一季度你的生意是增是跌？途虎、京东、快准、新康众、开思等头部企业做了哪些增长布局？

一季度刚过，你的生意是增是跌？

估计大多数门店的开局并不妙。据F6数据统计显示，1-3月汽修厂台次、产值同比双双下滑。

当然，这不只是独立门店的寒冬。头部连锁、汽配平台，一样在扛着自己的“痛”。

开店越多，对营收贡献却有限；车主消费理性，价格战看不到尽头；流量贵得离谱，但不投流没客户；专修专项远水不解近渴……

痛是共通的。而头部企业围绕增长开出的“药方”，更值得大家关注。

01、规模与流量红利结束，巨头迎来增长之“痛”

开店、开店、再开店。

过去几年，汽后连锁企业的增长逻辑简单粗暴。

无论是“猫虎狗”为代表的汽服连锁，还是快准车服、康众、三头六臂等汽配平台，每家新店的开出，既是供给侧的扩张，也是营收的直接增长。

但到了2026年，这套教科书式的打法不灵了。规模红利和流量红利双双见顶，增长逻辑彻底变了。

以下四点“增长之痛”，正成为所有连锁企业绕不开的坎。

第一痛：开店越多，营收不一定跟着涨，因为新店的“边际贡献”越来越有限。

过去，多开一家店就多一份营收，边际贡献清晰可见。但现在，各大连锁的网络已经下沉到低线城市，扩张更多是为了“占坑”，而非满足真实新增需求。

不少门店是冲着规模指标硬开出来的，可能位置偏、租金高、或老板缺乏管理能力等，对整体营收的拉动微乎其微。

简单点说，原来开一家店能添一桶水，现在开一家店可能只添半桶，甚至还要从老桶里舀水过去。

连锁企业已经意识到这个问题，所以重心纷纷从“开店数量”转向“单店盈利模型”，并紧盯着客户复购率、满意度这些内功指标。

但调整需要时间。

第二痛：车主越来越精打细算，性价比成了唯一硬道理，价格内卷没有尽头。

现在的车主，进店前先比价，能省一分是一分。谁能把价格打下来，谁就能撬动订单。

这背后拼两样东西：

一是强大的供应链能力，通过工厂直采、或自营自控产品，把采购成本压到最低；

二是蜂窝式扩张——在同一个区域开高密度门店，物流成本降下来，品牌影响力也上去了。

但代价很直接：毛利率被压薄，利润弹性变小，财务报表“不够好看”。

可你不卷，对手卷；你舍不得让利，车主转身就去其他家。

更可怕的是，性价比这条赛道没有终点。价格战打响，所有连锁都被架在火上烤。

第三痛：流量红利没了，获客成本飞涨，但谁也不敢放弃投流。

行业里流传一组真实数字：底盘类客资成本30-50元，烧机油类100-150元，常规保养30元左右，就连洗个油膜、洗个车也要15元一条线索。

投流越来越贵，意味着每个引来的客户都得当“宝”伺候。偏偏整体进店量还在下滑——车主到店频次低了，能省则省。怎么破？

头部连锁的共识是：从一个车主身上挖出更多价值，做全生命周期服务，用信任留住他。

方向绝对正确，但执行起来难度极大。从洗车到保养到底盘到维修，每跨一步都需要专业技能、标准流程和客户信任，稍有不慎就可能损坏口碑。

同样，对汽配平台来说，修理厂客户索要更全的产品，更高效的服务，更长的账期和质保，给不了就流失。

第四痛：老车和新能源车都在增多，专项专修前景大，但都是“早期项目”，短期难挣钱。

平均车龄增长带来轮胎底盘的机会；新能源保有量增加带来洗美、轻改、三电专修的机会。

这些第二增长曲线，逻辑上都成立。可问题是，每一条都还处于“早期阶段”。

虽然短期内贡献不了利润，但仍需要连锁企业投钱建团队、买设备、做培训、拿授权，太晚了可能就失去上车资格。

出海也一样，看着是增量空间，真做起来一堆坑：合规、售后、本地化……

而且，但凡有点想象力的赛道，早就挤满了各路玩家。蓝海，一转身就是红海。

头部企业还有哪些“痛”，欢迎评论区补充。

02、“痛”是共通的，但解法各有不同

上文提到，痛是共通的，但破局的路各有各的走法。

先看汽服连锁端。

