己查勘、自己定损、自己递交材料，“既当运动员又当裁判员”。

查勘权下放是保司降本增效、绑定事故车流量的手段，但监管能否跟上，决定了下放的是“效率”还是“风险”。

与此同时，司法判例正在厘清维修责任边界。

广西富川法院判决：保险公司未经车主同意单方按副厂件定损，导致二次维修，相关损失由保险公司承担。法院明确指出，未经车主知情同意使用副厂件，侵害车主选择权。

保司也在加速模式创新。国任保险首家“国任-创配”车主中心落地深圳，推进保修配一体化，将保险理赔、车辆维修与配件供应串联。

人保上半年车险承保利润99.17亿元，同比增长13.6%，综合成本率降至93.5%。风控收紧叠加模式优化，头部保司的盈利能力持续改善。

一边是骗保案密集宣判，一边是保修配一体化加速落地。车险行业正在用更严的风控和更深的介入，重新划定事故车维修的规则。

详见文章：

4S店员工和保司人员同时被抓，风向变了

骗保780余万元、28人获刑：事故车生意里，为什么干活的反而不赚钱？

修理厂报价2万，保险只认9000：法院判赔2.8万，定损到底谁说了算？

No.4 从卖产品到建生态：汽服连锁正在进入“融合深水区”

9月，汽服连锁的竞争维度再次升级：不再是单纯的门店数量比拼，而是供应链、数字化、经销商集团之间的深度咬合。

来自美国的数据提供了参照。美国机构调查4820名消费者发现，2020年把连锁作为主要汽服渠道的比例仅20%，到2025年已升至42%，超过4S经销商排名。

与此同时，美国巨头并购仍在加速，Mavis以7亿美元收购Pep Boys后网络将超4400家。行业越难，份额越向有品牌、有系统、有供应链的网络集中。

国内连锁也在沿着同一逻辑推进。

9月23日，天猫养车与永达集团联合打造的两家门店在上海双店齐开，头部经销商集团与互联网养车平台的融合进入实质落地阶段。

永达深耕豪华车市场多年，天猫养车输出标准化服务能力和数智化运营体系，洗美做流量入口、检测留信任，这套“高频带低频”的打法正在被经销商集团认可。

供应链端的绑定同样在加深。壳牌与途虎的精英车站合作网络突破1000家，从产品合作走向渠道共建。途虎联合中汽中心共建乘用车轮胎性能验证体系，从卖轮胎延伸到制定标准。

数字化工具开始下沉到门店日常。天猫养车商家版上线“AI智能客服”与“AI创作平台”，员工在开单、入库、采购中可直接调用AI应答，检测报告自动生成沟通话术，未来还将叠加语音开单、自动采购等能力。

服务边界也在拓宽。小李补胎钣喷中心落地郑州，提供上门取送车服务，从轮胎专项延伸至钣金喷漆。

当经销商集团向连锁平台打开大门，当供应链巨头与连锁共建网络，当AI成为加盟商的日常工具...汽服连锁的竞争，已经从“谁开得多”变成了“谁嵌得深”。

详见文章：

42%美国车主选连锁修车，中国会跟上吗？

抖音成为车品生意新主场，过亿品牌数猛增46%：巨懂车这套全域经营打法到底做对了什么？

No.5 原厂件低价外溢、8倍差价乱象、假货集中销毁：汽配秩序正在重写

9月，汽配渠道的两端同时承压：上游原厂件体系松动，下游价格乱象与假货问题大面积爆发。

4S店集中清理滞销库存，原厂件低价涌入独立售后，有汽配商拿滞销件换白酒、换家具，跨渠道出清正在冲击原有的价格体系。留给汽配商抛货的时间，已经不多了。

而终端的价格乱象更令人咋舌：同一配件，4S店1260元、连锁300元、汽修店150元，8倍差价背后，是渠道层级、品质标准、售后保障的全面混乱，“汽配界南极人”式的贴牌乱象正在蔓延。

假货治理同步升级。

9月10日，全国25个省区市同步开展侵权假冒商品统一销毁行动，总量4938吨、货值约8.58亿元，涉及美孚、壳牌、嘉实多等一众品牌。

乌鲁木齐警方破获一起长达10年的售假案，涉案金额2200万元，产品销往全疆200余家汽配零售店。合肥瑶海区一次突击检查就查扣假冒奔驰、保时捷、奥迪配件500余件。

