起底新能源售后：主机厂坚守壁垒、保司发力降本盈利，独立售后有新机会？

新能源汽车销量涨势凶猛，售后市场的热度却一再降温。

中汽协数据显示，今年1~10月，国内新能源乘用车累计销量828.8万辆，同比增长38.6%，占乘用车总销量47.8%。其中A、B级车型为主要销量贡献区间，车市“主力军”的变革迅猛而深远。

与车市紧密关联的汽后市场，却并非呈现出伴随变革的积极景象。从年初“技师修新能源车被判刑”，到下半年“汽修工败诉赔偿车企10万”，再加上中间穿插的各色“新能源维修失火”案件，底色尤为负面。

在“司法风险”和“安全风险”两座大山面前，不少汽后从业者甚至失去探讨的热情：转型时机不成熟，“油电兼修”的设想中，新能源部分依然鸡肋。

不过，需要注意的是，舆论动向并不能反映真实的市场走向。

今年以来，保险公司、电池厂商、4S集团、大型连锁、头部专修企业等，在新能源业务的部署上均有长足发展。围绕“出保车、事故车、二手车、营运车”等重点板块，各方盘整资源，加速向普通家用车渗透。

其中保司、大型连锁等直面终端车主的业务布局，已对汽后市场的供需开发，资源合作等，产生潜移默化的影响。

01、起底汽后新能源维修现状，哪些势力最瞩目？

从几年前“换胎也得去4S店”，到新能源车主开始在汽修店保养，车企质保条例“松口”之外，大型连锁的配套推进功不可没。

今年来，途虎、京东养车、天猫养车、驰加等连锁大量上线新能源专属产品，如轮胎、油液、贴膜等，凭借规范的维保记录，及严格的质保政策，新能源车主对4S体系外服务的信任度走强。

如今年"618"期间，途虎养车增程混动专用机油支付用户数增幅超230%，平台新能源交易用户数达340万，同比增长83.5%。相应的，普通汽服店接触的新能源车主也越来越多。

重要的是，涉及“三电”的深度新能源维修业务，在独立售后市场落地盘活。

第一类是头部连锁：

京东通过与车企和电池厂的“源头合作”，严格避免合法风险，并构建起更深厚的专业性，如开设比亚迪官方旗舰店，提供原厂保养等服务，与宁德时代共建双品牌新能源维保大店等。先拿下技术背书，再聚拢用户，走的是“打铁还需自身硬”的发展路线。

途虎与保险公司等合作，提供基于车辆数据模型的个性化延保产品。针对6年以上车龄车辆，提供线上云检、线下深度检测，及成本更低的"电池包开箱维修"服务。

总体上看，途虎紧盯庞大的出保新能源车主，整合12家电池厂授权，联合保司提供第三方保障体系，目前已在上海、广州、深圳等城市落地。

其他汽后连锁如华胜、百援精养等，围绕“车型专修”、“店中店”等业务模式，探索新能源深度维修在独立售后门店普及落地的可能。与此相应的是新能源车配件体系的搭建合作，“拆车件”、“品牌件”等配套体系，也在悄然生长。

第二类是电池厂及其他品牌方：

宁德时代推出的“宁家服务”，开启从B2B向B2C的战略延伸。基于动力电池底层技术与数据的核心优势，其开发独家无损检测技术及设备，仅需15分钟即可完成故障探测，准确率超90%，这意味着独立售后企业布局新能源维修的门槛有望进一步降低。

汇川电机等电机电控零部件企业，也在孵化旗下的三电维修品牌。虽目前业务体量较小，但同为源头供应商的技术背书，同样给独立售后企业不少支持。现阶段其业务拓展多伴随电池厂，如在广州、江苏等省份，其入驻企业基本是宁家服务的合作门店。

此外，壳牌、美孚等品牌商，为应对旗下连锁体系的新能源转型需求，采用更加“因地制宜”的策略，确保业务的现实落地。其多于所在区域的新能源维修企业合作，在实现技术储备的同时，也探索在部分优质门店导入保司推送的事故维修订单。这一路径，目前基本已在网约车队配套服务中跑通。

第三类是保司主导的新能源独立维修体系：

人保与邦邦汽服联合打造“中保智修”连锁，北京旗舰店已投入运营，首家加盟店也在江西赣州开业。目前，该连锁背后的支持力量正快速壮大，一是邦邦汽服与优湃能源共建汽车零部件绿色循环中心，二是成立中保智修新能源技术中心，深入建设“保险+再制造+电池维修”的模式。

此外，人保也与其他汽服连锁、4S集团达成合作，共建综合服务中心，覆盖三电维修、定损等业务。同时进一步“溯源”，车企共享电池循环次数、充电习惯等数据从而优化定价模型；与宁德时代合作试点动力电池容量保险，联合300余家认证维修机构破解二手车“电池焦虑”。

