超豪华品牌4S店突发停业，汽配平台又爆雷，网红店与品牌商反目...汽后冲突反而催生新机会？|12月看点

12月结束，2025年画上句点。回顾这一年，汽后行业的核心主题从追求规模扩张，转向了以用户信任和专业价值为核心的深度经营，增长的逻辑迎来深刻转变：

一是消费逻辑变迁：车主需求从“以车为中心”的故障修复，彻底转向“以人为中心”的综合价值获取，专业、透明和情绪满足成为决策关键。

二是竞争重心迁移：竞争的主战场从“卷价格、卷规模”转向“卷信任、卷效率”。构建确定性的服务体验和极致的运营效率，成为存活与发展的双重要求。

三是生存路径分化：过去的“大而全”模式难以为继，行业呈现“K型分化”。成功者要么在“底盘专修”、“三膜轻改”等细分领域成为“专精特新”，要么选择融入头部平台的生态网络，依托其赋能寻求发展。

可以说，不同于2024年的普遍迷茫，2025年的阵痛背后，已经可见未来锚定深耕的方向。

聚焦至12月，郑州等地保时捷中心突发停业，超大宝马4S店开业仅2年陷入停滞，一批实力甚雄的传统经销商，倒在了2026前夜。丰田下场做保险，邮政获批保险代理，行业上游的变革酝酿新的业务生态。值得玩味的是，一家奥迪知名经销商退网后，转型做专修厂，喊出“学习胖东来”的口号，要与老玩家们直面较量。

需要警醒的是，西安一汽配平台爆雷跑路，汽配人们依然需要“防诈”，守护好财务安全。网红汽服店与代理品牌反目，“流量中心”开始挑战传统的授权秩序。一些新的机会开始出现：发改委清理汽车消费不合理限制性，鼓励汽车改装、露营等业态发展，市场规模有望突破2500亿......

一期内容带你了解2025年12月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为三大部分：

行业热议事件：

No.1 西安一汽配平台爆雷跑路，中驰车福遭纳斯达克摘牌，年末汽配不太平

No.2 丰田下场做保险，邮政获批保险代理，新玩家大量涌入，行业如何演变？

No.3 理赔2.84万，修理厂毛利仅2000；保司赔付原厂件，到手变成修复件...事故车纠纷大爆发

No.4 奥迪知名经销商退网！诉苦卖一辆车亏3~5万，现转型做专修厂，能成功吗？

No.5 千万营收级网红店陷品牌代理争议，同行力挺：流量开始挑战品牌授权

行业影响力事件：

No.6 工场店破8000家，近90%盈利，一部手机管百店...途虎打造汽后“确定性未来”

No.7 规模扩张、重注下沉、深耕新能源...2026年，京东养车如何布局多维增长？

No.8 连续五年亏损，却豪掷8亿抄底50家4S店，正通汽车计划如何“自救”？

行业动向观察：

No.9 郑州保时捷中心突发停业，超大宝马4S店停滞，玛莎拉蒂降至30万级...传统车企大撤退

No.10 懂车帝养车上海首店开业，浙江石油首座洗车工场投运，新玩家、新业务吸引力如何？

No.11 汽车改装市场有望突破2500亿，发改委清理汽车消费不合理限制性，汽后迎来新的窗口机会？

01、行业热议事件

No.1 西安一汽配平台爆雷跑路，中驰车福遭纳斯达克摘牌，年末汽配不太平

月内，汽配行业两起事件，引发从业者的普遍关注。

一是西安汽配平台“优配配”被曝拖欠货款后疑似跑路。该平台于2024年11月成立，曾以“当日结算”承诺吸引商户入驻，但自今年5月起开始持续拖欠。维权商户透露，平台承诺的结清款项至今未兑现，创始人已失联。初步统计涉及超20家商户，拖欠货款及押金总额估计超50万元。

二是知名汽配供应链平台“中驰车福”也陷入困境。据公开信息，该公司于11月26日收到纳斯达克两份不合规通知，其中一份因股价连续10个交易日低于0.1美元，被决定摘牌。中驰车福于2024年8月以4美元发行价上市，目前股价仅0.057美元，跌幅高达98.57%，市值缩水至约652万美元。