出海同样喜忧参半。

法兰克福汽配展上，29个中国展位因涉嫌侵权被查，1274件产品被扣留，涉事企业面临罚款和机票、展位、运输费用无法追回的双重损失。

但在产能过剩的环境中，出海几乎是必选项。成都经开区则组织企业对接中亚市场，寻找新的出口通道。

旧秩序正在瓦解，新规则尚未建立。对于30万汽配商而言，渠道出清、合规成本、出海门槛，每一道都是必须跨过的坎。

详见文章：

同一配件，4S店1260元、连锁300、汽修店150：8倍差价背后，谁在为渠道乱象买单？

南北丰田合并冲击波：4S集中清理滞销库存、原厂件低价涌入独立售后，留给汽配商抛货时间不多了？

4S退网潮冲击波：原厂件低价涌入，汽配商拿滞销件换白酒、家具，跨渠道出清正冲击独立售后？

法兰克福展29个展位被查，为何反是好事？

二、行业热议事件

No.6 流量成“第二房租”、项目卷到599、一人汽修厂兴起：汽服店的生存成本重构？

9月，汽服门店的经营压力，直面新的重构。

流量成本正成为压在门店身上的“第二房租”。

抖音本地生活抽佣已提至8个点，加上投流、达人探店和团购折扣，卖100元保养套餐利润所剩无几。门店获客成本已达极限：底盘类30-50元，烧机油治理100-150元，保养类约30元。

更关键的是，不投流会被同行截流，投流则可能亏死，平台流量成了修理厂不得不交的“地租”。

价格战仍在向更多项目蔓延。

隐形车衣从动辄上万元跌至599元包施工包13个面，有从业者直言“开工厂都做不出这个价格”。

与此同时，车主端的变化同样致命：10个进店车主中6个不愿多花钱，4S店又把洗车打到19.9元、保养198元，价格完全对标甚至低于独立售后。

生存压力之下，经营模式开始分化。

“一人汽修厂”明显增多，关店老板带老客户做上门过渡，独立技师靠短视频获客做区域轻修，核心逻辑是剥离房租和人员重资产。

集中钣喷中心、共享工位、配件前置仓等轻量化业态也在加速成型，行业正从“大而全”转向小而精的分工协作。

但一个扎心的事实是：修车靠技术，赚钱靠关系。当流量成本和价格战同时压缩利润空间，单靠手艺已经不够了。

修理厂的下一轮竞争，比的不是谁修得好，而是谁能在轻资产、强流量、精技术之间找到平衡。

详见文章：

流量成为汽修店"第二房租"，但干掉平台，40万修理厂就会更好吗？

又一项目被价格战击穿！从上万元跌到599，门店还能靠什么赚钱？

关店后，老板“上门修车”还债：“到店+上门”会成为新活法吗？

生意越难，“一人汽修厂”越多？

一个扎心真相：修车靠技术，赚钱靠关系

10个车主进店，6个不愿意多花钱了

2200万辆老车退场，汽修厂的固定旺季也...

4S店洗车19.9元，汽服店怎么拼？

南北丰田合并，汽修人该关心什么？

No.7 加油站跨界“截流”，豪车专修扎堆，汽服店又现两大“劲敌”

9月，汽服门店的竞争压力来自两个此前不太相干的方向。

一是加油站正在批量“联姻”汽服连锁。过去被视为伪命题的“加油站做汽服”，如今落地速度远超预期。

隆众资讯数据显示，全国加油站数量已从2021年峰值下降7.5%，到2030年预计将从11万座降至9万座。燃油车市场萎缩，加油站转型求生，而汽服连锁恰好补上了它们最缺的运营标准化能力。

