理想为何放弃16亿售后收入、小米把车险打到4794元低价…新能源车市旧规则正被颠覆？

燃油车，真的成了“被超车的那个”？

3月，新能源乘用车零售渗透率首次突破52.9%，单月销量第一次把燃油车甩在身后。

其中，零跑、理想、蔚来、小鹏等新势力重回增长轨道，整个赛道弥漫着一股“冲起来”的紧迫感。

在售后赛道，深层变局同样悄然上演。

小米车险以“价格屠夫”姿态闯入传统车险战场，比亚迪财险已盈利近亿，新能源车险终于告别“卖一单亏一单”？

全新一代理想L9 Livis将发动机保养周期一举拉长至3年或3万公里，相当于砍掉约16亿售后收入，届时独立售后门店或“后背发凉”。

更远的战场则在电池端， 比亚迪“充电5分钟续航400公里”，奇瑞固态电池量产表出炉——谁跟不上电池速度，谁就出局。

3月的答卷只写了一句话：下半场淘汰赛，拼的是造血能力、定价权、技术天花板。

本期内容，3分钟带你了解三月新能源车市热点要闻：

一、新能源售后

No.1 小米官方车险上线！4794元击穿行业底价，传统险企慌了吗？

No.2 定价系数再扩围、头部险企首迎盈利，新能源车险赛道加速奔跑？

No.3 电池回收新规4月1日正式施行，是独立汽服门店的机会还是门槛？

No.4 车主用豆包修车省下3300元：AI修车来了，传统汽修门店如何接招？

No.5 “315”聚焦新能源售后：从“孤儿车”到“锁电门”，车主的信任正在被透支

二、车企4S生存状态

No.6 2025年近5000家4S店退网，转型新能源成为重要增长极

No.7 理想汽车拉长保养周期至3年，后市场还能坐得住吗？

No.8 新势力四强集体盈利，新能源告别“烧钱换规模”的野蛮生长？

No.9 3月新能源车市强势反弹，5万辆成新王座，多家车企重回巅峰？

三、行业热议事件

No.10充电5分钟续航400公里！比亚迪、奇瑞打响电池技术“军备赛”

01、新能源售后

01、小米官方车险上线！4794元降幅最高达28.3%，传统险企慌了吗？

3月11日消息，有济南小米汽车车主向媒体表示，在App上为小米汽车选购车险时发现“小米车险”已上线。不过官方回应称，当前仅限北京地区购买，其他地区尚未开启该业务。

这款由小米参股的法巴天星保险承保的车险产品，再次印证了其“价格屠夫”的风格：车险报价仅4794.65元，对比人保、平安等传统险企5000元以上的报价，降幅最高达28.3%。

而且在保费上诚意满满的同时，权益配置也没有缩水。据车主分享截图显示，该车险包含8次道路救援、1次代为送检和1次车辆安全检测。整体来看，权益也要多于传统险企。

从法巴天星的股权结构看，法国巴黎保险集团持股49%，大众汽车金融海外持股18%，三方各有分工：小米提供海量用户数据与直销渠道，大众贡献原厂维修网络，法巴则输出国际保险运营经验。

更大的冲击力来自定价逻辑。

长期以来，新能源车主饱受“保费昂贵”之苦。而小米这类车企掌握车辆运行、驾驶行为、电池状态等全维度数据，可以构建基于真实风险的定价模型，从而实现更低的保费。

这也恰是比亚迪财险已经验证过的路径——2025年比亚迪财险综合费用率仅5.21%，远低于行业均值，年盈利近亿元。

尽管当前小米车险仅面向北京地区的小米汽车存量车主开放续保，但当这只“鲶鱼”一旦全面入池，不仅为新能源车主提供一个具有吸引力的选择，更有可能冲击传统车险市场的竞争格局。

02、定价系数再扩围、头部险企首迎盈利，新能源车险赛道加速奔跑？

3月，新能源车险赛道密集释放信号，从监管政策到市场实践都迎来了重要的时间节点。

3月6日，新能源车险自主定价系数区间由“0.6，1.4”扩围至“0.55，1.45”，这是继2025年9月以来的第二次调整。按照规划，下半年系数区间将进一步扩大至“0.5，1.5”，全面看齐燃油车。

此次扩围虽仅打开0.05的定价空间，却释放了“风险与定价匹配”的明确信号：驾驶习惯越好、出险率越低的“优质车主”，保费优惠空间将扩大；高风险车主则面临保费上浮，特别是营运类新能源车的保费也将显著上浮。

