中升新能源4S店即将突破100家 、烧150亿半数平台已倒下…谁在逆势扩张？|5月看点

5月，经济日报刊文定调：汽车后市场是亟待挖掘的“新蓝海”，政策端将聚焦试点先行、改装标准体系、破除壁垒三方面发力。

然而，政策暖风之下，行业现实还不能完全乐观：

中升集团忙着“抄作业”诺基亚——关停25家低效4S店，同时狂开20多家领克、30家传祺店，再配上46家独立维修中心，用“三层业务”重构生存逻辑。

月底发布的2026百强榜单印证了分化：中升蝉联榜首却首次亏损，大昌行、通源等昔日巨头直接消失。庞大则跨界与矿业公司合资5亿搞新能源，模式存疑但至少敢折腾。

另一边的汽配行业正遭遇“上游断流”：保时捷再关40家店、斯柯达退出中国、本田砍产能，原厂件因库存过剩，秩序崩坏开始贬值。

十年烧掉150亿，半数汽配平台已倒下；假机油案19人获刑、轮胎电商磨标毁码乱象频发；两座汽配城大火烧掉60家商户。

事故车维修更触目惊心：“修车4万返1万”的高返点抢单，但用拆车件、副厂件“越修越坏”的问题开始暴雷，非原厂“退一赔三”的案例也引发关注。

汽后网红项目免拆治理烧机油从2500元卷到199元，低价竞争反噬质量，发动机被药水腐蚀。4S店反手用688元奔驰保养、299元大众套餐抢客，独立售后的“性价比”护城河正在被填平。

环保罚单同样凶猛：卖1吨废机油赚3000元，被罚61.2万；非法填埋锂渣，赔1469万。冷媒备案、钣喷新规6月落地，合规成本再攀高。

一期内容带你了解2026年5月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 头部4S集团“抄作业”诺基亚，三层业务布局浮出水面

No.2 上游断流、乱象依旧、平台困局...汽配行业如何走出三重泥潭？

No.3 事故车“越修越坏”困局难解，副厂件“退一赔三”案件频发

No.4 头部连锁各显所能，从“拼规模”转向“拼生态”

行业热议事件：

No.5 汽后网红项目卷至199元，40万门店“无利润繁荣”还能撑多久？

No.6 车主信任坍塌、4S业务反扑：汽后流量争夺战的攻守易位

No.7 非法倾倒锂渣被罚1469万、卖废机油被罚61.2万...修理厂要避哪些雷？

01、行业影响力事件

No.1 中升集团新能源4S店即将突破100家，三层业务布局浮出水面

5月，以中升为代表的头部4S集团动作频频，释放出清晰信号：被动收缩已是死路，主动重构才有生机。

中升集团正在打一套“组合拳”。一方面优化品牌结构，关停25家低效网点（以宝马、本田为主），同时新建奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等中高端门店；另一方面加速布局本土潜力品牌——二季度新开20余家领克门店，一年内落地超30家广汽传祺4S店。再加上已经落地的40家鸿蒙智行店，中升旗下新能源4S店即将破100家，品牌矩阵正从“合资独大”转向“国产+豪华”双轮驱动。

结合中升铺开的46家独立综合维修中心，业内对中升集团的整体战略，也有了更清晰的看法：用新车销售稳住现金流，用独立售后抢夺外部客源，再通过三电维修等新能源布局卡位未来。这正是诺基亚“三层业务”打法的翻版，即诺基亚手机业务败退后还能靠专利和授权年赚30亿欧元的秘诀。

5月27日发布的“2026中国汽车经销商集团TOP100”榜单，进一步印证了“被动收缩已是死路”的现状。

中升集团以1644.03亿元营收连续第五年稳居榜首，也是唯一营收突破千亿的经销商集团。相应的，2025年排名前五的永达集团、利星行汽车均下滑一位，分列第三和第四。更令人唏嘘的是，大昌行、贵州通源等昔日巨头直接消失在百强榜单中。整体来看，百强总营收同比下降8.82%，入围门槛从57.15亿元降至48.97亿元。

中升之外，昔日龙头庞大集团也在尝试突围。近期，庞大出资2.25亿元，与一家主营矿业的公司合资设立新能源科技公司，注册资本高达5亿元。尽管合作方实力悬殊、模式存疑，但至少表明：即便是深陷泥潭的巨头，也不敢再死守燃油车单一赛道。