两起事件虽性质不同，却共同折射出汽配供应链领域面临的严峻挑战：

一方面，新兴平台若缺乏扎实的商业模式与资金管理能力，其“烧钱”承诺极易演变为伤害商户的陷阱；另一方面，即便已登陆资本市场，若无法向市场证明持续盈利能力和增长前景，同样会遭遇资本无情抛弃。

这两起事件也为行业敲响警钟：无论是初创企业还是上市公司，健康、可持续的运营才是立足根本，行业的整合洗牌仍在加速。

详见文章：

又一汽配平台爆雷跑路：商户1万入驻费打水漂，几十万货款讨要难，修理厂也受损

No.2 丰田下场做保险，邮政获批保险代理，新玩家大量涌入，行业如何演变？

车险市场的入局者名单上，月内又增添了两位重量级玩家。

一是传统车企巨头丰田。其通过收购，将“北京盛唐保险经纪”更名为旗下全资的“丰田保险经纪公司”，正式获得保险经纪牌照。此举并非简单“跟风”，而是其构建“买车-贷款-保险-售后”一体化生态闭环的关键一步。借助该平台，丰田不仅能提供一站式金融保险服务，更深层的意图在于，通过保险这一高频纽带增强用户粘性，并将出险维修等售后产值牢牢锁定在自身授权体系内。

二是拥有庞大连锁网络的中国邮政。国家金融监管总局已批复同意其经营保险代理业务。这意味着，中国邮政可利用其遍布全国、深入乡镇的超5.4万个营业网点，正式销售包括车险在内的各类保险产品，其渠道下沉和客户触达能力不容小觑。

新玩家的涌入，正在深刻重塑车险中介市场的格局，呈现出鲜明的“冰火两重天”景象。一边是丰田、邮政等“大象”凭借场景、数据或渠道优势高调入场；另一边，市场却在加速“清虚”，2019年以来已有上百家中介机构注销牌照。这标志着行业粗放式发展的终结，专业与服务能力成为生存根本。

对于汽车后市场而言，主机厂涉足保险的影响尤为直接。其目的远不止销售佣金，核心在于掌控“保险-事故车维修”这一高价值链条。通过推出打包保险与售后权益的服务包，主机厂正将用户更紧密地绑定至4S店体系，这无疑使独立售后门店，进一步面临事故车资源流失、客户获取成本上升的压力。

事实上，车险行业演变的方向已清晰：市场将从“规模至上”转向“价值为王”。无论是新入局的巨头，还是谋求转型的传统参与者，都必须回归“代表客户利益”的专业顾问角色，在加剧的竞合中寻找新的定位。

详见文章：

又一车企巨头下场做保险！已有18家主机厂杀入车险赛道，往后修理厂更难了？

No.3 理赔2.84万，修理厂毛利仅2000；保司赔付原厂件，到手变成修复件...事故车纠纷大爆发

时至年末，事故车维修纠纷愈演愈烈。

在嘉兴，一家汽修店的张老板为一台事故车理赔2.48万元，但扣除了高额的原厂件成本及车主额外要求后，毛利仅剩2000余元，更因无法满足车主索要的20%“返点”而导致多年客户关系破裂。

定损环节的博弈更为直接：在“1818黄金眼”报道的一起争议中，修理厂对一辆事故车主张“坏哪赔哪”，出具22万元的维修方案；而保险公司则强烈质疑其“低修高赔”，认为应推定全损，只愿赔付8万元维修费或全损价，双方围绕一份第三方鉴定报告争执不下，陷入僵局。

更深的信任危机出现在维修质量上：海口的张女士发现，自己此前出险的宝马车，在保险公司已按“全新原厂配件”标准进行赔付后，到手的左大灯竟是“修复件”，且存在零件缺失。保险公司称已足额赔付，修理厂则声称是按全新件采购，问题可能出在供应链上游。车主作为最终消费者，成了信息不对称下的弱势方，维权之路困难重重。

