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汽后江湖50年,我们是怎么一步步搞丢了车主信任(下)

2019/5/15 9:40:54 李二 原创

为什么回顾过去五十年?笔者想,打开汽后市场买卖之殇的钥匙,应该就在这五十年的历史里去寻找。今天的买卖之殇,缺失的其实正是五十年前那一份信息对等、认知对等的公平下,买卖之间的信任!

车主信任、汽车后市场

作者 | 李二

出处 | AC汽车

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在上篇文章汽后江湖50年,我们是怎么一步步搞丢了车主信任(上)中,我们回顾了千禧年前,中国汽车后市场买卖双方的发展演变之路。在下篇,我们继续梳理在2000年之后,汽车后市场迎来了哪些新的变化,遇到了怎样的买卖之殇,以及打开这场买卖之殇的钥匙到底在何方。


四、零零年代

十多年前,国家与人民都富裕了,汽车市场的重点已不再仅仅围绕汽后,买车是那个十年成年人必须要做的事情,类似八十年代自行车、电风扇、电视机,汽车成为新时代中国式虚荣的全新Logo。全世界最大一波数以亿计的汽车个体消费者来了,中国汽车销量在那个年代随时准备问鼎世界之巅。

车主信任、汽车后市场

一个前所未有的巨大后市场预备役消费群体也枕戈待旦。但,由于车龄普遍低,这个巨大的销售黑洞的影响力还没有延伸至汽后维修市场。

这十年,虽然从事汽后服务的企业数量也呈几何式增长,但巨大的市场发育还是容得下大部分新生代企业。这行业的物理服务基础逐渐与市场渐渐匹配,需大于供的市场状态慢慢趋向饱和,生意慢慢不好做了。

A、买方的变化

零零年代,第一崛起的是驾驶学校,半年出师的驾驶速成班,已远远不能满足全国人民对于驾驶汽车的万丈豪情。三个月速成,呼之欲出!驾驶车辆的概念已然变成了生活技能,而非生存技术。驾驶培训的内容里,车辆技术性能的认知也消失殆尽。这个时代,能把车开走是驾驶技能的社会普世认证标准,其他和开车无关的统统省略。

车主信任、汽车后市场

这个真正的预备役汽后消费大军,毕业那天开始已经不能用小白能概括,他们对于汽车维护的认识,套个时尚的词用,叫客户画像是奶白奶白的,无知且性感。但,一个由他们主宰的时代来临,他们将无情的拷问过去四十年汽后行业发展之痛。

这个时代,公车消费依然在持续高速度增长,虽然比不上国民买车的热情。但其消费质量与贡献一直独占鳌头,让独立售后企业充分发育其功不可没。

这一块最大的买卖细分市场发展形态与九十年代没有大致区别,只是车更多了,钱花更多了,唯一的区别是花钱的方式更复杂一些罢了(开始招投标了)。

B、卖方的变化

这个时代的变化是市场的划分更加明确,4S体系与独立售后各自明确站队。

这十年最重要标志是4S店的发展到处开花结果。国家对汽车制造产业发展的促进及消费政策的支持,致使个人车辆的购买需求井喷式出现,造就了这个业态的快速扩张。相对于上一个十年的特约维修站业态,厂家对其进行了全面加持,其以具有唯一性的销售入口及三包政策来垄断汽后流量。

车主信任、汽车后市场

短短数年,4S店在汽车后市场以数量最少,占比最大,形象最专业,产出最高的业态,展示出它的肌肉,稳居汽后老大的位置。

这十年,另一个重要的汽后细分市场独立售后,也与公车消费进入了又一个十年的蜜月期,市场红利依然在这个版块悄悄行进。私家车购买的热浪,也抵不过这一对蜜里调油的搭档闷头发财。

这十年,公车消费与独立汽车后市场依然我行我素,埋头挣钱。汽车厂家直属的4S部队,从销售端发力后市场,大刀砍向个体消费者。两者一个损公一个坑私,互不干扰,大快朵颐。现实中,他们却用着同一批传承自九十年代技术服务人员及其后代,他们以中国第四代、第五代汽修人自居。虽然,其中的一部分有一些厂家的专业技能培训,但无法改变行业快速增长人才需求。

这个时期,因为技术类从业人员的大量缺口,数量都填不齐,大家就无法管人员质量了。从业人员的基础文化素养远远不足以掌握基础技术知识,更莫谈应用,一切传承来自于他们同样缺失基础师父。

