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“致联盟”维修生态遭多家修理厂起诉,新能源救得了宝能观致吗?

2022/9/30 10:12:28 老白 原创

观致汽车发展受阻,让宝能在汽车领域的布局遭受挑战,旗下“致联盟”维修连锁体系也因资金问题造多家修理厂起诉。如今,发力新能源救得了宝能汽车新车和售后吗?

宝能观致

近日,宝能集团以观致汽车“兑现承诺”的方式,重回大家视野。

8月30日,观致汽车发布消息称,全国48家服务网点已经恢复部分售后服务,车主可就近选择门店,完成常规保养等业务。官方还表示,售后服务团队即将以崭新姿态出现在大家面前。

宝能观致

据了解,今年3月,因广州市中级人民法院一则“金融借款合同纠纷案”公告中,显示“因你下落不明”字眼,宝能老板姚振华“失联”的舆论持续发酵。宝能官方在第一时间否认,宣称姚振华在3月21日抵达宝能深圳工厂视察现场,亲自“指导”复工复产工作。有意思的是,2021年姚振华先后有6次被报道“下落不明”。

5月,宝能再爆负面,多位车主投诉观致汽车多家直营店停业,厂方服务电话也已注销,售后服务难以兑现。山东省汽车流通协会表示,已向观致品牌所属的宝能集团总部发送问询函,因人去楼空信函被退回。为此,协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单,并警示消费者,谨慎购买宝能观致品牌汽车。

宝能回应称,是因为总部搬迁导致问询函未能送达,继而产生“人去楼空”的误读。不久,宝能汽车发布《致全体观致车主的一封信》,这次宝能没有回避车主关注的焦虑,先是道歉,接着提出解决方案,其中提到:

宝能现有超100家维修服务商,观致汽车现有78家授权维修服务商,合计覆盖全国超100个城市。公司将积极开展授权维修服务商开拓,6月份将再增加50家,预计年底能实现超过500家维修服务商,覆盖300个城市,以满足客户的售后服务需求。

一直到8月底,观致汽车48家服务网点开启运营,开始解决售后网点关停、备件不足、置换补贴难兑换等问题,但离年底目标有较大差距。

事实上,宝能各种遗留问题依旧缠身:

在造车前端,因逾期两年未开工,宝能和观致汽车两个在昆明的造车投资项目被移除;同时位于江苏昆山的制造基地也未竣工;

在销售端,作为宝能主要销售渠道的深圳前海联动云汽车租赁有限公司,在近日新增多条恢复被执行人信息,执行标的共计5.6亿余元,被最高人民法院公示为失信公司;

售后端,宝能曾试图让“联动云”在各城市的联盟商(修理厂)接管,但因欠款太多而被拒绝。 

同时,宝能拖欠工资和医社保的消息并未平息,7月29日,常熟市人资社保局通报,观致汽车欠薪千万,且经责令改正拒不改正,被移送公安机关处理。

但这些没有动摇宝能的造车执念。9月21日,宝能旗下悠宝利汽车首届经销商合作伙伴大会在深圳举行,推出A3小型纯电动汽车,开启经销商加盟模式,进军新能源车领域。

只不过,这次宝能还能说出新故事吗?

01、宝能的汽车布局

资料显示,宝能早在2015年就瞄准汽车赛道,先后举牌南玻集团、韶能股份、中炬高新和明星电力等汽车相关产业公司,几乎在汽车产业链上下游都能看到宝能身影。

2018年初,宝能耗资66.3亿元拿下观致汽车51%股权,正式成为控股股东,正式进军汽车业。2019年再以15.6亿元购入12%股份,宝能在观致汽车的持股已达63%。

买下观致两年半后,宝能又以16.3亿元拿下长安PSA 100%股权,接盘在中国市场垂死挣扎的DS。好在宝能获得了长安 PSA深圳工厂的控制权,也将先进的生产线、完整的汽车制造工厂和大片工业用地收入麾下。

同时,宝能借观致汽车在全国规划了庞大的产能,分别在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了汽车项目,规划总产能达到200万辆级;再加上常熟、昆山、贵阳等地的项目,其规划总产能将超过300万辆级。

总的来看,宝能控股的中炬高新和韶能股份,都涉及汽车配件业务;南玻集团则有汽车玻璃业务,宝能旗下“联动云”汽车租赁公司运营汽车租赁业务,宝能本身还从事包括新车二手车销售、物流运输等,再加上已经拥有的8大整车制造基地,宝能的汽车版图趋于完整。

对售后板块,宝能与汽车制造几乎是同步布局。

2016年,宝能旗下的联动云集团有限公司正式成立,布局了成都、重庆等13个热门旅游城市的短租业务。

2017年,联动云维修业务版块起步,成立了深圳前海致联汽车服务有限公司(以下简称“致联盟”),第一家直营修理厂落地成都,正式大张旗鼓地进军汽车维修领域。

2020年底,致联盟主办“2021年汽车维修产业联盟合作者大会”,宣布启动“致联盟生态2.0”。此时,致联盟已有合作修理厂1000余家,覆盖350座城市,全年服务车辆3万余台。

