比亚迪车险盈利3100万背后：主机“保修配”体系成型，传统汽修汽配店怎么办？

比亚迪在汽后市场丢了一颗超级炸弹。

2025年8月，比亚迪董事长王传福荣登《财富》杂志全球100位最具影响力商业人士榜单，名列第五位，这也是中国企业家在该榜单的最佳排名。

与此同时，比亚迪财险公司披露了今年上半年实现保险业务收入13.98亿元，同比暴增1978.5%。

详细数据显示，今年上半年，比亚迪财险实现净利润3134.59万元，同比增长69.89%，成功扭亏为盈（注：比亚迪财险中车辆保险占99%以上）。

在传统险企综合费用还在20%左右，有些地区甚至还要更高时，比亚迪财险上半年的综合费率仅为6.11%，该比例还不到同行的三分之一。

这条消息发布后，迅速淹没在比亚迪的其他大新闻中，但这却是比亚迪作为销冠车企，丢在汽车后市场上的最大一颗炸弹。

01、主机厂打个喷嚏，整个后市场就会感冒，部分商家直接进ICU

近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，众多新能源车企正加速构建"自产-自保-自赔-自修"的完整产业闭环体系。

这一闭环布局不仅能显著提升车企在供应链管理和售后服务方面的运营效率，还将为整个汽车后市场带来革命性的变化。

通过整合产业链上下游资源，车企可以更好地把控产品质量和服务标准，同时创造可观的经济效益。

值得注意的是，6.11%的综合费率这一关键指标，对龙头企业比亚迪产生了强烈的正向激励作用，这不仅坚定了其继续深化闭环构建的决心，也极有可能在行业内形成示范效应，带动其他车企纷纷跟进布局。

可以预见，这种产业模式的创新将重塑新能源汽车市场的竞争格局，为消费者带来更优质的产品和服务体验。

这种自成体系的运作模式，已经在比亚迪的销售和服务网络中悄然铺开。

从车辆销售、金融保险到售后维修，比亚迪正通过数据打通与资源整合，建立起以车主为中心的全生命周期服务体系。

这种模式不仅提高了用户的粘性和满意度，也在无形中削弱了传统后市场服务商的议价能力。

对于消费者来说，看似便捷的服务背后，隐藏的是市场格局的重新洗牌。这场由车企主导的变革，将不可避免地改变整个后市场的游戏规则。

02、对「综合修理厂」的影响

比亚迪财险通过“定损-配件供应-维修”的闭环系统，将事故车维修订单集中引流至4S店体系。

2025年比亚迪财险综合赔付率已经骤降到95.13%，核心原因在于通过原厂配件直供和维修网络控制成本。

事故车维修中，比亚迪财险要求优先使用原厂配件，并由主机厂直接调配资源，导致综修厂获取事故车订单的难度显著增加。

一些二线城市，特别是依赖于比亚迪车型的综修厂业务量同比下降30%。

比亚迪对新能源技师的认证要求也变得越老越严格，需要持有特种作业操作证、完成80小时专项培训，并且通过年度技能考核。

这迫使综修厂加大设备投入和人员培训，单店改造成本普遍超过50-100万。

不过，对综合性修理厂的机遇也同时出现：

比亚迪汽车的一项新政策，将允许符合资质的第三方修理厂承接除"三电"（电池、电机、电控）系统以外的常规维修保养业务。

这些合规修理厂需要通过比亚迪官方APP上传完整的维修记录，以确保车辆质保权益不受影响。

这一举措特别有利于县域市场的发展，因为在这些地区，比亚迪4S店的覆盖率相对较低。

合规修理厂可以借此机会开展日常保养、轮胎更换、刹车系统维护等基础业务，逐步建立与车主的长期服务关系，提升客户忠诚度。

对于有意向的县域修理厂来说，现在可以通过比亚迪官方渠道或当地经销商网络申请合作，经过资质审核后即可成为比亚迪认证的合规服务网点，为当地车主提供便捷的售后服务。

03、对「普通快修店」的影响

日前，比亚迪“精诚一家汽车养护官方旗舰店”在京东、抖音平台上线，针对所有燃油车车主提供168保养、149元漆面快修、19.9元快洗等服务，直接冲击快修店核心利润。

另一方面，比亚迪针对自家车主，以比亚迪秦PLUS混动版为例，平台在售保养价格为275元，与快修店持平，但能提供原厂配件和质保背书，导致车主向4S回流。

今年上半年，比亚迪官方APP保养预约量同比增长217%，其中大部分增量发生在下沉市场。

越来越多的快修店赶不上新能源汽车维修对设备的更新换代，如电池均衡修复设备，可以提升电池维修的业务毛利，但需要至少18个月才能回本。

不过，普通快修店同样存在机遇：

目前，比亚迪汽车推出的"精诚一家"数字化服务平台，他品车主下单后只能去比亚迪的4S店接受服务，未来比亚迪会不会逐步放开授权，吸纳更多的第三方维修服务商入驻值得关注。

当然，参照其他平台的普遍做法，为了确保服务质量，尤其是主机厂为保障客户体验，势必会对合作快修店设定了严格的要求：

如接受平台方一定比例的订单抽成；其次必须通过平台制定的服务标准考核体系；此外还需要额外增加一些面向车主的免费增值服务项目等。

这些合作条件的设定意味着，虽然快修店通过平台能够获得更多的订单来源，但由于抽成比例、服务成本等因素的影响，其整体经营毛利很可能会面临较大幅度的下降压力。 

04、对「汽配商」的影响

比亚迪掌握车辆实时运行数据（如电池健康度、碰撞记录、驾驶者习惯等数据），在定损时可精准匹配原厂配件编码，未认证的第三方配件商无法接入该数据系统，在维修时效性与合规性上处于全盘劣势。

比亚迪“定损-配件供应-维修”的闭环系统，相当于将事故车原厂配件的采购权收归主机厂体系，极大冲击了传统汽配商依赖于保险事故维修的模式。

主机厂通过直接控制原厂配件供应链，不仅削弱了独立汽配商的议价能力，还使得后者逐渐沦为边缘角色。

尤其是对于那些长期依赖事故车维修业务的中小型汽配商来说，订单量的锐减几乎是不可避免的趋势。

然而，在这场变革中，也并非完全没有转机。

部分敏锐的汽配商开始尝试转型，与比亚迪财险建立合作关系，成为其认证配件供应商之一。

虽然需要满足严格的资质审核和质量标准，但一旦进入体系，便能获得稳定的订单来源。

此外，一些专注于非原厂件或特定细分领域，如改装件、易损件、美容用品的汽配商，则选择以差异化服务赢得生存空间。

写在最后

比亚迪财险盈利所引发的汽车后市场变革，本质上是车企从“卖产品”，向“运营用户生命周期”转型的必然结果。

原先整条供应链上的各个主体都需在压力中探寻破局之道：

1、综合性修理厂应增强合规能力，加深对车主服务的渗透，积极加入主机厂认证体系；

2、快修店需完成新能源化与数字化的双重转型，增添改装、美容等不依赖主机厂体系的差异化服务；

3、配件商需重构供应链与质量标准，加速下沉市场的建设。

各个环节唯有主动融入车企主导的生态体系，打造差异化竞争优势，方能在这场变革中站稳脚跟。

未来，随着更多车企在保险领域展开布局，汽车后市场将迈入“主机厂主导、数据驱动、生态协同”的新纪元。