宝马经销商易主后“拒认旧账”，车主百万售后权益打水漂，4S套餐锁客模式正失效？

近期，3亿收购10家宝信宝马4S店的江苏伟杰集团正在遭遇车主维权。

据媒体报道，4月初，华东地区10家宝马4S店的招牌一夜之间集体“改名换姓”，如杭州宝信改叫“伟杰之宝”，苏州信宝行变成“龙之宝”，苏州吴东路的宝信宝马换作“杰之宝”等，伟杰集团低调接盘后迅速申请授权、更换门头、变更工商，等车主惊觉“此4S店非彼4S店”、无法兑换售后权益时，一切都已尘埃落定。

不多久，杭州、苏州、上海等地多位车主在社交媒体上陆续发文称，此前在宝信宝马4S店购买的保养套餐、双保无忧、维修代金券等权益大多无法使用，伟杰集团不承认宝信卖出的售后产品，甚至加盖公章的套餐合同也被拒之门外。

4S店爆雷，受伤的总是车主们，以往类似事件历历在目。

原本车主们基于对4S店的信任，才会拿出真金白银购买这类预付费权益产品；而4S店推出各类售后权益套餐目的，是为了牢牢锁住车辆的售后服务需求。但在原东家落跑时，连同被带走的，还有车主们的钱款和信任。

随着相同经历的维权车主们越聚越多，4S店用于锁客的手段也在渐渐失灵，只能由主机厂亲自下场卖套餐，但也只能为4S店做引流，很难转化和做出利润，4S店的经营危机仍在继续发酵。

01、宝马经销商易主后拒认旧账，接盘不接责？

据杭州原宝信宝马4S店（现已变更为伟杰之宝4S店）的某车主维权群统计信息显示，目前已经登记4S店无法履约的车主达200多位，涉案金额超150万。

而在经过车主们持续不断的接力维权后，伟杰之宝4S店给出解决方案：对部分有合同和付款凭证的保养套餐可以履约服务；对没有合同或不在系统的保养套餐需另支付600元；维修基金和维修基金代金券暂时无法使用等。

但目前仅支持车主登记，未给出任何书面承诺。

据了解，车主们维权的权益主要集中在各类保养套餐、双保无忧、维修代金券等方面：

保养套餐按照4888-20688元等不同金额分为5-20次小保养、终身保养等；

双保无忧的服务权益为6年免费机油机滤保养+延长3年三大件保修等；

车主通过旧车置换、保险返还、4S店金融补偿等方式获得的大额（万元以上）维修基金和代金券等。

据车主们汇总的信息来看，目前涉及到售后权益的小保养项目，车主凭合同和付款凭证可以履约，但后续情况仍需要车主登记或重新录入系统。

伟杰之宝4S店的做法并不能使车主满意，一方面车辆保养一年最多2次，不重新签订合同录入系统，很难保证4S店下次不会继续推诿；另一方面，4S店对更大金额的售后权益只字不提，对登记过的车主们统一在6月给出具体结果。

车主们认为，伟杰之宝4S店是在采用“拖”字诀，拖到车主们维权热情消散，最后不了了只之，因而对伟杰集团收购广汇宝信的4S店资产却不接管客户售后权益的做法十分愤怒。

据悉，伟杰之宝4S店只是其中一家被维权的店。江苏伟杰集团收购的10家宝马4S店，具体分布为杭州2家、上海3家、苏州3家、泰州与扬州各1家，即杭州宝信、杭州富阳宝信、上海宝信、上海众国宝泓、上海广汇宝泓、苏州宝信、苏州信宝行、常熟宝信、泰州信宝行、扬州信宝行。

不过车主们齐心协力通过其他途径维权，至今也没有得到想要的结果。

▲ 图片来自车主

02、伟杰集团“宝马版图”扩张隐忧，4S店售后纠纷亟待解决

据公开信息显示，江苏伟杰集团在江苏拥有8家宝马4S店，此次拿下10家宝马4S店后，辐射范围从江苏延伸至浙江和上海，在华东地区打造完整的“宝马版图”。

有行业人士表示，江苏伟杰集团之所以敢在BBA销量下滑之时押宝接盘，一方面是3亿买10家宝马4S店的价格很公道；另一方面是看重宝马的渠道价值——豪华品牌的售后服务体系仍是“金矿”。

