汽配供应的本地化属性，能让汽配城成为产业互联网的策源地吗？[详细]
汽配联盟早期发展并不理想的原因是什么？未来能否成为供应链的重要一极?[详细]
国内本土品牌件最高占到供应链平台60%以上份额，高额利润空间是其竞争优势，未来它会借势崛起吗？[详细]
坐拥千亿人民币产值，汽车零部件再制造是汽后新的掘金点吗？红杉为什么在这个时候投资“油滴”？[详细]
到今年5月份，预计停业关门的区域快修快保门店和维修厂将达到现有总量的30%，甚至比例更高。如果不打破原有的组织边界，产生新的流量方法论，很可能在产能过剩的竞争中被淘汰。到底应该如何激活新流量？[详细]
我们将铭记2020年开局，新型冠状病毒突发的公共卫生事件对汽后市场造成的巨大破坏力和危局。但也不可否认的是，所有的危局里都有着角度不同的机遇和操作点。（本文为上篇，下篇将继续讨论行业变局）[详细]
从汽配供应链到维修连锁，几乎都是“最不省钱”的投入和“你也没赚钱”的结果。这种局面在2020年还能坚持多久？[详细]
他山之玉可以攻石。汽后市场供应链垂直整合门店及汽修厂的路径不是不存在，而是缺少方法论和商业模式的创新。供应链平台参与终端门店和维修厂最大的痛点是能力边界和认知边界。[详细]
不是大多数维修厂都可以成为保险招揽的利益结合体。只有一小部分，有着强大的服务能力和综合运维能力的维修厂会在这一次改变汽后形态的图景中成为具有独角兽般的明星。会打掉目前续保中间商的保险黄牛存在，成为真正意义上的“垂直整合的对标者”。[详细]
供应链与终端店是两个生态圈，虽然有交互或交织，但生态圈所发挥的作用点是不同的。暂时看供应链因为是线性状态，串联终端店是一个不错的选择。但也只能止于终端店的某一个时期。[详细]
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由中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创办，其将集汽车媒体、汽车企业和汽车教育三个领域的跨界高管经验，以独特的视角为您“直言汽车时弊、前瞻产业商机”。
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中国汽车联网产品认证联盟秘书长，中汽协信息服务委员会副秘书长
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