中石化易捷已拥有超1.2万座门店、线上用户超3.8亿，计划再建超1.2万座自动洗车与洗美小店、4000座标准汽服店。

合作模式也已分化为四种：易捷自营与委托经营、加油站×猫虎狗“双门头”联营、加油站×兔师傅轻量化切入、加油站×小拇指强化运营输出。

兔师傅以3个工位、160平方米、8个人的小店做到年营收600万，单店月进厂台次超1000台；

小拇指则凭借全国1万多名职人做短视频和直播，抖音保养套餐交易量突破100万单，其中96.52%是新客，这套线上拉新到进店转化的能力，正是加油站最缺的。

二是豪车专修赛道也在加速拥挤，4S店售后原班人马批量进入专修赛道创业，且这一人数急剧膨胀，另外汽服连锁在这一赛道的布局也越发深入。

郑州中原保时捷中心退场后原班人马开专修店，辽宁丹东信宝行宝马4S店倒闭后原班人马在原址创业，山东济宁鹏龙奔驰、大连尊荣捷豹路虎都在上演同样的剧本。

这批“原厂系”专修店拥有原厂技术、稳定客户资源和供应链渠道，把专修门槛整体拉高了一级。

与此同时，途虎已把20家工场店升级为高端R工场店，抖音、视频号“途虎养车BBA专修”同步运营，走综合豪车专修路线。

奥迪专修连锁化速度最快，宝顺奥迪已布局720余家门店，大展四个圈也有600余家，二者合计突破1300家。

但专修窗口期并非无限，随着4S人和大连锁涌入，专修赛道大概率会重演专项市场的老路：从饱和走向过剩，从抢客户到卷价格，最后进入无利润繁荣。

加油站从左侧截流高频保养客源，豪车专修从右侧蚕食高价值技术业务。独立门店面临的已不只是同行竞争，而是一场来自流量入口和技术壁垒的双向夹击。

详见文章：

加油站加码养车：继途虎、天猫养车后，又联手兔师傅、小拇指开店，汽修店生意会被抢走多少？

又一批豪车4S店倒闭，售后保留做专修；途虎已开出20家高端专修店…专修赛道将会怎么卷？

No.8 128万试车赔偿、79.9元洗车骗局、8家门店未备案被罚：汽服店该注意哪些风险？

9月，几起事件共同勾勒出汽服门店正在面对的风险。

法律风险首先来自试车环节。

一份问界4S店的《维修车辆试车确认协议》引发热议：车主做完四轮定位后，4S店要求签字才能上路试车。

协议核心条款规定：试车事故优先走车主保险，保险拒赔部分由车主承担，除4S店存在“故意或重大过失”外，车主放弃一切追责权利。

协议看起来把风险推给了车主，但三份已生效的判决给出了相反答案：

有4S店试车操作不当撞坏豪华车，车损核定128万，保险公司出具拒赔函，最终128万全部落在4S店头上；

一家汽修店技师试车撞上电动车致人死亡，交警判同等责任，保险公司拒赔，汽修店自行垫付41.6万。

试车出事，保险未必兜底，签字也未必免责。

质量风险的代价同样高昂。

月内，“加5.8元劣质冷媒致宝马车起火”一事持续发酵：汽修店推广58元冲氟活动，使用5.8元一瓶的低价冷媒，易燃气体混合导致一辆宝马车在施工中当场起火，老板借钱买下烧毁车辆。

供应商曾明确告知这款冷媒“只能用在农用车和老面包上”，汽修店明知用途受限仍用于豪华车施工。

类似的还有修车时螺丝没拧紧、机油滤芯未更换、检测报告与实际不符——这些看似不起眼的疏忽，一旦引发事故，赔偿金额动辄数万元起步。

当门店压缩人工成本、技师收入下降时，这类“低级错误”的概率正在上升。

流量焦虑则催生了新的陷阱。

行业内曝出“79.9元洗6次车”地推骗局：地推团队利用门店营业执照和老板出镜视频做信用背书，在街头售卡后将款项全部打入自己账户，售出两三百张卡后失联，门店被迫无偿承担服务，客诉和差评接踵而至。

合规底线也在收紧。

福建漳州龙海区交通运输综合执法大队在专项整治中，依法查处8家“有照无备”的机动车维修门店：已取得营业执照，却未办理维修经营备案，经责令后拒不整改，最终被处以罚款。

执法部门指出，“取得营业执照即可合法经营”是常见认知误区，“有照无备”属于违法经营，且未经备案的门店缺少规范化安全管理制度，维修质量难以保障，直接威胁驾乘人员安全。

试车赔偿、施工疏忽、流量骗局、合规处罚...汽服店的风险正在从偶发事故变成系统性隐患。在一个利润越来越薄、容错空间越来越小的市场里，一次事故就足以吃掉半年的利润。

详见文章：

车主维修协议被骂背后：已有4S店赔了128万、修理厂也付出41万代价，“修车风险”怎么破？

“5.8元劣质配件烧毁一台宝马”，除了赔钱，还能怎么收场？

修车时螺丝没拧紧，是因为工资降了吗？

No.9 欧美车主贵到修不起，中国修理厂卷到活不起：同一个后市场，两种绝望

9月，中美汽后市场的对比，揭示了一个残酷的现实：同一个后市场，从业者与车主面临的是两种截然不同的绝望。

美国车主的“修不起”，根源在人力成本。

美国独立维修厂工时费普遍在120至159美元/小时，原厂经销商更高，从155至175美元起跳。全国平均工时费约132美元/小时。换一根发动机正时皮带需2000美元，折合人民币约1.7万元；换个刹车片报价能到1200美元。

高昂的人工成本倒逼美国车主自己动手，美国汽车后市场具有典型的DIY属性，大多数车主掌握基本维修技能，自己修车是常态。但DIY文化的另一面是：需要专业设备和技术的维修项目，车主面对的是动辄上千美元的账单。

中国修理厂的“活不起”，根源在价格战。

中国普通修理厂工时费约80至120元/小时，4S店在200至500元之间。换正时皮带，国内人工费仅300元左右，材料费800元。中国以DIFM（到店维修）为主，车主习惯把车交给修理厂。

表面上看，中国修理厂有稳定的客源，但现实是：30%的汽服店亏损，行业陷入“不打价格战没生意，打价格战没利润”的两难困境。4S店把精洗打到19.9元、保养198元，价格完全对标甚至低于独立售后。

两种困境，同一个病灶。

美国的高人工成本让车主选择DIY，修理厂靠高工时费维持利润；中国的人力成本优势让车主依赖门店，但供给过剩导致价格战吞噬利润。

前者是“贵到没人修得起”，后者是“便宜到没人活得下去”。当美国修理厂靠60%至75%的工时毛利维持健康运营，中国修理厂却在为每单几十元的利润拼得头破血流。

一个值得深思的问题是：

如果中国的人工成本最终也涨上去，修理厂能否像美国同行那样，靠技术和服务定出合理价格？还是说，在消费者被低价惯坏的市场里，涨价就等于丢客户？

详见文章：

国外车主贵到修不起，中国修理厂卷到活不起，谁更难受？