倒在2025：2家车企、3家4S集团、4家汽后连锁消失，下一个会是谁？

2025年，一份 “消失名单”再次勾勒出行业剧烈洗牌的残酷。

这一年，新能源渗透率持续提升、头部企业凭借规模、资金及技术攻城略地；另一端，从车企到独立售后的多个环节，则经历一场惨烈的“出清”。

曾经风光的企业轰然倒塌，名单中不乏造车新势力、大型4S集团、规模曾达千家的汽服连锁，以及融资超8亿的汽配平台。

它们的集体退场，能够剖析的原因有很多。本文仅从“流量”这一核心视角，分析其中9家在2025年消失的企业，旨在与行业同仁共同探讨新能源时代的流量生存逻辑。

一个核心的结论是：流量从未像今天这样重要，但也从未像今天这样危险。

01、流量视角下，9家消失企业的“死因”解剖

2025年倒下的企业，虽分布在产业链的不同位置，但其核心败因均可归结于流量逻辑的崩盘。具体而言，可以分为三种类型：

第一种：“依附型流量”的路径失灵

以车工坊为代表的主机独立售后连锁，其诞生便带有“寄生”属性。它的核心流量并非来自市场竞争，而是主机厂的品牌导流，如保内客户索赔业务、4S店流失客户等。

当母公司上汽通用在中国市场销量从巅峰期的超200万辆滑落至2024年的67.3万辆时，车工坊的流量根基便被彻底动摇。

主机厂权衡利弊后选择“断奶”，一家规模突破千店的连锁，瞬间陷入停摆，加盟商爆发“解约潮”，令人深思。（延伸：突发！某主机厂旗下千店连锁爆“解约潮”，加盟商称“可惜”，问题出在哪里了？）

与之类似，乾城、宝利德、运通等4S集团的崩塌，同样源于对单一品牌流量的过度依赖。

乾城集团作为比亚迪在山东的核心经销商，其“买比亚迪到乾城”的口号曾是流量王牌，但在主机厂政策调整、自身盲目扩张加杠杆后，依附性流量的脆弱性暴露无遗，最终导致20余家门店停摆，上千名车主预付服务无法兑现。（延伸：500多位车主要求“退还保费”，这家拥有20多家店的新能源4S集团怎么了？）

这类企业的“命门”在于，将生存的命脉系于他人之手，一旦上游“水源”枯竭或改道，自身便迅速陨落。

第二种：“投机型流量”不可持续

“方胜洗车”的崛起与没落，速度快到让行业来不及反应。其凭借“298元全年不限次洗车”的极致低价策略，在8个月内狂揽近8万会员，于广西迅速扩张至近120家门店。

这本质上是一种“以预付现金流充当利润”的畸形模型，其流量获取完全建立在不可持续的亏损之上。

洗车作为高人力、高耗材的低毛利业务，298元的年费注定无法覆盖实际服务成本。其所吸引的，本质上是寻求“薅羊毛”的投机客户，而非有长期价值的服务对象。

当新会员的增长无法覆盖为老会员提供服务的刚性成本时，资金链瞬间断裂，超百家门店一夜之间“人去楼空”，留下一地鸡毛。

这类模式再次证明，依靠补贴和亏损换来的流量狂欢，终将以更大的崩盘收场。

第三种：“烧钱换流量”的泡沫破裂

在商业世界，融资能力被视为企业的第二条生命线。但资本往往只会锦上添花，很少雪中送炭。

对于造成新势力而言，最根本的流量源于产品吸引力带来的真实销量。哪吒汽车从2022年新势力销冠，到2025年6月启动破产重整，申报债权总额高达274亿元；合创汽车在烧光30亿元后黯然退场。

它们的失败，归根结底是产品力未能持续赢得市场。当产品流量枯竭，一切售后服务体系、用户生态都成为泡影。而“背刺用户”的事情一旦发生，企业也会陷入恶性循环。

靠资本催熟的汽配平台也面临类似困境。

曾拿到8.5亿融资的甲乙丙丁以及浙江车配宝平台相继暴雷，表明试图单纯依靠资本烧钱“赋能”上下游的打法走不通，因为其商业模式根本解决不了汽配供应链重资产、低毛利、长账期的核心痛点。（延伸：又有两家汽配平台疑似“倒闭”，数百位加盟商陷困境：“损失30万遭限高，家庭破碎维权难”）