为什么头部集团纷纷“折腾”？因为压垮3万家4S店的“最后一根稻草”已经落下——新车利润归零，而售后基盘正被途虎、天猫养车加速蚕食。车主出保后流失率已超60%，“新车亏、售后补”的二元模式也在失效。4S店如果不主动走出去抢客户，迟早被拖死。

中升的独立维修中心、庞大的跨界合资，都只是行业转型的注脚。真正的命题是：4S集团必须从“卖车的”进化为“车主全生命周期运营商”，用核心业务（新车）、成长业务（独立售后）、种子业务（新能源）三层结构交替承接。谁先完成这个切换，谁就有可能在洗牌后活下来。

详见文章：

诺基亚又杀回来了！最大4S集团正偷偷“抄作业”，40万门店能否布局这三层业务？

单店从5亿天价跌至1800万，4S巨头们反向加码燃油车，是低价抄底，还是豪赌未来？

一年狂开30家传祺店，最大4S集团在“赌”什么？五大猜想揭秘

压垮3万家4S店的“最后一根稻草”落下，谁会先倒下？

No.2 上游断流、乱象依旧、平台困局...汽配行业如何走出三重泥潭？

5月，汽配行业正遭遇来自上游、中游及自身模式的三重挤压。

上游的“断流”最为致命。保时捷计划今年再关40家4S店、斯柯达官宣退出中国、本田将产能砍至72万辆。合资车企的大撤退，导致大量退网4S店的配件库存集中外溢，原厂件绕过授权体系涌入独立渠道。

有汽配商坦言，手中几十万元的原厂件一夜之间甚至贬值至十分之一。当“原厂件不再稀缺”，传统汽配商的价差空间被急剧压缩，上游渠道的崩塌正重塑整个流通格局。

与此同时，行业的老问题仍在反复发作。

广州增城宣判一起特大假机油案，19人获刑，一瓶成本30元的劣质油换装后卖到400元，流向全国20多个省市。轮胎电商乱象持续发酵，浦林成山等品牌密集发布声明，曝光30余家篡改胎号、磨标毁码的违规店铺。唐山唐齿、福州利嘉亚太两座汽配城接连遭遇大火，60余家商户损失惨重。这些“顽疾”屡禁不止，折射出汽配流通环节的监管盲区与利益链条的复杂性。

更深层的结构性困局，在于汽配平台十年烧钱仍未跑通模式。据不完全统计，过去十年汽配供应链平台累计融资超150亿元，半数已倒闭。

从好汽配、车通云到鼎腾、中驰车服，一个接一个倒下或转型。平台们陷入“规模、成本、效率”的不可能三角——SKU越多、库存越重、履约越贵，规模越大反而越失控。而传统汽配城虽被诟病“散乱”，却凭借灵活的库存周转和本地化服务顽强存活。

“大象”很难干掉“蚂蚁雄兵”，汽配行业的分散属性决定了它难以被单一模式通吃。

上游通路被截断，老问题反复发作，新平台又未找到出路，汽配行业接下来会如何演变？是平台与汽配城走向共生，还是在新一轮洗牌中诞生更务实的模式？答案尚未揭晓，但过去靠信息差和关系吃饭的日子，已经彻底翻篇了。

详见文章：

烧掉了150多亿，半数平台已倒下：“大象”很难干掉“蚂蚁雄兵”？

保时捷再关40家4S店、本田关停2家工厂、斯柯达退出中国…合资车企大撤退，30万汽配商最受伤？

No.3 事故车“越修越坏”困局难解，副厂件“退一赔三”案件频发

5月，车险与事故车维修领域的矛盾频发：4S店高返点抢单开始暴雷，副厂件“退一赔三”案件引发关注，法院判例正在重塑行业规则。

高返点抢单成风，事故车“越修越坏”。部分4S店为争抢客源，抛出“修车4万返1万”的高额返点，用远超常规比例的回扣吸引车主。

有业内人士直言，凡返点超过10%的维修业务，基本不会用原厂件——原厂件6-7折拿货，加上13%的票点，保险公司再下浮5%-10%，用原厂件几乎没有利润空间。

为了支付高额返点并盈利，4S店只能将原厂件换成副厂件甚至拆车件，能修不换、能换便宜件绝不用原厂件。

一辆行驶25万公里的道奇酷威，4S店定损5.7万元维修（远超车辆1.9万元残值），维修后高速行驶时方向盘突然失灵，后续拆解发现油底壳、元宝梁实际装的是拆车件——关键安全部件失效，直接威胁生命安全。

