某豪华品牌4S店售后经理“堵门”，离职技师创业开店更难了？

中汽协对全国汽车经销商的最新调查数据出炉，上半年亏损的经销商比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例仅29.9%。

在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。毫无疑问，售后是绝大多数经销商的“命根”。

在这样的背景下，4S店与汽修厂的竞争由暗转明，摩擦也屡屡出现。

近期，苏州一家奔驰专修店被4S店售后经理堵门，店主将现场视频和照片上传至社交媒体，引来4S店人士与独立售后从业者们的争论。

其中热评认为，该专修店在招牌上存在“擦边”，同时有利用4S店客户资料之嫌，经营上可能已经侵权。也有从业者现身说法，表示曾接受过相关部门对客户资料的调查，违规宣传情节严重的面临牢狱之灾。

但店主本人回应，自己早在2022年就已经从该4S店离职，期间也并无明确瓜葛。侵权的说法也无从谈起，一方面自己是奔驰旗下“势配”授权合作伙伴，另一方面客户群体并不一致，堵门一事纯属无厘头。

结合前段时间银川某雷克萨斯4S店发布公告，提醒车主“避雷”离职技师开店揽客一事，不少从业者认为，在经营压力下，未来还会有更多4S店“狙击”离职技师，专修店的经营环境面临恶化。

01、离职技师开店，“离得近”是最大忌讳？

事件中的奔驰专修店所挂招牌“*星行奔驰服务中心”，因此不少4S店人士认为其有碰瓷“利星行”之嫌，加上该店主此前确实为事件中4S店的员工，“带走客户”的质疑正常不过。

有4S店人士直言专修店要“低调一点”，传统豪华品牌的法务通常比较大度，但绝不是独立售后门店任意使用其标识的理由。尤其在主机厂探索独立售后正式授权的背景下，品牌Logo、“售后服务中心”等标识将成为率先纷争的雷点。

关于客户信息资料，虽然很难有清晰的界定，但业内默认这是离职技师在当地开店的“第一桶金”。有4S店人士怀疑该专修店群发消息时太过“露骨”，又被忠实客户转发至4S店，所以造成4S店声讨不正当竞争，售后经理堵门的情况。

AC汽车联系到该店店主，店主称堵门一事在报警之后不了了之，但原因并非围观者的猜测。

一方面是既然有“侵权”之嫌，为何在开店2年多的事件中没有收到投诉？另一方面是自己离职近3年，服务的客户也是脱保的奔驰老车主，和4S店的客群并不重叠。

参考《商标法》第59条及司法解释，汽车维修行业使用他人商标需满足三项核心要件：一是必要性，即不使用商标无法准确描述服务对象；二是合理限度，即不得突出使用商标标识；三是无混淆可能性，即需通过附加说明消除关联误解。

套用至对该奔驰专修店的质疑，一是门店并未在招牌、宣传物料等突出使用“Mercedes-Benz”商标，再加上有奔驰官方“势配”平台的授权，属于“指示性合理使用”的范畴。二是专修店并未虚假宣传与奔驰的合作关系，店内所展示的物料内容，均基于授权协议，“夸大宣传”也无直接证据。

该店主表示这一纷争没有影响到正常经营，因而没有透露太多细节。但AC汽车注意到，事件的导火索是事故车维修，这正是当前传统4S店狠抓的业务重点。

按照店主表述，自己有一位老客户的CLS车型，在涉事4S店有过金额达20余万的事故维修。因前摄像头仍存在问题，自己就代客户将车开至4S店处理。但4S店连续3天都没有处理好问题，客户一怒之下进行投诉，4S店又反过来堵门“报复”。

另外，该专修店店主认为，“离得近”也是招受4S店不满的原因。自己门店与涉事奔驰4S店车程仅6.5公里，且是区域内唯二两家专注奔驰维修的企业。店主直言，“以前没人跟他竞争，现在可能是急了吧”。

