燃油车份额被加速蚕食,主机厂与4S体系一定会在售后端做出激进的反应,不论是布局连锁正面反击,还是建钣喷中心、推低价保养套餐等巩固城墙,修理厂终将迎来更强的竞争。[详细]
接连不断的网购配件事故背后,更值得警惕的是价格内卷下,汽车后市场的“拼多多化”现象,以及因此频发的次生“灾害”。[详细]
在整车销售量价齐跌大势之下,4S店赚钱逻辑变了:4S集团不再以代理的品牌为中心,而是以用户服务为中心,将客户牢牢握在手里,自主权才会越来越大。[详细]
加油站作为车主和汽车相关服务的重要载体,基于加油的高频服务做加法,理论上行得通。如今,“加油站+养车”模式虽然有了新变化,但存在的痛点仍未得到有效根治,谁能优先跑出来值得期待。[详细]
降本压力下,保司与4S店之间的“定损博弈”也在加剧,倒逼保司不得不调整4S与综修厂的“维修结构比”,并提高车主在综修厂的留修率。[详细]
小米汽车“杀疯了”,让车企同行感受压力的同时,还顺带抢走了轮胎、保养、窗膜等业务…修理厂真的只剩下洗车美容了?[详细]
“小店”要求创业者把整个人和生意绑定,付出全部心血,才能赚上一份辛苦钱。但它确实能够解决客户问题,因此也撑起了后市场的“烟火气”。[详细]
在汽配市场发展早期,可以各做各的;随着资本下场,玩家们备足弹药,从产品、价格到市场,处处都是贴身肉搏战;如今资本撤退,玩家们在保障盈利的前提下实现扩张,争相将旗子插到对方优势领域。这会进一步挤压30万汽配商的生存空间吗?[详细]
在新能源时代,强势豪华品牌的地位虽稳,但在“油电共存”新语境下,车企也不得不重塑传统经销模式以适应市场变局。因为这些改变并非由车企的领导们所决定,而是由全球市场的消费者所决定的。[详细]
厂家失联,4S停摆,车主自费修车,二手车低至2折无人问津,售后“烂尾”让更多的车主对于缺少“大树”依靠的车企保持高度警惕,而存活下来的独立售后门店未来会吃到更多红利。[详细]
AC汽车资深编辑