这些企业的消失，也给行业敲响警钟：商业竞争从来不是比谁跑得快，而是看谁活得久。

02、2025年，流量究竟去了哪？

旧玩家的退场，释放出一定的市场空间和客户流量。而幸存者与新进入者的崛起，则能看出流量的流向。

可以确定的是，2025年的“得意者”，都是流量做得好的企业。

首先，售后流量向“大平台、大连锁”集中，这是最显著的趋势。

途虎和小拇指作为目前两种鲜明且成功的流量获取模式，前者已经突破8000家，后者也跨过3000家。

在流量玩法上，途虎采取“采购-分发”流量逻辑，总部投入巨额资金获取公域流量，再向门店进行精准分配，其竞争壁垒在于供应链、标准化服务与规模效率；

小拇指则是“生产-裂变”流量逻辑，在体系内培养职人团队，通过创作内容在抖音等平台直接吸引本地客流，形成庞大的内容矩阵和引流网络。

这两种流量打法吸引了大量新进入者效仿，也导致单打独斗的传统门店在流量获取上的议价能力与曝光机会被急剧压缩。

其次，当标准化的保养及轮胎服务的流量被巨头虹吸，另一部分流量正悄然流向那些在细分领域建立专业壁垒的“网红店”。

例如，专注于免拆治理烧机油、豪华车专修、变速箱维修、新能源三电诊断等技术复杂、非标准化的门店。

这些门店的流量主要来自用户口碑、社交平台的内容种草。这类门店不追求流量规模，而追求流量的精准性与客户价值。这为中小型门店在巨头夹缝中求生存提供了关键出路。

最后，主机厂与跨界巨头正在积极重构售后流量的分配逻辑。

比亚迪举措最为激进，其“精诚一家养车”通过电商平台向所有品牌车主开放168元保养等低价服务，旨在引流并转化存量客户，同时上线改色服务，自营车险也已扭亏为盈。

奇瑞联手投资人共建售后连锁“佰驾适”，推出“车主十年健康守护计划”，以“人车双保”锁定客户。大众、丰田等传统品牌则效仿新势力，为动力总成、原厂配件乃至整车提供超长或终身质保。

此外，文具巨头得力、化工巨头杜邦相继上线雨刮产品；360集团、米其林、嘉实多等巨头跨界做车衣膜…… 

这些动作都标志着，一个由多方巨头主导、竞争多维的售后时代已然来临。

03、流量大潮依旧汹涌，下一个倒下的会是谁？

迈入2026年，流量依旧是汽车产业链上所有参与者无法回避的核心生存要素。

从上游车企端看，雷军将“CEO个人IP带货”的模式从手机复制到汽车，为小米SU7赢得了破圈的“泼天流量”。

这一成功案例也吸引了多位传统主机厂掌门人跟进尝试直播营销。奇瑞尹同跃曾在采访视频中笑称，自己搞直播是被年轻人“绑架”。

然而，流量始终是一把双刃剑。

当小米汽车产品交付后出现诸多品控及过度营销的争议时，这股原本作为助力的巨大流量迅速转向，形成规模同等的舆论反噬。

这一事件也恰恰证明，旧流量逻辑正在被终结。新流量逻辑的关注点，已从单纯的“如何引爆流量”，转变为如何通过产品、服务和体验，将流量转化为长期“信任资产”。

这不仅是对小米汽车的考验，更是所有车企、经销商及售后企业共同面临的课题。

当前，中国新能源市场仍有超过20个品牌竞争，而欧美等成熟市场通常仅存3-4家大车企。

这意味着车主的注意力被极度分散，“注意力”本身已成为稀缺的竞争力。缺乏关注度的品牌，注定面临更大的生存压力。下一个倒下的车企会是谁？

在独立售后市场，超过40万家汽修厂以及3万多家4S店同样严重过剩，车主拥有充分的选择权。

这意味着不懂流量运营的门店将更具挑战，但只懂流量、却无扎实内功的企业，消亡速度可能更快。

2026年，市场竞争一定会更加激烈，面对汹涌的流量变局，恐慌与盲从只会导致“慌不择食，被流量拖累”。

而未来的赢家，将属于那些“一手抓流量、一手抓信任”的企业。