事故车维修乱象早已不是新鲜事，但使用非原厂件的“潜规则”难逃“退一赔三”重罚。

重庆市民任先生因变速箱故障将车辆送修，维修公司在未告知的情况下，擅自将原厂电脑板更换为非原厂件。经重庆市交通运输执法总队依法调解，最终维修公司书面道歉并实行“退一赔三”，合计赔付24000元。

AC汽车梳理2022—2026年9起典型案例发现，法院的逻辑极其清晰：用了非原厂件，没说清楚，就是欺诈。口头告知不算、结算单小字不算、车主默认也不算，维修企业承担的几乎是“绝对告知义务”。

一季度车险行业数据出炉：69家财险公司一季度车险签单保费合计2250.83亿元，前十家公司拿下2004亿元，占比接近九成，马太效应持续加剧。比亚迪财险一季度签单保费从去年同期的7.5亿元降至5.21亿元，同比下跌30.53%，受新车销量下滑及定价策略调整双重影响。而41家公司的车均保费同比下跌，行业竞争白热化。

另值得一提的是，法院判例有望修复理赔规则。

儋州法院近日审理一起案件：保险公司凭单方鉴定拒赔剩余7800元，但车主提供了事故认定书、维修票据及现场掉落塑料碎片照片等证据。法院认定保险公司单方鉴定程序存在瑕疵、效力不足，判决全额赔付9800元。

法官明确指出，保险公司私自向修理厂转账的费用未告知车主，不能视为对车主的赔付。这一判例似乎意味着，保险公司“单方说了算”的时代正在终结。

详见文章：

“修车4万返1万”，4S店高返点抢单、再用副厂件回血，事故车“越修越坏”谁买单？

一个副厂件，赔掉半年利润！多起“退一赔三”案件，4S店也是重灾区，“带病经营”风险在加大！

No.4 头部连锁各显所能，从“拼规模”转向“拼生态”

5月，途虎、京东养车、天猫养车、新康众等行业头部玩家密集出手，动作背后的共同信号是：汽服汽配连锁的竞争，正在从简单的门店数量比拼，升级为技术、生态、服务深度等全方位的较量。

京东养车：用AI拉开“整合收编”序幕

5月28日，京东养车加盟商大会上“数字人”登台亮相，按照规划，AI数字人解决方案未来可能融入24小时智能前台、员工标准化培训等多个高频场景。京东养车也同步提出2026年三大战略关键词：用户体验、门店盈利、发展创新。

其中，门店盈利拆解为品牌流量、盈利项目、供应链支持三个维度，同时强调“从流量思维到用户思维”的经营转变，引导门店把“一次性顾客”变为“终身伙伴”。有观点指出，当连锁品牌开始用AI武装自己，对独立门店“整合与收编”的序幕已经拉开。

途虎养车：上线“30分钟达”上门服务

5月21日，途虎养车在上海正式推出上门补胎、搭电服务，执行“30分钟达”承诺，全天24小时服务，将原本1—2小时的补胎流程压缩至1小时内，服务全程可采用无接触模式。

值得一提的是，途虎还于5月23日与国际品牌Gulf海湾达成深度战略合作，海湾机油、改色膜等多类目新品在途虎平台独家上线。从线下门店到上门服务，从常规养护到个性化改装，途虎的服务边界正在持续外扩。

新康众：布局漆面维修细分赛道

5月20日，新康众与美国宣伟集团达成大熊点喷项目战略合作，发力汽车漆面微创修复领域，为合作门店打造一站式高盈利漆面修复运营解决方案。大熊点喷将依托新康众渠道资源加速全国布局，新康众也借此切入“点喷精修”“卡钳改色”等技术服务。