然而，此次江苏伟杰集团对原宝信宝马4S店车主的售后权益“甩锅”的态度，也是潜在拒绝这些车主今后再次到店的保养、维修、置换的需求，这是为什么呢？

根据伟杰之宝4S店给出的说法，是在系统中没有查询到部分车主购买的权益套餐，因此需要车主凭借购买合同及付款凭证到店。

不过，一些车主在查询中发现，自己付款的收款方并不是宝信宝马的官方账户，而是将名称改成“杭州宝信汽车销售服务有限公司”的个人账户。

▲ 图片来自车主 

这一说法在某社交平台上得到了广汇宝信内部人士的确认。

据该人士表示，当时卖出的单独保养套餐都是让车主支付到一个私人微信上，只卖500元一次，5次起售，已经卖了好几年。这也意味着，宝信4S店当时确实收到了车主的付款，但却没有录入4S店的系统。

除了宝信4S店“偷梁换柱”地蒙骗车主，还信誓旦旦地对车主进行口头承诺，甚至在卖店前仍引导车主到店购买各类套餐等，放下了戒备心的车主们毫无例外地选择信任4S店，但现在也成为维权中最愤怒的群体。

而对江苏伟杰集团来说，接盘容易经营难。

首先摆在眼前的就是收购宝信宝马的售后“遗留”难题；其次是宝马官宣全面接入鸿蒙生态固然推进了其新能源转型进程，给了经销商们强大的信心，但也提高了经销商们新能源车销售占比的考核标准。

在行业人士看来，依靠传统渠道售卖新能源车从而达到燃油车和新能源车“两手抓”的格局，还需要一段时间过渡，当前江苏伟杰集团迫在眉睫需要解决的难题，仍是4S店如何稳住客源，从大量存量宝马车主中找回信任。

03、4S“跑路”、主机厂救场，锁客模式发生根本性变化

在4S店关店潮中，伟杰之宝4S店维权车主们的遭遇并不是个例。

据媒体报道，有超200名沃尔沃车主反映：北京燕豪沃尔沃4S店闭店时，承诺将用户的保养权益转移至北京鑫易豪汽车贸易有限公司，但后者以“没有在北京燕豪的系统中查询到储值金”和“提供的凭据不足”为由，表示无法提供保养服务，致使部分用户的超万元保养储蓄金无法兑现。

甚至在伟杰之宝4S店的车主们维权同期间，媒体还曝出东莞宝信突然倒闭，车主们的定金不退、保养套餐打水漂；绍兴捷顺保时捷4S店被取消授权，车主们的保养套餐、代金券等无法服务、也无法退款；还有北京运通集团位于杭州的运通和晟奥迪4S店、运通和乔捷豹路虎4S店、运通祥宝宝马4S店集体关门，近2000名车主们的售后权益就此落空。

种种情形，不一而足。

更让车主们啼笑皆非的是，隔壁4S店已经闻风而动，用赠送权益和免费权益吸引车主到店。不过显而易见的是，车主们对这类优惠信息不再轻易心动，特别对4S店推出的“店保权益”保持着高度的警惕。

▲ 图片来自车主 

可以看到，4S店传统的预付费套餐锁客模式正遭遇严重的信任危机：一是4S店频繁易主或倒闭导致车主购买的长期售后服务无法兑现；二是捆绑销售、过度承诺等乱象让车主权益屡受侵害。

这种信任的崩塌直接影响了车主们的消费决策——不再盲目相信4S店的“店保套餐”，而是谨慎地将信任转移至车企厂家。

在此背景下，主机厂既要保持与经销商的合作关系，又要防范渠道风险波及品牌信誉，不得不介入。

一方面如上汽通用、奇瑞官方下场开展线上保养销售业务；另一方面如比亚迪禁止4S店捆绑厂家权益搭售套餐权益等，4S店的锁客方式正在发生根本性转变。

不过，主机厂的介入更多是为了给4S店引流，由于价格透明度高、利润空间有限，很难真正转化为4S店的可持续利润来源，原本的售后“利润奶牛不产奶”，会成为4S店直面的最严重的生存危机。