花几万学新能源技术、熬到凌晨3点搞流量…大家都在拼命学，到底谁赚钱了？

放眼全国，汽修行业的从业者比任何一个行业都努力。

我见过凌晨三点还在研究抖音算法的同行，见过自费几万块去外地学习新能源维修技术的老板，也见过把门店管理系统研究得比程序员还透的店长。

几乎所有的人都在学习：学习门店转型、学习线上引流、学习门店运营、学习如何管理车主等等；但现实却是，大部分人都陷入了“一学都会，一听都懂，一做就废”的怪圈。

这两年的经营现状让很多人对行业前景失去了信心，感觉燃油车时代过去了，新能源车自己干不了，身边越来越多的同行选择了“躺平”——不求有功，但求无过，守着老客户勉强度日。

最后期望终有一天，行业会重现10年前那种供不应求的赚钱景象。

01、梦中醒来，赚钱要凭真本事

当“躺赚”成为回忆，我们该何去何从？

新能源车渗透率已经突破60%，路上跑的每十台车中，有六台以上是绿牌。燃油车虽然仍占保有量的70%以上，但进到我们自己个体的数量却锐减。

有数据显示，今年上半年很多门店营业额同比下降了40%以上。而且“以旧换新”政策正在大规模提前淘汰国三、国四老车，传统汽修店赖以生存的“8-10年车龄高维修频次”这段利润区间，正在快速消失。

有人看不到希望，选择了摆烂和躺平。

但我想说的是：新能源车带来的不是革命，而是机会。因为已经有门店开始从这个新赛道上变现了，他们用实际行动证明，不是行业不行了，是我们的经营手段该升级了。

十年前，开一家汽修店意味着什么？意味着“躺赚”。但现在，超过8万家传统汽修厂倒闭；昔日繁华的汽配城、快修街，如今只剩零星门店；就连4S店都扛不住了，倒闭了近万家。

所以我们同行很努力地在学习，随便走进一家汽修店，老板桌上大概率摆着门店运营、抖音营销的书，手机里关注了十几个行业大V，付费课程也没少买。

但问题在于：90%的人只停留在“知道”，从未真正“做到”，这是为什么呢？

我认为有几个核心原因。

第一，认知与行动之间存在巨大鸿沟。

很多老板听完课、看完文章，热血沸腾，觉得明天就要大干一场。可回到店里，一看到熟悉的举升机、扳手，就下意识退回到修车的舒适区。拍抖音？太麻烦，不如多修一辆车；学新能源？现在还能吃几年油车的饭，不着急；做私域？加微信好麻烦，车主也不一定配合。

第二，缺乏持续的执行力。

转型不是一蹴而就的事，需要日复一日坚持。今天拍了一条视频，播放量只有几十，就放弃了；明天学了个新项目，做了两天嫌麻烦，又回归原样。很多老板不是不聪明，而是太容易放弃。

第三，恐惧失败作祟。

“万一把老本行丢了怎么办？”“万一投了钱打水漂怎么办？”这种恐惧，让很多人宁愿原地挣扎，也不愿迈出那一步。正如有人所说：死掉的店大多太“聪明”，活下来的店赢在“信任”和“坚持”。

除此之外，必须认清现实：没有回头路可走。

很多人还在做着“行业重回十年前”的美梦，但数据冰冷——2020到2025年，全国汽修门店净减少17万家。更严峻的是，电车没干掉油车，却先干死了路边汽修店。

有位经营20多年的大佬坦言：以前门口排队十几辆，年入百万；现在一天三四辆，月收入缩水四分之三，店里只剩三人，闲得睡觉。

他感叹：“荒田饿不死手艺人，但老客户全换电车后，快一年没见过他们了。”

所以，不要指望回到过去。未来三年，超40%低效门店将被淘汰，留下的必是真正有本事、敢于行动的人。

02、从业者的痛点，学习力和执行力

一位做汽服门店培训的朋友告诉我，现在的培训市场有个很有意思的现象：学习的人越来越多，但真正落地的人越来越少。

很多老板在课上听得热泪盈眶，仿佛找到了救星，可回到店里，面对熟悉的设备，又原形毕露——该打牌打牌，该刷抖音刷抖音，该等客上门等客上门。

为什么？因为学习是“舒适区”里的动作，而执行是“痛苦区”里的挣扎。上课坐着听讲，心理满足感来得快，但真要面对镜头拍视频，那份不自在、尴尬甚至恐惧，会让人下意识地逃避。