诚然，专修店较低的报价，加上原厂配件渠道授权，对4S店基础保养维修业务形成极大冲击。有了这一前提，专修店即使“白手起家”，也能形成强劲吸引力。

JD_power此前的调研，超过62%的奔驰车主过保后选择独立维修店。4S店当下利润下滑，激进的“自救”策略中，不可避免向离得近的门店率先发难。

02、4S店“反扑”售后，专修店该如何“避险”？

前段时间，银川某雷克萨斯4S店发布公告，提醒车主有离职人员以“品牌认证技师”身份，承诺提供“原厂配件”且“价格低于4S店”招揽业务，要仔细甄别。同时为确保权益，建议车主前往官方授权网点维修。（详情：某豪华车4S店公开"狙击"离职技师，数十万“4S人” 突困受阻？）

单就公告内容，用词严谨，语气委婉，无任何异常。但不少专修从业者们认为“4S急了”，因为目前在在相当比例的“老司机”眼里，“4S店除了授权一无是处”。尤其是近年来行业竞争加剧，倒逼专修店对技术能力、配件品质、服务标准等进一步优化，车主口碑提升明显。

理论上讲，借着车主们对4S店退网、倒闭、爆雷的不安，在拉拢客户方面，有利于专修店。尤其是各大社交平台密集出现的“避雷4S店”内容，更是加速消解4S店的合规性和可靠性。

但在行业链条上，4S店依然在领先专修店一个身位，卖车的前端优势，及保司、事故鉴定机构等，对4S店官方授权的身份有着天然的信任，4S店若想堵截专修店，只看能不能放下“体面”和“身段”。

AC汽车整理了部分离职创业技师的观点，目前对4S店反扑售后的担忧，主要有三个方面：

一是不能对事故车抱有太大期望，自去年“车险严禁返佣”的条例执行以来，大小4S店都在狠抓事故车资源，不少依赖“保费换送修”的大型综修厂都不得已转型。

更何况除了门槛较高的洗美外，事故车依然是毛利较高的板块，各方势力都虎视眈眈，“新人新店”要么极端让利，要么一上手就有强悍实力，否则根本挤不进争夺事故资源的入场席。

二是保养快修“卷不出头”，纵使自己有原厂配件的渠道，能勉强与连锁店等抗衡，但今年以来大量4S店推出“白菜价”的保养，价格秩序一旦崩塌，4S店不止是锁死新车客户，还会大量回拢老车主。

以今年618期间，4S店的促销动作为例：

宝马针对5年以上老车主推出599元单次全包保养，同时设置轮胎专区（如5系普利司通两条装2625元）；

奥迪分层锁定老客：2-6年车龄享1200元三次保养（单次成本仅400元），6年以上车龄降至单次600元，同步推出499元全车型通用喷漆和1080元变速箱油更换服务；

一汽大众、上汽通用等更将单次基础保养价格压至299乃至199元；

如同专修店借“低价+原厂件授权”狂揽业务，4S店此举亦在“贴脸开大”，这远比一纸公告来的狠辣。

三是资质问题，类似于上述案例，4S店拿“侵权”向专修店施压。有同为奔驰专修店的老板表示，苏州此店索幸有“势配”平台授权，因此能不了了之，普通门店更多只会“遭殃”。

更关键的是，普通门店几乎无法预判侵权处罚的严重程度，部分地区市场监管部门对“合理使用”的解释存在尺度差异。同样是奔驰商标及图形标识侵权，长沙某店被罚5000元，而沈阳某店被罚2.7万元，即使是“事教人”，边界也很难拿捏。

可以说，在4S店“靠售后赚钱”的大环境中，专修店可谓处在“市场洗牌中的高压环节”，虽有抓住车主信任的窗口期，但来自合规、资源等方面的压力有增无减。

写在最后

“4S售后经理堵门专修店”一事中，专修店店主曾提到，“客户都不重叠，没必要这么搞”。但生存压力下，4S店已经有了充分的“闹事”必要，专修店不得不在合规性上补足预防。

对于4S店把控事故资源、保养降价堵截等手段，也并不意味着专修店就此失去市场。车主的认可是经年累月的结果，在价格和信任的天平上，没有哪一侧能迅速压倒另一方。

“专修店都是从夹缝中生长出来的，哪一年没有重压”，借用某从业老兵的形容，“唯有激烈的竞争，门店的价值才能凸显，根基才能越稳”。