这三起纠纷，清晰地勾勒出事故车维修市场正在经历一场“零和博弈”式的信任坍塌。其核心矛盾在于，保险公司在控制赔付成本的巨大压力下，倾向于通过“打包定损”或压低单价来管控支出；而修理厂在配件价格透明、工时费难以上涨的背景下，为维持生存，有的不得不设法寻求利润空间，甚至卷入“返点”等恶性竞争。

最终，压力沿着“保险公司—修理厂—配件供应链—车主”的链条层层传导。其恶果是三方皆输：保险公司面临品牌声誉与理赔纠纷的风险；合规经营的修理厂利润微薄、举步维艰；而车主的权益保障与维修质量却成了最薄弱的一环，即便支付了原厂件的保费，也可能无法获得对等的服务。

AC汽车专栏作者车内韩车曾指出，想要打破僵局，亟需建立更透明、更标准化的定损维修体系。推动配件及工时价格信息的合理公开，探索基于车辆实际损伤的精细化定损模式，并利用技术手段加强维修流程的可追溯性。由此或能重建行业信任、摆脱当前低水平博弈，否则，持续的纠纷只会让整个行业的形象与健康度持续受损。

详见文章：

保司质疑修理厂是“事故黄牛”，拒绝15.4万“包修”，修理厂主张“坏哪赔哪”，定损乱象有解吗？

理赔款2.48万，修理厂只剩2000毛利，事故车维修究竟谁在赚钱？

No.4 奥迪知名经销商退网！诉苦卖一辆车亏3~5万，现转型做专修厂，能成功吗？

月内，福州一家经营近15年的知名奥迪经销商“福建原动力”，宣布将退出奥迪销售网络。其在声明中直指经营困境：厂家无理由压库等政策产生高额运营费用，导致“卖一台车亏损3-5万元”。作为福建首家奥迪最新标准城市展厅的强势玩家，最终也无法坚持。

不过，退网不等于退场，福建原动力转型奥迪专修厂的计划，引起业内关注。该店表示，计划将原本用于新车销售的高额运营成本，转而投入到售后维修服务中，旨在为车主提供更专注、高质量的“胖东来”式服务体验。

这一事件并非孤例，而是折射出当前传统豪华品牌经销商网络正面临的深刻结构性挑战。其转型专修厂的路径，具有一定优势：拥有原厂授权背景的技术积淀、稳定的客户基盘以及现成的硬件设施。

但成功与否，关键在于能否真正实现从“销售驱动”到“服务驱动”的思维与运营体系转型。这涉及到服务流程再造、客户关系深度运营、技术团队能力升级，以及在独立售后市场中建立差异化口碑。

更深层的行业启示在于，当销售端的利润被极度压缩，售后业务的价值被重新审视和抬高。未来，可能会有更多经销商重新评估自身资产和能力，将经营重心从开拓新客户，转向深耕存量客户。可以说，福建原动力的转型，为行业提供了一个观察“后授权时代”经销商生存之道的鲜活案例。

详见文章：

卖一台车亏3万多，知名奥迪4S店退网做专修，能抢走修理厂的生意吗？

No.5 千万营收级网红店陷品牌代理争议，同行力挺：流量开始挑战品牌授权

月内，苏州一家年销售额近亿元、在抖音等平台拥有巨大影响力的威固7V授权贴膜店“我爱我车”，被品牌方单方面移出代理，单方面终止了合作。门店老板“大胡子”公开质疑此举的沟通方式，引发大量同行共鸣，分享类似遭遇。

事件背后，是贴膜行业日益尖锐的渠道矛盾。一方面，即便如该店般的头部门店，也面临国际品牌利润空间被大幅压缩、区域保护不力、同品牌门店过度密集竞争等经营压力，导致“规模大但赚的少”。

另一方面，以“大胡子”为代表的一批门店，通过持续的内容运营已成功构建了强大的私域流量和个人IP，对品牌光环的依赖度显著降低。据悉，该店计划推出自有品牌，并积极接洽能提供流量补贴、平等对话的国产品牌。