类似的，平安加速布局新能源专修厂认证店，目前已完成61家新能源专修厂认证，目标覆盖300家，通过集中采购将配件成本压至市场价30%-40%。今年尤为瞩目的，是其与中升集团及“电驴闪修”的多方合作，“4S店中店”的业务模型推进神速。

02、理赔降本迫切，业务推进靠保司，修理厂想跟上该怎么做？

新能源车井喷增长，保费贵、维修贵成为车主的共识。相关的，事故理赔中，因“天价电池”出现的扯皮纠纷，也使车主逐渐意识到，维修渠道的单一，正是保费居高不下的关键。

保司自然比车主更为急切，2023、2024两年，保司承保新能源车分别亏损67亿和57亿元。以2024年为例，保司承保的2795个车系中，137个车系赔付率超100%，部分车系赔付率高达150%以上。叠加高昂的维修费用，保司亟需扭转被动局面。

正是因此，目前独立售后的各类新能源维修企业，几乎都有保司合作的身影。且随着三电独立维修技术的成熟，保司正加速导入订单，推动业务普及。

某头部保司人士透露，现阶段引导新能源车主至指定网点维修，主要针对已出官方质保的老车、车损重大的事故车和新能源二手车。

最核心的群体是已出保老车，残值贬损严重，车损保额相应降低，发生事故后的维修金额往往大于保额，若是对方责任，赔付额还会更低，走全损并不划算。而去保司指定的机构维修，车子的使用价值得到保留，同时也有事故维修质保兜底。

类似的，对车损重大的事故车，“使用价值＞车辆残值”的思路同样奏效。而对于新能源二手车主，在追求性价比的初心下，接受指定第三方维修机构并不困难。在事故维修质保、保司背书、以及适当赠送的补漆等额外权益，可见的是，新能源车主对第三方维修的信任度走高。

当大量用户进入新能源独立售后体系，保司基于数据、技术、配件、回收等环节，所建立的新能源维保生态也开始正常运转。进而倒逼主机厂在权限、配件等关键问题松口，新能源车的维修成本开始下降。

就今年上半年数据来看，新能源赔付困境有所化解，头部险企的新能源车险业务实现盈利：

人保承保616万辆，保费收入286亿元，家庭车领域实现承保盈利，商业险综合成本率同比下降5个百分点；

平安产险承保575万辆，保费收入217亿元，同比增长46.2%，市场份额达27.6%；

太保产险承保536万辆，保费收入105.96亿元，新能源车险占比从14.1%提升至19.8%，家用车业务已实现盈利；

一方面是保费规模均实现增长，另一方面是综合成本率不断下降，在保司“理赔降本”的关键命题下，独立维修体系和建设合作功不可没。

可以说，保司是汽后市场新能源维修业务落地的核心推动者，所谓“得用户者得天下”，任何业务模式落地，都离不开根本的用户导流。

而基于以上，将视角聚焦至修理厂，想要转型新能源，学技术找合作选机构的背后，根源依然是拥抱保司。事实上，这也是燃油车时代业务做大做强的根本，只是新能源车基础的维保业务“复购低、产值低，麻烦多”，支撑不起40万汽修厂的生存所需，结构矛盾无法避免。

AC汽车整理部分转型成功的门店反馈，现阶段真正需要关注的，有以下两点：

一是涉及“三电”维修的设备、技术投入的确是不小的数目。尤其是想要直接与保司合作，证照资质、场地环境都要面对极其严苛的要求。目前中小门店相对快捷有效的方式，是向大店靠拢，交学费、交佣金，先确保技术不被浪费，等技术管理成熟之后，再向保司寻求合作。

二是盈利空间基本透明。最主要原因在于配件供应，多以来保司的推介，自寻配件极有可能在解码上就栽了跟头。更何况有事故维修质保要求，保司在树立车主信任的阶段，要求格外严格，门店不敢自由发挥。再加上保司从主机厂打通数据，精算师操盘，修理厂很难有偏财可捞。

至于大众所讨论的起火风险，有一个基本常识，是新能源专修企业都会购买保险。如河南某新能源专修店起火，不少同行添油加醋讨论，老板不得不出面“辟谣”，表示有保险兜底，损失并不大。真正需要操心的，是技术能不能跟上节奏，管理是否规范，以及是否能找到合适的人才。

写在最后

车市喧嚣，在流量裹挟下，太多的信息已经失真失效。从业者们对于新能源维修的关注，也不可避免受到影响，被所谓的“热点事件”掩盖真实的发展走向。

对新能源维修现状做出小结，一个显著特征，即是在保司的撮合推动下，电池厂、头部连锁等势力加速资源合作，同时带动主机厂走向开放，共建多元的售后维保渠道。

于车主，于行业，新能源维修“降本”是显而易见的进步，充分的竞争更将推动市场的繁荣活跃。我们共同期待。