此前，新康众还推出了新能源维修品牌“尊电”，聚焦新能源车升级改装。5月22日，中石化江苏石油分公司一行人参观尊电新能源汽车升级中心，双方就供应链协同、数智化门店运营等展开交流。从汽配供应链延伸至细分技术服务，新康众的“专项化”布局日渐清晰。

天猫养车：携手成都公交打造国企转型样本

5月13日，天猫养车宣布与成都公交集团隆星公司正式达成战略合作，这是“国民品牌+本土国企”的一次典型融合。天猫养车将输出透明车间系统、AI Box等数字化工具，帮助隆星提升门店管理效率。

此前，天猫养车已与多家公交体系达成类似合作，覆盖武汉、西咸、盐城、南通等多个城市，此次成都项目的落地，进一步验证了“国企资源+平台能力”的复制空间。

字节跳动：懂车帝组织架构大调整

5月19日，字节跳动完成懂车帝业务组织架构调整，新设“商业与交易产品”部门，整合商业产品、商业策略、经销商DC及新车交易等业务。

业内人士分析，此次调整意味着字节商业化将从粗放式流量扩张转向精细化运营，重点挖掘存量价值，同时加快AI相关产品商业化落地。懂车帝正在从“资讯平台”向“交易+服务”全链路平台加速转型。

可见，头部企业不再只盯着门店数量的扩张，而开始在技术赋能、生态构建和细分赛道深耕中寻找增量。这既是行业成熟度的体现，也意味着缺乏核心竞争力的独立门店将面临更大的生存挑战。

详见文章：

京东养车发力三大战略、加码AI布局：用一个“新”字拉开汽车后市场整合序幕？

途虎、京东、小拇指、百援等连锁深度绑定品牌，“单打独斗”的修理厂靠什么留客？

02、行业热议事件

No.5 汽后网红项目卷至199元，40万门店“无利润繁荣”还能撑多久？

5月，又一个网红汽后项目被卷到地板价——免拆治理烧机油从两年前的2500多元跌至199元，还附赠“三年6万公里”甚至“五年10万公里”质保。

低价风暴远不止于此：198元底盘胶套、88元减振器、2500元发动机大修……价格战正在席卷每一个角落。

但199元连获客成本都覆盖不了。据石家庄连锁老板测算，抖音投流获客成本已超200元，加上直播团队、客服工资，199元连流量费都不够，更别提物料和人工。这套“低价引流+质保锁客”的套路，本质上不过是用未来的转化来填当下的窟窿。

更严重的是，低价竞争正在反噬这个项目本身。

短视频平台上，一边是修理厂大肆宣传“199元神效”，另一边是众多汽车博主打假吐槽——强腐蚀性药水灌进气缸，不仅溶解积碳，还会腐蚀金属涂层、侵蚀气门油封。更有车主花3000元做完治理，3000公里后又开始烧机油，拆开发动机发现油道已被药水泡下来的积碳彻底堵死。

一个项目从高利润到“猝死”，不过两年时间。背后折射的是整个行业陷入的“无利润繁荣”：

表面上门店客流不断、项目轮番上马、员工越来越忙，但月底算账，利润越来越薄。燃油车后市场的蛋糕在缩小，存量竞争变成了“你死我活”的零和博弈。

不加入低价战，很难获取客户；加入了，又不赚钱。到底怎么办？这恐怕是40万汽服门店当下最无解的一道题。

详见文章：

又一网红项目“猝死”，40万门店陷入无利润繁荣？

No.6 车主信任坍塌、4S业务反扑：汽后流量争夺战的攻守易位

5月，一场暗访与一组市场观察，揭示出汽后流量格局正在发生的深刻变化：独立售后门店信任危机未解，而4S店正以“放下身段”的姿态疯狂反扑，从修理厂手中抢夺客户。

行业缺乏统一标准，“宰客”阴影始终笼罩。

《都市报道》记者以真实车主身份，暗访了6家不同类型的维修门店——4S店、私人汽修店、区域连锁、全国连锁。结果令人震惊：6家店给出了6种诊断，6个不同报价。4S店开出了10项大保养清单，总计9290元；而报价最低的私人汽修店仅需460元，悬殊高达20倍。

