当前位置：首页> 正文：保养一次几十块，结账要等三个月！这门生意不赚钱为何还得做？
2025/12/9 11:07:14 AC汽车 原创
保养一次几十块，结账要等三个月，网约车维保服务，还是门好生意吗？
今天，我们用一组来自行业内部的真实数据和一位资深老板的犀利洞察，帮你揭开这个行业冰冷的一面。
现实也很残酷——内卷到极致，利润薄如纸。
格悦新能源的吴总透露，一个1000平的标准门店，月租金5万，养20人团队，想要盈利，门槛高得吓人：
1、硬指标：必须绑定至少 1000台网约车，月进场台次2000以上，月产值做到 60万以上。
2、单车价值低：每台车一年带来的常规保养产值，仅 2000多元。算上事故车才能拉到约 6000元。
3、价格血战：最直观的冲击是，一次常规检测，价格从两年前的一两百元，暴跌到现在的几十块。
不仅和同行卷，还要被上游客户“拿捏”。服务网约车队，人均月产值冲到3万以上才能盈利。
而更大的压力是现金流——车队的结账周期普遍拉长到3个月以上，应收账款更是悬在头上的剑。
另一个残酷的现实是：赚钱的生意，必须搭配不赚钱的服务。
对于格悦这样的头部企业，修车和卖配件这项核心业务，只占其服务内容的60%。剩下的是什么？是新车上牌、二手车过户等基本不赚钱的服务。
为什么必须做？因为上游网约车平台和车队之间的竞争白热化，它们也要降成本、把大量繁琐服务外包。
你想赚修车的钱？对不起，请把“苦活累活”一起打包。行业正在逼迫服务商成为“全能保姆”，用不赚钱的业务，换取赚钱业务的入场券。
因为赚钱难、服务要求高，也注定未来这个领域卷出来的头部，会占据大份额。
格悦吴总判断：这个行业终将诞生占据60%以上市场份额的2B连锁巨头。
这家企业的核心竞争力，并非简单的门店数量，而是：
1、上游供应链能力：对轮胎、底盘件、电池等核心配件有强大控制力和成本优势。
2、极致的标准化与数字化：能将维修服务流程拆解成100多个节点，并能很好复制，强大的IT系统是管理庞大网络和复杂需求的重中之重。
说到这里，你是否还有兴趣加盟做 2B 车队服务？
格悦的吴总给了三个冷静的分析——利润薄、账期长、服务多，此外还有这三个问题，抛给对这个领域有兴趣的老板们：
第一，你手上有没有现成的、稳定的客户资源（网约车队）？这是入场券。
第二，你的成本控制能力是否极致？比如是否有现成场地，能承受极低的毛利和漫长的回款？
第三，也是最重要的，你是否准备好，去赚这份 “利润率极低的辛苦钱” ？
这个行业，迟早会从草莽时代走向巨头垄断时代。它需要的不是浪漫的想象，而是钢筋铁骨般的运营效率、深厚的资本耐心，以及忍受长期低回报的强大神经。
你认为，谁会在这个领域有机会？欢迎在评论区分享你的看法。
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