九十年代落下的缺人才的病根在零零年代,逐渐发展成被高速发展的市场需求掩盖下的难言之隐,一将难求人才供给状态,在今后的十几年越演越烈,最后发展至一卒难求。

这十年的职业教育,在国家旗帜鲜明的重视职业技术教育的时代背景下,终于跟上了市场经济发展的大潮。可此时,职业技术教育也很难解决汽后市场的人才需求,甚至连人员需求都难以满足。

一方面,是孩子们在这个光怪陆离的时代,可以选择的更多了;另一方面,职业技术教育也被市场带偏了,持续的忽略市场需求,偏执的注重迭代技术教育,导致学以不致用。这十年,汽后企业招收的职教生进入企业后十不留其一,有的甚至百不留其一。

零零年代,这个属于中国汽车制造业和后服务产业的黄金十年,让我们一跃成为世界第一。超高速发展的十年,续写了改革开放的汽后传奇,也留下了光环下的遗憾。其中,基础技术和对行业本质的认知缺失,在壹零年代遭遇到了市场的鞭笞。

在这十年,“傻子的发展速度持续走高,骗子团体的发展越来越跟不上节奏”,买卖双方间,服务信息的不对等达到了高峰,买方不知道需要什么,卖方为买方杜撰了太多没有技术依据的需求,最终也让卖方迷失在了下一个十年。

十年前,汽后市场是创业者的天堂,但凡有几年行业经验,只要下水很少能淹死。这个十年,很少人愿意干汽车维修技师了,收入与劳动量对比其它更简单的行业,已经没有吸引力了。

正如本文标题一样,前文絮絮叨叨数千言,汽后市场买卖之殇的正题好像还没有切入。看官们莫急,壹零年代的供需逆转,行业将承载高速发展之痛。

五、壹零年代

壹零年代这八年,车辆不再是家庭及个人满足中国式虚荣的载体了,车辆的工具属性在中国社会逐步回归,冷静下来的私家车主以数量上绝对优势成为了汽后市场的消费主宰,他们根本不需要专业,他们追求透明实惠的消费主张及体验,而且反复强调这是一种日常消费。

代表汽后服务主体的4S店、独立售后、夫妻店,在绝大部分缺失了基础职业技能教育这个必备的能力基础后还以为自己很专业,费劲千番力后发现自己还是与消费主体越来越陌生,生意看不到乐观的希望,他们开始怀疑自己的“专业”与消费主体的需求是否一致。

壹零年代这八年,中央政府大力整饬公款消费的暗伤,进行了一波又一波的公车改革。公车数量急剧减少,公车消费大幅缩水,独立售后与公车消费这一对蜜里调油的搭档,蜜月期也慢慢走向了终结。

车主信任、汽车后市场

独立售后抬头看街上熙熙攘攘的车流,才发现堵到天尽头的车辆,貌似和自己无关。此时,独立售后也开始参与到切私家车蛋糕的大军里,才发现自己从服务、价格、形象等方面已经落后的太久太久。

壹零年代这八年,“傻子”大军渐渐觉醒,当他们明白汽后企业的豪华装备及高成本高逼格服务,乃至整个汽后行业的畸形膨胀都出自他们的蒙昧买的单后,开始挑剔“骗子”的“专业”行为和“真实”价格,谨慎到过度敏感的捂着钱袋。让自得其乐的“骗子”大军的收入不足以支撑其高成本经营而慌了神。

车主信任、汽车后市场

“傻子”们花钱开始谨慎和成熟,个别车主成熟到用自学的汽车维护基础知识秒杀汽后服务主体传承多年的“专业”,让不计成本搞面子工程的“骗子”们生计有难以为续的风险。慌,是这个时代卖方的统一状态。

壹零年代这八年,买卖双方的地位发生了逆转,买方致胜的时代已然来临。物理上已经过度饱和的服务硬件,以及实际上与买方需求大相径庭的软件,让买卖双方都很尴尬。一边巨量需求找不到靠谱的服务主体,一边明显过剩的服务基础没有能让买方心服口服的花应该花的钱,而客观上正确养护车辆的市场总量应该是大于一万亿的。

壹零年代这八年,异军突起的互联网企业闻到了后市场买卖双方间的不和谐,高举“没有中间商赚差价”的低价大旗,杀入本就迷失在时代里的汽后市场。从易损件的零售开始,直指服务主体的改造,他们常以“行业颠覆者”自居。