正因如此，许多老板愿意花几千块学抖音运营，却不愿花半小时拍一条视频。他们觉得“拍视频比拆变速箱还难”，试过几条，播放量几十，便断定“没效果”，立马放弃。

但任何技能的习得都需要时间积累。我认识一位李老板，2022年开始拍抖音，前三个月每一条播放量都不超过100，但他坚持每天一条。到第六个月，终于有一条视频爆了，播放量破万。

如今他的账号有好几万粉丝，线上带来的业务占到门店营收的30%以上。

坚持，是这个时代最稀缺的能力——不是因为聪明才成功，而是因为别人放弃时你还在坚持。

对于我们这些技术出身的手艺人来说，既要“低头拉车”，更要“抬头看路”。

很多传统老板最大的误区是以为手艺好、车修好，生意自然来。这在十年前行得通，今天却完全失效了。

车主选择门店的逻辑变了：十年前看“近不近”，五年前看“熟不熟”，而今天，车主在消费前会先上抖音、小红书搜索“汽修避坑指南”或“车型通病”。

你不拍抖音，车主就看不到你；你拍了但乱拍，展示脏乱差的环境，更不可能进门。更扎心的是，你的潜在客户还没进店，就已经被那些擅长线上内容、会直播的竞争对手提前“拦截”了。

与此同时，这个焦虑的行业里最不缺的就是“割韭菜”的人。

有些所谓的咨询公司，短视频牛皮吹破天，入店服务费几万起步。实际却用PUA手段折腾老板，胡乱调整员工工资，导致人力成本失控。

还有人见什么项目火就自称什么专家，精准换油、变速箱、底盘，换一个项目换一个头衔，本质就是卖产品、卖加盟。

这些事能屡屡得手，不是老板傻，而是太焦虑——害怕跟不上时代，宁可被骗也不可错过。

所以，务必警惕那些“离开投流就啥也不是”的模式，真正靠谱的转型必须建立在自己的核心竞争力之上，而非依赖外部流量“输血”。

最后，我们缺的不是知识，而是“躬身入局”的勇气。

汽服门店面临的客源枯竭、盈利失衡等困局，根源都是行动力不足。未来门店的核心资产是私域车主，可很多老板连加微信都嫌麻烦，加了也不维护，变成“僵尸粉”。

我自己干过一个比较“狠”的事情，2023年起强制要求员工必须加每位到店车主微信，按车型、里程、偏好打标签，每周推送保养提醒和活动。

坚持到现在，车主复购率从30%升至60%以上，老客户流失率降至20%以下。这就是行动的力量——不是学多少，而是做多少。

03、新能源车业务开始变现了

分享一件我经历的新能源“囧事”：2023年疫情时，邻居的艾瑞泽亏电无法启动，向我求救。打开前机盖，几根橙色高压线赫然在目，我愣是没敢动手，最后胆战心惊地在4S店朋友远程指导下才完成搭电。

那一刻，我和很多同行一样，觉得新能源车是来“革命”的，要把传统汽修店统统干掉。

但后来我意识到，它带来的不是革命，而是产业结构性调整的机遇。

第一，燃油车仍是存量“大矿”。截至2026年，燃油车保有量仍占70%以上，维修保养需求依然可观。

第二，新能源车并非“不用修”。它比同级油车重20%-30%，瞬间扭矩大，轮胎磨损速度是油车的2-3倍，更换周期缩短至2-3万公里，底盘悬挂也提前老化——这些“看得见摸得着”的活，正是独立门店的擅长之处。

第三，2025年被视作“新能源轮胎替换元年”，第一批主力车型进入换胎周期，这是所有门店最容易切入的确定性机会。

与其恐惧，不如抓住这些新需求。

修车的吕老板曾是我的邻居，我搬走后他仍坚守汽配城。如今，他的门店已大规模承接新能源业务，尤其电池修复成了“高利润”生意——忙时一天接十几单，全是个人车主现金消费，跑业务的居多。

他说这话时，眼睛明显亮了。这门业务不需要车企授权，也不用复杂技能，只要采购一套不算昂贵的设备，饱受续航衰减困扰的车主就愿意掏数百元来恢复性能。

而且吕老板的厉害之处还在于，他找到了多个变现切口：

一是与轮胎批发商合作，二楼做前置仓，一楼设专属工位，靠“低毛利、走量”吸引新能源车主换胎，顺带做底盘检查和空调维护；

当大多数人还在燃油车业务里苦苦内卷时，他已经开始实实在在地赚新能源车的钱了，“以前做油车保养，一辆车一小时，赚几十块；现在做电车底盘检测，一辆车半小时，赚几百块。”