此事绝非孤立的合作纠纷，而是标志着一个重要的行业转折点：渠道话语权正在发生深刻转移。

当“流量能力”成为门店的核心资产，“选品牌”的传统逻辑正在被重塑。对于已建立强大客户信任与影响力的门店而言，品牌授权更多是一种可选择的“资源”，而非生存的“唯一支柱”。其更换品牌的成本和风险已大大降低。

同时，传统的多层代理模式因其增加成本、反应迟缓而备受挑战，渠道扁平化、门店与工厂或品牌直接对话的需求日益强烈。国际品牌若不能从“管理者”转向“服务商”，及时调整僵化的渠道政策和利润分配机制，将面临更多优质渠道的流失。

与之相对，提供灵活政策、真金白银流量支持且产品质量成熟的国产品牌，正迎来新的发展窗口。汽车膜行业的竞争，从“品牌选择”加速转向“门店流量与服务能力构建”。

详见文章：

年销千万的网红店被品牌踢出代理引争议：选品牌不如搞流量？

02、行业影响力事件

No.6 工场店破8000家，近90%盈利，一部手机管百店...途虎打造汽后“确定性未来”

月内，途虎养车宣布其工场店数量已突破8000家。自今年4月站上7000家关口后，途虎在不到八个月内再度实现“千店跨越”，扩张步伐持续加速。

支撑这一庞大网络健康运行的，是其可复制的盈利模型与高效的数字化中枢。数据显示，其工场店体系中近90%的门店实现盈利，2024年预计有超百家门店月营业额突破百万元。

这背后是“一部手机管百店”的数字化能力：通过“途虎云”及一系列数字化系统，总部可实现对供应链、运营标准、技师服务的精准管控与赋能，大幅提升了连锁管理的确定性与效率。

在充满不确定性的汽车后市场中，途虎正通过规模化、标准化和数字化，系统性构建一个“确定性未来”。途虎模式为整个行业提供了一个关键范本：当传统门店面临流量与利润压力时，融入一个强大、赋能的标准化网络，或将成为重要的生存与发展路径。

No.7 规模扩张、重注下沉、深耕新能源...2026年，京东养车如何布局多维增长？

截至2025年12月，京东养车全国门店数量已突破3500家，在北京的单城门店超过200家，在上海、广州等核心城市也已实现“百店布局”。在规模快速扩张的同时，其服务好评率保持在99.5%的高水平，新店6个月内盈利比例超过76%，近半数老商户已开设新店，显示出其商业模式与加盟体系进入了良性循环。

面向2026年，京东养车明确了“用户年、扩张年、经营年”三大核心方向:

“用户年”意味着将持续深化“有保障，更专业”的5S级服务理念，通过智能工具与标准化服务优化全流程体验，以增强用户粘性。

“扩张年”则指在巩固高线城市网络密度的同时，重点通过“城市合伙计划”等举措向下沉市场稳步拓展，填补空白区域。

而“经营年”的核心是提升门店经营质量，通过数字化系统、供应链支持及技师培养等“五位一体”的赋能体系，确保加盟伙伴获得稳定盈利，实现可持续发展。

当连锁门店网络达到数千家量级后，竞争的本质已从“开店竞赛”升维至“体系效率”与“生态构建”的比拼。京东养车提出的多维方向，正是对此的回应。

其真正的挑战与机遇在于：能否将京东集团的供应链、流量与数据技术优势，无缝转化为线下网络可感知的运营效率与用户体验优势。特别是在新能源赛道，这不仅是新增量，更是检验其能否打破传统售后模式、建立新一代服务标准的关键。

No.8 连续五年亏损，却豪掷8亿抄底50家4S店，正通汽车计划如何“自救”？

12月5日，正通汽车以总价约8.16亿元人民币，完成对信达国贸汽车集团的收购，将后者旗下近50家汽车4S店、新能源体验中心及钣喷中心收入囊中。

此次收购覆盖宝马、奥迪、特斯拉等29个品牌，交易完成后，正通汽车全国4S店规模预计突破200家。同时，通过一并收购的具备泰国销售资质的子公司，正通汽车也正式切入东南亚市场。

