修理厂客单少100元，4S店进厂降3成，车主消费“刚需化”还有哪些影响？丨小趋势

有人说，中国有14亿人口，如果有1%的人出现了一种新变化新需求，这个规模就是1400万人，就会形成一种小趋势。而大的变革往往起于小趋势。

对于大多数人来说，大趋势无法把控，小趋势才蕴藏着无限机会。

在汽车后市场，假若1%的车主出现了新变化新需求，按照3亿多车主计算，1%就是300多万，这个规模也不容小觑。

近期，AC汽车与多位修理厂老板交流，得到最多反馈是大疫三年，今年是最难的一年，进厂台次与利润下滑态势未见转机。另一面，中国平均车龄在增加，汽车后仍然可期。

AC汽车基于车主端发生的变化以及部分业内人士的反馈，分享三个小趋势，供参考。

01、车主消费“刚需化”，门店流量短期内不会明显提升

任何一个商业生态，穿越疫情这三年，难免不发生改变。尽管我们不能将一个行业的困境都归咎于疫情，但疫情所带来的影响面之大、后坐力之强，对很多行业来说都是不可忽略的常量因素。

站在汽车后角度看，疫情带给汽服门店端最深刻的体感，就是车主消费欲望降低了，车后服务呈现“刚需化”特征。

河南某连锁负责人告诉AC汽车，今年客单价整体下滑了100多元，车主能省就省，少做一个项目就少了100多块。

不难理解，疫情导致大家可支配的收入减少，在消费决策时会更加理性。需要强调的是，“刚需化”不是车主不愿意为车花钱，而是不愿意为非紧急、且没有必要的需求花钱。

这背后与互联网带来的信息透明有关，大多数车主现在能够分清哪些“真实需求”和“伪需求”。这样的消费理念，最终在门店进厂台次上得到反馈。

F6报告显示，1-10月修理厂年累计台次同比下滑11.6%，相较1-9月累计（-10.8%），降幅进一步扩大。

AC汽车日前调研也验证了这一点：超7成门店认为，2022年利润低于2021年，其中23%门店认为利润同比跌幅超20%。

修理厂普遍不乐观背后，也有两个显性因素：

一是去年汽车之家的报告显示，车辆平均行驶里程一直保持在1.1万公里左右，2022年预计不到1万公里；

二是受疫情封控影响，车辆行驶里程下降+保养间隔公里数拉长，事故率降低（不包含洗车）。

有保险行业人士透露，往年保司出险频度大约在20%，即年度承保100台车，大约20台出险。今年，出险频度大约下降10-15%（总体大约在18%）。

此外，保司也非常重视结案时效，推远程查勘，帮车主直接在线上做掉赔付，钱直接赔付给车主，这也导致事故维修率持续下滑：轻微事故时，车主一般不会选择第一时间维修，而是积压多次需求一起做。

多重因素叠加，修理厂的进厂台次短期内或许不会有明显提升。如何在满足用户基础需求前提下，再做一些微创新，是门店需要考虑的问题。

02、抖音放大了修理厂价格优势，但有人尝到甜头，有人栽了跟头

今年，在汽车后流传着一句话：开门总比关门好，做抖音总比不做好。

修理厂进厂台次下滑，抖音成为新的“流量池”，但抖音的价值远不止如此。

浙江慈溪一位老板告诉AC汽车，今年若没有做抖音，产值要比去年下滑不少。

目前，他的抖音号上积累了2万多粉丝，每月可以贡献10万左右产值。抖音内容主要推广4个热门项目：烧机油治理、积碳清洗、换变速箱油和底盘胶套。

根据他的讲述，今年转化最好的项目是更换底盘胶套，项目相比于4S店，价格优势明显，整套换下来可节省7000元左右的费用。

在他看来，抖音的价值有两点：一是产值提升，今年1-9月产值已经与去年持平；二是突破传统门店的服务距离，服务过最远的客户来自100多公里外。更重要的是，客户满意度和老客户转介绍率都比较高。

一位汽后连锁老板也分享了自己的观察：因“快、抖”平台的出现，打破了门店服务距离的限制，让很多单店老板不再想着选址开新店。以前门店的核心服务半径在5公里以内，现在甚至可以突破到50公里。

抖音对汽服门店来说，正在发挥杠杆价值，因为每家门店出厂的初始设置可能不同，有的店位置好，有的店技术好，有的店服务好，每家特色不一样；抖音的价值就在于可以让门店的特色放大，尤其是放大了修理厂的性价比优势，也契合当下车主理性消费的特征。