今年开年以来，汽服连锁的招商会开得相当密集，“抢地盘”的信号强烈。

途虎集中在石家庄、西安、济南等省会城市加高密度；京东养车则聚焦北上广深等一线城市；双方都给出加盟费减免的优惠条件。

天猫养车则推“春耕计划”降低加盟门槛，并推出不同工位数量的门店模型，匹配不同商圈，帮加盟商快速抢坑，还与赛轮搞“双品牌门店”。

专项业务上，途虎的轮胎底盘优势毋庸赘言。值得关注的是，途虎在上海等地试点事故车维修业务，也视为继“快修”业务之后的下一个“增长曲线”。

因为，事故车业务对应更高客单价，当然也有更复杂的服务链条，一旦跑通，将显著提升营收规模。

新能源售后业务更不必说，途虎“卡位”更积极，全年上线14个标准化的保外专修项目。

京东养车围绕轮胎售出方面动作不断，买轮胎提供终身免费贴片补胎服务；用售后保障锁住车主未来的换胎需求。

随着“NAJ京东养车改装中心”在武汉投入运营，京东养车在新能源轻改方面也有了落脚点。

还有两家汽服连锁的动态值得关注，它们都在围绕项目化深耕。

一是小拇指，门店已突破3500家，在早期借助抖音红利快速扩张之后，也面临流量成本上升的压力。

小拇指的做法值得借鉴，先推出自有品牌轮胎，又上线了脚垫安装套餐；今年再次以轻改装业务为切入点，布局新能源后市场。

二是百援精养，年初提出了“百援2.0”战略，强调在油液、轮胎两大基础引流项目上，门店还需聚焦1-2个高价值项目做深做透，如发动机工况修护、底盘整备等。同时，百援与车贝建合作强化供应链能力。

两家连锁深耕项目化背后，依靠是标准化，而标准化，天然适合大兵团作战。

再看汽配平台领域。

一季度最大的事件，实属开思冲刺IPO。

招股书中，明确了几个增长方向：国内加快汽配超市下沉，计划在一线城市设立逾150家、二线城市约200家、三线及以下城市约1000家；

通过开思甄选链接汽修厂深化服务来扩大平台规模；加速海外尤其是美洲、中东的扩张；同时提升新能源车全车件覆盖。

快准车服出海策略趋于稳健，不再盲目扩张国家数量，而是将现有17个国家做深做透，今年目标为3亿元。

国内方面，重点推动服务站品类跨越，轮胎品类依然是核心，自主品牌轮胎目标未来3-5年1000万条。

新康众自去年战略调整后，直营转为合伙人，围绕修配融合的动作也多了起来。

一方面丰富核心品类，与岱高合作引入发动机传动部件；另一方面与D6底盘合作，深度介入底盘全链路。

三头六臂的打法也更务实，与嘉实多、德雷威达成合作，在自营品牌之外，深化与国际品牌的合作。

由此看出，汽配行业已经进入从“抢地盘”变成“吃透地盘”阶段，联合品牌、供应商和修理厂一起组建“航母舰队”，抱团取暖，成为共同的选择。

最后的话

连锁的增长之道，未必适用于独立门店。但所有企业不可能面面俱到，其中恰恰有独立门店的机会。

对单店而言，竞争资源有限，就必须取舍。不求面面俱到，但要在一个方向上扎得足够深。

途虎、京东养车等大连锁在轮胎和保养上已将性价比做到极致，这两项服务足够标准，而标准天然适合规模化，连锁由此拿到总成本领先。

单店若在同一维度硬拼价格，几乎没有胜算。

但竞争如果只剩下价格，赛道就会畸形。后市场不缺同质化产品，车主也很难感知到大多数产品的差异，比如保养之后车辆性能是否提升，多数人开不出来。

他们真正能感知的，是服务，是人性化的体验。

这正是独立门店的突破口。

比如把某一类车型、某一种故障、某一个细分项目吃透，做到比连锁更懂、更细、更有人情味。

具体来看，轻改装、底盘专修等，天然适合独立门店以“特种兵”的方式去啃。不愿意加入大连锁的门店，也可以选择深耕这类业务的汽配平台合作，先上船，再徐徐图之。

2026年，增长只是变得更慢、更重、更难。

巨头打的是阵地战，你可以打游击战。不拼广度，拼深度；不拼价格，拼体验。

后续，AC汽车会结合具体的增长案例，重点探讨。

你认为，2026年独立门店最大的机会在哪？