还有一位新乡的同行，做法更“接地气”。

他发现本地新能源车越来越多，但车主们常要跑去郑州做保养和换胎。于是他借助与吉利、比亚迪4S店的合作关系，打入新乡车友会，免费为车主做轮胎和底盘检测。

起初大家不信任，他就带设备到现场，当面检测、当面讲解，不推销、不乱报价，只告诉车主问题在哪、怎么修、大概多少钱。

坚持一两个月后，口碑就传开了。现在每月新增十几台新能源车换胎和底盘业务，利润比过去整月普通业务还高。

他在店里设了新能源专属工位，配上充电桩和车型海报，让车主觉得“这家店懂我的车”。

他的核心经验是：别总坐在店里等客，要主动走出去——车友会、车友群、4S店合作活动，都是可以对接的渠道。

不仅是上述的案例，相信已经开始新能源变现业务的同行，很多地方都有。用吕老板的话来说，就是“不是电车没业务，是之前咱就没找到业务的入口。”

据我观察，当下独立汽修店切入新能源业务路径多元：

轮胎与底盘最易切入——车身重、扭矩大，磨损速度翻倍；洗美轻改利润空间大，年轻车主需求旺盛；专项养护频次稳定；检测诊断需提前布局，迎接脱保潮；车主社群通过免费检测建立信任，促成转化。

当然，新能源车业务也并非全是机会。

我们仍需要警惕几个陷阱，比如三电系统维修门槛高，主机厂凭借质保条款和数据垄断，独立店短期内不建议碰，尤其是新势力品牌。政策虽要求开放技术信息，但落地尚需时日。

更要警惕暴利幻想，比如宣称“日赚数万”的项目多是短期红利，没门槛的生意很快被卷到亏损。一句话：轮胎底盘、空调养护、电池检测可大胆做，三电维修须谨慎。

04、致敬行业同行

纵观汽车后市场，洗牌不是第一次，也不会是最后一次。

早些年，行业长期高度分散、竞争不规范、效率提升缓慢。但未来5-10年是转型关键期——连锁店加速扩张，夫妻店份额下滑，仅2021年就有超2万家门店转让。

到2026年，趋势更加明显。头部连锁平台预计将占据六成以上市场营收，区域性专业单店则依靠技术、服务和私域沉淀锁定社区客源。

最危险的，是那些“不死不活”的门店：仍在刷短视频，却不知自己正从车主选择清单中悄然消失。一个没有线上能力的汽修店，如同无信号之船，注定在信息海洋中失航。

但我们也看到，行业最艰难时，总有人选择做“逆行者”。

南京一位同行，看不到希望却去深圳学新能源维修，虽然因长期未实践“已忘得差不多”，但至少迈出了第一步。新乡那位老板主动对接车友会，免费检测，用最“笨”的方法打开了新能源业务大门。

有人从抖音小白成长为几万粉丝的网红店主，把“比4S店便宜、比修理厂专业”做成标签；也有人坚持每天拍一条视频，半年才迎来第一条爆款，他的坚持印证了：成功不是因为聪明，而是因为别人放弃时你还在坚持。

他们的共同点不是天赋或资源，而是愿意躬身入局、从零开始、坚持到底，未来属于那些知行合一的人。

我想起一位行业前辈说过的话：“我以前觉得，做这行最怕的是技术不行。后来发现，最怕的是脑子不行——不肯学习、不肯改变、不肯走出舒适区。”

淘汰我们的不是电车、平台或厂家，而是自己的固守与迟疑。习惯了旧模式，迷信“技术为王”，却忽视了服务和信任；精力用在“抢客户”上，却没用过“创造需求”。

但我也想说，行业不会消失，它只是换了一种活法。那些愿意学习、用心经营信任的老板，正在成为“剩者为王”的那批人。

当“免费补胎”和“99元保养”成为常态，当新能源车以每天几千台的速度涌入市场，我们这代汽修人正站在历史的十字路口。

不做被淹没的“旧人”，要做乘风破浪的“弄潮儿”。

从“知道”走向“做到”，从“焦虑”走向“行动”，从“等待淘汰”走向“主动进化”。路一直都在，只是很多人停在原地。放弃幻想，拥抱变化，才是唯一的出路。