在已连续五年亏损的背景下，这笔看似激进的“抄底”收购，实则是正通汽车一次关键的战略“自救”。其计划核心在于：快速优化品牌结构与抢占新兴市场。

一方面，通过整合信达国贸旗下密集的新能源品牌（如特斯拉、智己、鸿蒙智行）资源，强势补足自身在新能源汽车销售与服务领域的短板，抓住市场转型机遇。一方面，借助收购获得的泰国业务基础，直接将战线延伸至新能源汽车增长迅猛的东南亚市场，谋求新的增长极。

正通汽车的境遇，深刻反映了当前汽车经销商行业的极端困境与生存逻辑。中国汽车流通协会数据显示，2025年行业亏损面已扩大至52.6%，同时高达74.4%的经销商存在新车销售价格倒挂（即售价低于进价）。在此背景下，“规模”或成为对抗风险、寻求与主机厂议价权的核心武器。

此外，这次并购也揭示了行业洗牌的明确趋势。它标志着经销商行业的整合已进入“深水区”，从过去的野蛮扩张转向以区域市场控制权为核心的“精耕细作”。正通此番豪赌，成败关键在于其能否迅速消化整合、优化品牌结构（特别是提升新能源占比），并真正将规模转化为可期的盈利。

详见文章：

豪掷8个多亿买下近50家店，这家深陷亏损的4S集团究竟图什么？

03、行业动向观察

No.9 郑州保时捷中心突发停业，超大宝马4S店停滞，玛莎拉蒂降至30万级...传统车企大撤退

月内，多家外资豪华品牌经销商陷入困境，其中不乏行业头部玩家，行业的艰难，使其再难坚持至2026。

12月23日，郑州中原保时捷中心被曝连夜停业，展厅车辆清空，高层失联，导致已支付定金的客户无法提车，员工工资被拖欠。保时捷中国回应称正核查事实，并对给消费者带来的困扰致歉。值得注意的是，其所属集团旗下的贵阳孟关保时捷中心也出现人去楼空的情况。

在广东，曾被誉为佛山“品牌灯塔”的佛山宝源行宝马4S店，在盛大开业仅两年多后，因资金链问题陷入停滞。这家投资不菲、占地1.4万平方米的旗舰店，在激烈的价格战和市场转型压力下难以为继。

车企方面，超豪华品牌玛莎拉蒂正面临严峻挑战。其主力车型格雷嘉（Grecale）的优惠幅度惊人，据经销商信息，部分库存车型的裸车价一度低至35.88万元左右，降幅巨大。这背后是销量的急剧萎缩，玛莎拉蒂2024年在华销量同比下滑超70%，北京市场的4S店也已从三家缩减至一家。

在中国电动汽车百人会论坛（2026）上，有观点指出，在中国汽车市场竞争格局剧烈变动、自主品牌市场份额快速提升至65%的背景下，年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率将超过80%。

这些事件共同指向一个核心结论：以电动化、智能化为核心的深刻产业变革，正在重塑中国汽车市场的竞争规则与价值体系。

一系列事件说明，固守旧有模式已无法适应新周期。对于跨国车企和经销商而言，如何依托中国供应链加速智能化转型、重塑品牌价值，并构建更灵活、更高效的销售服务体系，已成为关乎生存的必答题。

No.10 懂车帝养车上海首店开业，浙江石油首座洗车工场投运，新玩家、新业务吸引力如何？

月内，汽车后市场又有“新玩家”携新业务模式亮相。

线上平台巨头字节跳动旗下的“懂车帝养车”，其上海首家门店于12月下旬正式开门迎客。这标志着在重庆完成“试验田”测试后，懂车帝养车正式向全国市场迈进。据报道，其加盟商招募计划已同步开启，目标是在3年内覆盖300座城市。

线下能源巨头中石化浙江石油宣布，其首座专业的“洗车工场”于12月9日在温州正式投运。有别于以往简易的自动洗车点，该工场规模显著升级，配置两条专业人工流水线，可同时服务4辆车，其峰值效率可达12辆/小时，旨在用更高的服务标准和质量，提升加油站场景下的客户体验与运营效能。