更大的问题在于诊断标准的混乱：有的门店举升加仪器仔细排查，有的只用肉眼扫一眼就给结论，有的甚至压根没发现轮胎鼓包这样的明显安全隐患。

业内人士指出，行业缺乏统一、透明、可验证的专业标准，是车主无法判断汽修厂优劣、始终“怕被宰”的根本原因。有小范围调研显示，不少人仍然选择4S店，理由很简单——“4S只谋财不害命”。

4S店正在放下身段，用价格战反向收割。

就在独立售后还在为流量发愁的时候，一个反常现象正在发生：“五一”假期前后，途虎、天猫养车等连锁门店生意相对稳健，而真正让人意外的是4S店的忙碌程度——有车主反映节前两周预约保养排期就已紧张，节后事故车维修甚至要排到“第三周之后”。

这背后，是4S店售后策略的根本调整：保养快修等项目不再只是“高客单价”的利润来源，而是转变为根本的“流量入口”。

价格体系的坍塌最为关键。过去几年，途虎等连锁把独立售后的护城河建立在“性价比”上，通过压低成本把小保养打到199元、299元。但如今，4S店保养套餐价格已追平甚至更低：

奔驰推出新客专享688元的原厂基础A保养，比部分独立门店的报价还低；一汽-大众老车主专享299/399元超值保养套餐；广汽丰田推出全国600多家4S店通用的厂家直销保养套餐，单次基础保养仅630元且无隐藏收费。

价差缩至几十元后，“性价比”护城河正在被填平。

当独立售后还在用“更便宜”来吸引车主时，4S店已经用“同样便宜但更可靠”完成了一次漂亮的攻守易位。对于40万汽服门店而言，真正的危机不是价格战，而是当价格优势被抹平之后，你还能拿出什么来让车主相信你？

详见文章：

记者暗访6家修车店：10万公里奔驰保养，报价460到9290，谁更能赢得车主心？

修车排队3周！退网潮中活下来的4S店，正疯狂从修理厂抢客户，怎么做到的？

No.7 非法倾倒锂渣被罚1469万、卖废机油被罚61.2万...修理厂要避哪些雷？

5月，一系列极端事件接连曝光。这些看似孤立的新闻，背后指向同一个信号：汽修行业的经营环境，正在发生深刻变化。以下每一条，都值得修理厂思考“避雷”。

环境重罚：赚3000元却被罚61.2万元

上海市生态环境局近期公布了4个危废违法典型案例。徐汇区某汽修单位将约1吨废矿物油提供给没有危废经营许可证的个人，违法所得仅3000元，却被罚款61.2万元。更严重的是吉安的一起案件：新干县某汽修厂非法倾倒、填埋锂渣，最终被要求赔偿生态修复费用1469万元。

2026年，危废转移已全部实现信息化管理。每笔危废的去向，监管系统里都有迹可循。一旦数据比对异常，系统会立即报警，不是“装看不见”就能混过去的。靠“灰色操作”省钱的时代，一去不复返了。

合同纠纷：50元安装费引发的欠款困局

浙江一家修理厂接到一台宝马X5，车主自带配件要求安装。维修人员检查后发现故障远比预想的复杂，安装费调整为50元。车主起初满口答应，第二天修理厂老板发微信催款时，才发现自己被拉黑。

这起纠纷看似小事，实则暴露出更深层的行业困境：越来越多汽修人呼吁对“自带配件一律不接”，但拒绝真的是最优解吗？当车主自带配件出问题索赔时，责任如何界定，才是真正的风险所在。

新规落地：冷媒备案、钣喷升级，合规成本再提高

3月起，加注冷媒须全程备案，未备案罚款5000—2万元；卖给无资质方或从未备案渠道进货，最高罚款货值三倍。6月1日，涂料国标实施，汽车修补漆VOC限值大幅下调，水性涂料加速普及。中小修理厂转向水性喷涂需投入红外烤灯、湿度控制系统等，环保改造成本显著提高，未升级者面临淘汰风险。

从民事到刑事，从合同到环保，法律红线正变得越来越清晰。40万汽服店操心订单之外，更要留意暗处的罚单。

详见文章：

4S店“换错轮胎”被判退一赔三、修理厂没备案卖冷媒被罚2万…2026注意这些“雷”！

宝马车主自带配件修车、50元安装费不付还拉黑修理厂：汽修行业拒绝“白嫖”的时候到了！