同时，行业开始探索打破一车一险传统框架的“车电分离”模式。

该模式将车身与电池保障责任拆分：车身部分保险与传统燃油车车损险保持一致，电池由供应商统一投保，覆盖电池衰减、损坏等风险。

不仅车主保费支出因投保基数减少而下降，而且还能帮助险企降低赔付成本。目前，重庆、深圳等地已在进行相关试点，未来还将惠及更多地区。

最后在市场主体层面，头部险企的盈利信号尤为引人关注。

中国平安2025年财报显示，全年新能源车险原保险保费收入达524.80亿元，同比增长39.0%，市场份额达27.7%，首次实现承保盈利，综合成本率95.8%。

互联网保险公司同样高歌猛进，众安保险2025年新能源车险总保费同比激增206.2%，在车险总保费中占比已超过28.3%，成为核心增长引擎之一。

新能源车险的竞争，已从“能不能承保”的粗放阶段，迈入“如何精准定价”的精耕深水区。

03、电池回收新规正式施行，是独立汽服门店的机会还是门槛？

4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。业界普遍认为这是打破车企三电维修技术垄断的“破冰之举”，但AC汽车在3月文章《新能源三电维修4月开放？过度解读了！》中提醒行业“不要过度乐观”。

新规的出台背景，主要源于锂电回收和梯次利用环节的乱象，尤其是两轮车低品质梯次电芯频繁燃烧的安全问题，而非直接针对三电维修开放。

虽然办法提到车企应公开维修技术资料，但这与十多年前交通部推动的维修信息公开政策如出一辙，实际落地效果仍需观察。

不过，作为我国首部动力电池回收领域的强制性部门规章，新规的威慑力不容小觑。

其核心在于给每块电池装上“数字身份证”，依托全国统一溯源信息平台实现“一池一码、全程留痕”。同时，新规还引入了“车电一体”报废制度，规定新能源汽车报废时必须随车交售动力电池，从源头斩断非法回收链条。

对广大汽修门店而言，想在新能源维修领域深耕，必须提前做好准备：一是具备新能源汽车维修经营备案资质；二是维修技师通过专项技能考核、凭证上岗；三是未来可能需通过数字化设备对接指定的技术信息平台。

总体而言，新规的落地标志着行业从“野蛮生长”迈入“规范有序”的新阶段，但真正的开放之路才刚刚开始，后市场老板们也无需过度悲观。

文章详情可见：《管理新规4月1日实施，修理厂电池维修与回收业务该怎么干？》

04、车主用豆包修车省下3300元：AI修车来了，传统汽修门店如何接招？

3月，AC汽车报道了一则“车主用豆包修车省下3300元”的文章引发了行业内的众多讨论。

事情并不复杂：一名车主因车辆故障灯报警，4S店开出3800元维修报价，即便不修也要150元检测费。犹豫间，车主将故障现象上传给AI豆包，后者给出详细排查建议。车主据此自行购买配件动手维修，仅花费350元便解决了问题，加上检测费总计500元，节省了3300元。

AI修车的本质，是打破汽修行业长期存在的信息壁垒。过去，车主进店大多听从技师判断；如今，越来越多车主学会“交叉验证”，将AI诊断与门店方案对比，信息差正在被抹平。

有门店老板表示，车主拿着AI诊断报告、上网一搜配件价格，我们连工时费都不敢多报。

但AC汽车在报道中强调，AI并非来砸技师的饭碗。它像一位理论知识扎实的“学霸”，能覆盖80%的常规故障，让诊断时间从2小时缩短至20分钟。可它无法像经验丰富的技师那样，通过细微观察和丰富经验锁定那1%的真相。

其真正的价值在于：技师充当AI的落地执行者，用经验和双手完成从诊断到修复的最后一环。

当前，AI修车正以前所未有的速度渗透后市场。

可以预见，那些依赖信息差生存的汽修门店将被加速淘汰，而诚信经营、技术过硬的门店反而能借助AI放大自己的专业优势。

文章详情可见：

《4S报价3800，AI只报350：当车主开始“AI修车”，比自带配件更让门店破防？》

《年轻车主用AI修车，还调侃技师“技术该提升了”，不专业的修理厂先被淘汰？》

05、“315”聚焦新能源售后：从“孤儿车”到“锁电门”，车主的信任正在被透支

3月15日，一年一度的消费者权益日如约而至，多家媒体报道新能源售后问题，而这也成为舆论风暴的中心。

四个问题尤为突出：

一是车企暴雷后的售后真空。哪吒、极越等品牌进入重整程序后，车主陷入“用不好、修不起、卖不掉”的窘境——承诺的三电终身质保沦为泡影，本应免费的电池维修需自掏腰包数万元，二手车贬值率高达70%。

二是新能源车“换件试错”成常态的乱象。一块电池包动辄占整车成本30%-40%，即便只是个别电芯故障，不少4S店也直接跳过检测要求更换整包。

三是以“安全升级”为名的OTA锁电。2026年3月，全国12315平台收到新能源车OTA相关投诉达12467件，环比暴涨273%。中国消费者协会调研显示，62.8%的车主遭遇过未经同意的强制OTA推送，72.3%的人升级后续航缩水15%-30%。