两类不同基因“新玩家”的入局，再次印证了汽车后市场赛道的长期吸引力，也揭示了当前行业演进的两条清晰脉络。

其一，是“线上内容流量”向“线下服务网络”的强势延伸。懂车帝的核心优势在于覆盖超5亿汽车兴趣用户的巨大流量池。其布局线下养车连锁，意在打通“内容-用户-服务-交易”的闭环，构筑汽车消费全生命周期生态的护城河。这与京东、天猫等电商平台大力扩张养车网络的逻辑一脉相承。

其二，是“能源补给站”向“综合服务驿站”的深度进化。浙江石油将洗车服务从简单的设备升级为规模化、专业化的“工场”，展现了其依托遍布全国的加能站网络，挖掘存量客户价值、提升单点服务收入的决心。能源巨头拥有的场地、稳定客源和品牌信任，是其实体服务业务扩张的天然优势。

然而，新玩家光环的背后，是公认的“盈利难”挑战。后市场连锁化、数字化虽是大势所趋，但行业已进入残酷的“5%法则”阶段，即仅有少数企业能持续盈利。对于懂车帝养车而言，如何将线上流量高效、低成本地转化为线下门店的稳定产值，是首要课题。对于浙江石油，则需验证高投入的专业化工场模式，能否带来与成本匹配的利润回报。

总言之，新玩家的涌入为行业带来了新变量，但其“吸引力”的最终验证标准，不是开店速度和模式创新，而是穿越周期的盈利能力与客户口碑。对于广大从业者而言，无论外部环境如何变化，坚守服务质量与运营效率，才是应对一切变局的根本。

No.11 汽车改装市场有望突破2500亿，发改委清理汽车消费不合理限制性，汽后迎来新的窗口机会？

月内，多项来自政策与市场的数据表明，中国汽车后市场正在迎来新一轮的结构性变化与增长窗口。

政策层面释放出强烈信号。工业和信息化部等六部门于11月联合发文，明确提出拓展汽车改装、露营消费，为行业发展注入新动能。同时，国家发改委在《求是》杂志撰文，明确要求推动清理汽车等消费领域的不合理限制性措施。这些信号与已正式实施的《机动车安全技术检验规程》（GA801-2025）等新规相呼应，正将改装车从“灰色地带”拉入合规赛道，有机构预测市场规模有望突破2500亿元。

市场层面，消费升级与存量激活的趋势明显。高端配置加速普及，2025年1-10月，曾属于百万豪车的空气悬架在国内乘用车市场的标配渗透率已攀升至5.0%。在二手车领域，虽然整体市场面临“量升价降”的挑战，但新能源二手车的交易活力显著，1-10月交易量达128.4万辆，同比增长44%，渗透率达到11.2%，显示出巨大的成长潜力。

一系列动向共同指向一个核心结论：汽车后市场正从“以新车销售为中心”的附属模式，加速转向“以存量车价值挖掘为中心”的独立赛道。

其一，政策正从“限制”转向“引导与规范”。发改委释放的“清理不合理限制”信号，与改装新规的落地形成组合拳，旨在释放被压制的个性化、品质化消费需求。这不仅仅是打开一个新业务领域，更是对汽车消费文化的一次重塑，为后市场创造了从简单维保向“维保+个性化服务”转型的顶层空间。

其二，市场驱动力正从“新增”转向“存量+升级”。超4.6亿辆的机动车保有量构成了后市场的坚实基盘。在此之上，空气悬架等高端配置的普及，反映了消费者对舒适性与科技感的追求升级；新能源二手车交易的活跃，则意味着电动化浪潮已全面渗透至流通环节。这要求后市场服务商必须具备更强的技术迭代能力与新能源车服务能力。

可以说，新的窗口机会是明确的：一方面，合规的个性化改装将成为增速最快的细分赛道之一，吸引从主机厂、零部件企业到专业门店的全面布局；另一方面，围绕新能源二手车的检测评估、整备翻新、电池保修等服务，将衍生出全新的产业链。

对于从业者而言，能否抓住这轮从政策合规性到消费升级的复合机遇，或将决定在下一阶段市场格局中的位置。