近十年来,用“透明”的低价格“颠覆”了3C、传统零售等行业的互联网企业,在汽车后市场被崩掉了一嘴牙,低价不再是灵丹妙药。目前,正以全败的战绩高居汽后死亡版首位互联网,却依然没有找到一种属于互联网企业的正确方式打开汽后市场买卖之间的帕多拉魔盒,放出那一万亿的“魔鬼”。

它们的加入,让本就愁云惨淡的汽后市场业者,雪上加霜。

六、买卖之殇

一万亿这个并非杜撰的汽后市场消费存量,是真实存在的!个人认为,真实的存量应该高于这个数字。但在九零、零零年代的卖方致胜时代里,行业得到了火箭般的高速发展,但乎卖方似乎忽略掉了一些什么。让买方在渡过了懵懂的幼稚消费期后,普遍性的不再相信卖方,进而审慎的捂紧了钱包。让这并不止一万亿且枕戈待旦的存量市场,尬死在在呼之欲出的状态。

汽后市场发展到壹零年代,买卖双方间已经发展到有货卖不掉尴尬,有钱不敢花的防备僵局当中!市场存量价值无法释放的困惑,这就是汽后市场的买卖之殇。

为什么要花这么大的篇幅来回顾过去五十年?笔者想打开汽后市场买卖之殇的钥匙,应该就在这五十年的历史里去寻找。今天的买卖之殇,缺失的其实正是五十年前那一份信息对等、认知对等的公平下,买卖之间的信任!

而信任之本,正是九十年代、零零年代市场高速发展中,我们忘记去培养真正的基础技术人才,因为基础技术才是满足市场90%以上需求的真实能力。而这类简单易懂的基础技术服务,我们自认为“专业”的汽后从业者,却真的不专业,因为过去的三十年中,我们忽略了它的真实意义,我们为了巨大的经济利益选择性的忘记了它,它才是行业真正的本质和基础。

兴许,恢复这一份买卖间宝贵的信任,就是打开一万亿市场正确的钥匙吧。

(很多看官可能不理解,为什么特别强调基础技术是买卖双方间信任缺失的基础,本文就不再叙述。在下一篇文字里,笔者会进行全面阐述。)

车主信任、汽车后市场

举例说明:一辆汽车在生命周期里,接受最多的维修服务,应该是例行检测、换油保养、易损件更换、快速修理项目,这类项目占比大于95%。

历经近三十年的行业高速发展,一万亿超大的市场存量,其实是被信任所阻隔,得不到释放。而确实丢失的那一份信任,刚好是九十年代、零零年代行业高速发展中,被发展红利真空所遗忘的那一份行业本真。

为什么会以这样一篇很长的文字来追忆中国汽车后市场,在过去发展的五十年。其实,是想通过对汽后行业全面的历史追溯,来发现今天后市场买卖之殇的真正原因,找回那一份丢失了三十年的信任,看看他是否释放那一万亿谨慎之门的钥匙。

汽车后市场这个行业,本质上是技术+服务的复合型行业,首先得是技术,这个技术实际应该是与买方基本技术需求相吻合的(太高太偶然的技术需求不但买方不懂,其实行业内95%以上的人也不懂),其次才加上服务属性。笔者认为这才是汽车后服务市场的正确含义。

纵观中国五十年的汽后市场历史,我们实现了其他国家一百多年也达不到的发展速度,特别是最后的三十年。

在这一波超高速发展过程中,公车消费的特殊性(消费外需求重于真实的消费需求),私家车群体的汽车消费文化的滞后(车主经历了消费品的中国式虚荣阶段后慢慢苏醒),职业技术教育发展的历史性滞后与追赶性偏差,从业人员基础知识教育的缺失这些快速发展带来的弊病,被发展带来的巨大红利所掩盖。

正如,改革开放四十年来中国的制造业从弱到强,是以付出巨大环境代价来达到的。汽后行业不过是以付出了行业基础缺失的代价,来完成发展而已。

今天的消费主体正在用不买单的形式来抗议汽后市场发育的缺陷,那一份缺失了的技术基础正是解决信任危机的钥匙。有一些在写字楼里永远遇不见的人。” 


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本文由AC汽车专栏作者供稿,AC汽车经授权发布,文章观点不代表AC汽车立场。

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