四是跨省售后维权难。有车主跨省购买某新能源车后，发现存在车身生锈、方向跑偏、胎噪异常等问题。因当地4S店退网且厂商与经销商“踢皮球”，车主已6次往返福建与浙江，单程耗时超8小时。4S店退网潮加剧服务断层，正成为车主维权的新痛点。

对后市场从业者来说，“315”揭示的不仅是消费维权的阵痛，更是行业转向合规和信任的深刻警示。

02、车企4S生存状态

06、2025年近5000家4S店退网，转型新能源成为重要增长极

3月18日，中国汽车流通协会发布的数据引发行业震动：2025年有近5000家新车4S店退网，平均每天就有13家4S店关门。其中传统燃油车品牌是“重灾区”，出现了价格倒挂的情况，即“赔本卖车”。

数据显示，2025年，有81.9%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，51.5%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

从4S网络整体规模变动看，截至2025年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%。其中，传统燃油车4S网络继续收缩，新能源4S网络保持扩张态势。

2025年，国内汽车4S网络新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。新增网络中，自主品牌份额达88%，合资品牌和豪华品牌所占份额分别为7%和5%。

而退网的近5000家4S网络中，自主品牌也占据了较大份额，约占76%，合资品牌约占15%、豪华品牌约占9%。其中，新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。

上述数据在近期8大经销商集团交出的2025年财报中也得到了印证：新车销售全面失血，各大经销商集团合计亏损超过120亿元；但同时都在向新能源品牌转型，半数集团重仓押注头部新势力品牌的授权，以此加固护城河。

如永达独立新能源品牌销量增长20.4%、新能源网点占比已达22.0%；中升的问界品牌销量占比8.2%等。另外，部分退网门店转向新能源售后服务、二手车、改装等衍生业务。可以预见，2026年渠道端的优胜劣汰仍将继续，但明显的趋势是，中小独立经销商获取优质新能源授权的难度正在加大。

07、理想拉长保养周期至3年，后市场还能坐得住吗？

3月，理想汽车高管公开表示，今年二季度推出的全新一代理想L9 Livis，将发动机保养周期一举拉长至3年或3万公里，较此前1万公里/次的行业标准，整整延长了两倍。

以现款理想L9小保养按799元计算，车主三年内可少做两次保养，省下约1600元。但算大账更惊人——按100万台车估算，理想相当于主动放弃约16亿元的售后收入。

原本增程车长期以来面临“既有电动车的保养门槛，又有燃油车的保养负担”的尴尬。如果保养周期一旦拉长至3年/3万公里，意味着增程车彻底摆脱了“频繁保养”的标签，甚至比很多燃油车还省心。

其中值得关注的是，理想汽车首次采用的AI机油智能保养系统，打破了后市场沿用多年的“定期定里程”粗放模式。系统会实时监测用户的驾驶习惯、路况特征等多维数据，通过AI模型精准评估机油老化状态，从而实现“按需保养”。

对用户来说，保养周期拉长后，3-4年的用车周期内可能只需进店2次，即省钱又省心。同时有消息称理想正与壳牌等润滑油巨头合作，共同开发适配AI保养系统的专用油品，并建立全球首创的增程器机油认证体系。

对汽修门店来说；当“定制机油”成为原厂标配，独立渠道的通用机油还能卖给谁？或许理想汽车这一刀砍下去，倒逼的不仅是对手，更是整个后市场的生存法则。

文章详情可见：《保养周期拉长3倍！理想这一刀，砍向了谁？》

08、新势力四强集体盈利，新能源告别“烧钱换规模”的野蛮生长？

3月，造车新势力们交出关键成绩单：理想汽车连续盈利、零跑汽车首次全年扭亏、蔚来实现季度盈利、小鹏汽车逼近盈亏平衡。历经近十年的残酷淘汰，“蔚小理零”四家头部车企首次集体实现正向利润。

零跑汽车无疑是这轮盈利中最亮眼的黑马。财报显示，2025年实现营收647.3亿元，同比大增101.3%，净利润达5.4亿元，是继理想之后第二家达成全年盈利的新势力车企。

曾一枝独秀的理想汽车在2025年实现营收1123亿元，净利润达11亿元，连续三年实现盈利。不过，全年经营层面实际亏损5.21亿元，账面盈利主要靠1012亿元现金储备的理财收益支撑。

蔚来汽车2025年四季度净利润2.83亿元，实现成立以来首次季度盈利；小鹏汽车2025年四季度净利润3.8亿元，首次在单季度实现正净收益。

虽然实现了季度盈利，但两家车企全年仍处于亏损区间。其中，蔚来2025年仍亏损149.43亿元，但同比收窄33.3%；小鹏汽车2025年亏损11.4亿元，同比收窄80.3%。