据报道,致联盟在全国建立联盟商平台,通过拥有的主机厂品牌售后资源、10余万辆租赁车队维修需求、亿级保险费用规模、以及互联网合作平台为联盟商门店引流助力

这对需要流量的维修厂来说颇有吸引力。据了解,致联盟从0发展到1000家联盟商,仅用了20个月。

而此次的“致联盟生态2.0”也将发生三点变化:一是将此前合作修理厂升级为“联盟”企业,收取加盟费和管理费,导入门店管理系统;二是导入新车销售和保险业务;三是提供润滑油等易损配件供应集采业务。

时任致联盟总经理赵桂东曾在会上介绍,到2021年底将突破3000+联盟商。

不难看出,对于跨界造车的宝能来说,先布局比较完整的汽车上下游产业链,接着买下整车制造生产资质,同时聚焦在汽车售后板块,将新车和二手车销售、汽后租车与维保业务打通,再有保险和金融的加持,打造更多元化的汽车商业模式。

然而事与愿违,随着观致汽车的停摆,致联盟也危机四伏。

02、售后业务遭维修厂起诉

据天眼查显示,深圳前海致联汽车服务有限公司自去年12月以来新增15条被起诉的开庭公告,原告大多是致联盟加盟的修理厂。同时,近3个月来,因未按时履行法律义务而被法院强制执行的风险信息有4条,执行标的总计128万元。

宝能观致

AC汽车在相关文章中曾提到,联动云租车公司车辆的维修保养需求量很大,一方面是由于租来的车辆不被爱惜,损坏和事故的概率都很高;另一方面车辆使用频率高,许多车辆每两到三个月就要做保养。

因此,神州租出、一嗨租车、滴滴等拥有一定规模车辆的租车公司,都布局了维修门店,将维保业务掌握在自己手里,以降低车辆维保成本。

联动云也是如此。2017年在成都落子第一家直营修理厂后,开始招募拥有二类维修资质、且位置偏郊区的综合修理厂合作车后服务。

彼时,联动云拥有可租赁车辆超过10万辆,覆盖全国360多座城市;此外,联动云的对外宣称,租赁车辆将在2021年继续增加至15万辆,给了合作修理厂们足够的信心。

但观致汽车发展遇阻,也为联动云“致联盟”埋下了隐患。

乘联会数据显示,2018年,观致全年实现6.32万辆销量,同比暴涨320%。但看似销量可观,实际上是“左手倒右手”戏法,其中5.2万辆都卖给了联动云。这也导致部分观致汽车经销商2018年联名发起致厂家函,直指厂家低价直销严重扰乱市场价格。

到了2019年,经销商因观致汽车设置的各种不合理限制条款加大了亏损程度,最终引发40多家经销商在车展集体维权事件。此外,由于观致汽车货款不到位,导致配件供应中断,很多经销商售后服务竟没有配件可供维修。这一年观致汽车销量骤降至2.27万辆,2020年继续降至1.21万辆,当年推出的新车型观致7也难挽颓势。

宝能将汽车租赁业务和观致汽车的销售绑在一起,把联动云变成了消化产能的接盘侠,并源源不断地为宝能“输血”,加剧了联动云的危机。

从网上公布的信息来看,宝能此前债务信息显示,其总负债已高达5061.23亿元。作为宝能旗下企业,联动云无法独善其身,只能加速处置资产帮助宝能应对危机。这年联动云完成了天津和杭州的撤城动作,武汉、深圳、哈尔滨、昆明、南京等城市也已经大批量低价处理印着联动云logo的观致汽车。

更为要命的是,随着资金日趋紧张,有些联动云分公司没有给车辆购买车损险。这导致车辆大部分维修款由联动云自己承担,最后还因无法支付修车款被修理厂扣车。有消息称,在观致汽车多家直营店停摆后,宝能试图让致联盟的修理厂接管售后,遭到拒绝

03、新能源救得了宝能吗?

据报道,宝能在入主观致汽车时,就对新能源车有了蓝图规划:从2021年起,每年推出1-2款全新车型,到2025年要实现从传统燃油车到新能源车,从A0级到B级车型的全面覆盖。

9月21日,宝能携旗下潮牌“悠宝利”召开全国首届经销商合作伙伴大会,并公布首款车型“悠宝利A3”,正式入局小型纯电动车市场。而在去年6月24日,宝能宣布推出定位高端新能源车的“BAO”品牌。

可以说,坐拥观致汽车、BAO、悠宝利三大汽车品牌的宝能,至此已经初步搭好产品矩阵。 

据资料显示,悠宝利主打“网红”概念:一是开网红店,布局线下2S精品小店和线上“新零售”主题的直播店;二是造网红车,将这款小型纯电动车贴上“潮牌”的标签,突出“个性化、主题化、族群化”;三是孵化网红人,每年打造100个网红新零售“直播销售顾问”。

在渠道上,宝能由直营店转向加盟模式,目前已在全国启动招募,先后在苏皖鄂大区16城、山东9城、河南18城、陕西多城完成了签约仪式,吸引上百家经销商加盟。

宝能观致

如上图所示,悠宝利在战略型市场、堡垒型市场、渗透型市场分别布局不同的经销商渠道,其中,“对80平的精品小店装修补贴20万”也显示悠宝利打造“网红”特色小店的决心。 

但外界对宝能的质疑声音一直不绝于耳,前有资金链紧张造成“品牌负资产”,现在因新业务需要大量资金投入,宝能靠什么在造车这条烧钱的赛道持续长跑?

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