可以看到，规模效应叠加差异化路径，构成了四家企业的盈利密码：理想依靠极致聚焦的产品定义，零跑以“规模成本”突围，蔚来重仓换电生态构筑壁垒，小鹏则依托智能驾驶技术锁定产品溢价。

需要注意的是，鸿蒙智行用43个月达成了“百万交付”；小米汽车则仅靠SU7和YU7两款车型，在首个完整销售年就实现了40万辆以上的销量，新势力头部阵营的规模化门槛已被大幅抬升。

业内人士指出，2025年车企更接近于盈利的“临界点初现”而非“拐点确立”，行业将加速优胜劣汰，竞争逻辑也将告别“烧钱换规模”，转向从产品到渠道的深度较量。

09、3月新能源车市强势反弹，5万辆成新王座，多家车企重回巅峰？

4月初，各大新能源车企交出3月成绩单。

在“金三银四”传统旺季、地方补贴全面落地、消费需求集中释放等多重利好叠加下，车市从2月春节低谷中强势反弹。3月国内新能源乘用车零售渗透率突破52.9%，历史性超越燃油车。

与2月“全军未破3万”的沉闷格局截然不同，3月头部阵营的分水岭重新拉升至3万辆大关，5万辆则成为新势力王座的新门槛。从已公布的车企数据来看，绝大多数车企环比均实现大幅增长。

具体来看各新能源车企3月份的具体销量。

3月，比亚迪销量300222辆，环比暴涨98.44%，强势重回30万辆大关。海外出口达119591辆，同比增长65.2%，海外占比已超过40%。

传统车企集团方面，格局分化加速。

吉利汽车靠多品牌精细化运营取胜，极氪、领克同步发力，整个3月新能源销量127319辆，同比增长6.4%；奇瑞新能源全靠实力，3月销量站上7万辆台阶；长城新能源渗透率仅约20.6%，转型速度略显落后。

同时海外市场已成核心增长引擎，奇瑞汽车3月出口14.88万辆，连续11个月破10万辆；比亚迪海外11.96万辆；吉利汽车8.16万辆，同比暴涨120%；长安汽车海外销量首次突破10万辆。

新势力车企方面，销量强势反弹。

3月，零跑汽车以50029辆的交付量登顶榜首，同比增长35%；理想汽车交付41053辆，环比增长55.4%；蔚来汽车交付35486辆，同比增长136%；小鹏汽车交付27415辆，环比增长79.7%。

小米汽车交付量“超过2万辆”，与上月基本持平，新一代SU7自3月23日开启交付以来累计已超7000辆。

随着4月北京车展开幕、新车密集上市以及各地以旧换新补贴持续发力，二季度车市有望延续回暖态势。届时，谁能站稳5万辆以上，谁又将面临掉队风险呢？

03、行业热议事件

10、充电5分钟续航400公里！比亚迪、奇瑞打响电池技术“军备赛”

3月，动力电池赛道迎来两枚重磅“技术炸弹”，新能源车补能竞赛骤然升级。

3月17日，比亚迪举办了名为“兆瓦闪充，油电同速”的发布会，搭载超级e平台的比亚迪车型支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦充电功率，以及10C的充电倍率。

这一数据直接将当前主流800V平台的充电速度翻倍，实现充电5分钟，续航400公里，特别是遇到3月油价大涨，“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”的充电速度将彻底击穿用户的里程焦虑。

同时，比亚迪宣布将建设4000座“兆瓦闪充站”，并向全行业开放技术标准。更重要的是，比亚迪的闪充站布局非常快，截至4月1日，比亚迪第5000座闪充站就已正式投入运营。

4月2日，比亚迪上市的新款海豹06 GT，全系搭载第二代刀片电池，将闪充车型的价格拉到了13万元的水平，亲民价格+快速充电+迅速增加闪充站，将打败更多同等价位的插混和增程车型。

紧接着3月18日，奇瑞召开“电池之夜”，发布了新一代电池技术与能源体系、全维度电池安全架构。其中，奇瑞给出了犀牛电池解决方案。据悉，犀牛电池能够充电8分钟续航500公里和达到最高5000次循环寿命。

奇瑞在全固态电池研发方面全力以赴，并亮出全固态电池量产时间表：2026年完成装车测试，2027年实现规模化量产。据称其能量密度超600Wh/kg，是当前三元锂电池的两倍以上，且通过针刺、挤压等极端安全测试。

奇瑞董事长尹同跃透露，公司已组建超千人的固态电池研发团队，未来将投入百亿资金，剑指下一代电池技术的制高点。

从超快充到全固态，两家头部自主车企在同一月内亮出“杀手锏”，反映出新能源汽车行业正从“整车竞争”向“核心三电技术”深水区挺进。

在下一阶段的淘汰赛中，谁会率先掌握主动权呢？