修新能源车违法？九部门要求车企打破垄断…40万门店怎么接住这波红利？

6月，一纸来自九部门的政策暖风吹响后市场，利刃直指车企精心构筑的“维修封体系”，试图把修车权还给车主。

不过现实也不容忽视，全国真正具备三电维修能力的门店占比仅2%至3%，从政策到能力到位仍需1至3年的培育期。

同时合规却已经高悬头顶，一边是没有电工证修新能源车违法；另一边则是私改电池的地下市场以“1.5万增160公里续航”的诱惑疯狂试探。

4S店和修理厂之间的“涨价鸿沟”也被进一步拉大。比亚迪全国约4400家4S店同步上调保养价格，最高涨65元；但调研显示，53%的独立门店不敢涨价，仅有25%选择跟涨。

新能源车市高歌猛进，零跑6月狂飙93376辆，将新势力单月天花板推至近10万辆级；新能源车下乡155款车型启动，一二线城市的“油电转换”压力正向县城传导；广汽传祺推出“车损30%免费换新车”，车企正在用售后权益绑定用户。

6月的新能源后市场，新旧规则交替之时，各方势力都在寻找自己的下一步落脚点。

一期内容带你了解2026年6月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

一、新能源售后

上半年生意越来越差，汽服门店产值、进厂台次双双失守

新政堵门、私改泛滥，新能源后市场迎来“合规大考”

比亚迪车险猛踩油门，三省获批、两省落地，车主直呼“真香”

三地各显神通，对车险的降本和保障有了新打法

车企亲自下场“兜底”：旧车险，真的兜不住新智驾了？

智驾“杀死”事故车，保险公司比修理厂更先坐不住

比亚迪4S店涨得理直气壮，40万修理厂却不敢跟？

二、车企4S生存状态

车企扎堆“车损30%换新车”：事故车业务这块蛋糕，车企要亲自切了？

新能源车下乡，一二线城市修理厂“油电转换”的压力给到了县城？

6月新能源销量：零跑狂飙9万+，新势力“及格线”又变了

三、行业关注事件

九部门17条新政“拆墙”，新能源售后的利好来了

一、新能源售后

01、上半年生意越来越差，汽服门店产值、进厂台次双双失守

近几个月来，不断有汽修门店老板吐槽“生意差”，甚至连续10天零收入，大家在坚守和退出之间挣扎。

现在6月结束，后市场上半年的整体生意情况也有了数据支撑，产值、进店台次等核心指标悉数下滑，坐实了老板们这半年的艰难。

根据F6连续的统计数据显示，上半年，后市场除了春节后的3月，迎来了集中维保高峰，进厂台次和产值环比增长都超过20%。但除此之外，同比数据全部是下跌，到了6月份，下跌幅度进一步扩大至8%。

具体到传统燃油车和新能源车的分类来看，燃油车持续失血加利润崩塌，新能源车的增长势头相当亮眼。

传统燃油车在产值和进厂台次两个维度上均呈持续下滑。除了春节后的3月显示增长，其余月份一路下跌。其中产值和进店量同比已经跌深至11%，燃油车已经不仅是周期性波动，而是陷入了结构性萎缩的泥潭。

反观新能源车，从整个一季度来看，进厂台次同比增长20%，但增程式、插混车型的客单价明显回落。这表明，新能源车进修理厂的越来越多，但高利润的业务被锁定在4S店，进到独立售后的蛋糕太小、太薄。

两条线同时承压的格局下，传统汽修门店面临的是一个漫长的“磨底期”。

02、新政堵门、私改泛滥，新能源后市场迎来“合规大考”

6月1日起，应急管理部修订的《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》正式施行。其中最核心的一点是，没有电工证，修新能源车即属违法，个人罚款2000至2万元，企业最高罚20万。

与此同时，新能源乘用车零售渗透率已突破60%，进厂台次猛涨20%，传统燃油车产值同比却暴跌超10%。

一边是海量涌入的维修需求，一边是持证技师不足10万、人才缺口高达数十万的残酷现实。

更棘手的是，新能源维修不再是钻车底、抡大锤的粗活，比如技师需戴防静电手环、用显微镜检修电路板，传统汽修人沉淀的多年经验，没了用武之地。

另一边，私改电池的生意正野蛮生长。

首批新能源车已陆续迈过“8年或12万公里”质保门槛，出保车辆超1950万辆。而官方换电池动辄数万，而私改只需1.5万就能增加160公里续航。

巨大的价差催生了庞大的地下市场，加装电池放在后备箱。但一旦追尾起火，赔偿责任谁来担？更别说违法改装、保险拒赔、年检无法通过，且两名汽修工因篡改电池数据获刑的判例犹在眼前。

新政堵死了无证维修的后路，私改则在灰色地带疯狂试探——新能源后市场的合规大考，已然开场。

文章详情可见：《新能源车私改电池生意爆火：1.5万增加160公里续航，40万门店谁敢接单？》

03、比亚迪车险猛踩油门，三省获批、两省落地，车主直呼“真香”

比亚迪车险版图再度扩张。

6月5日，国家金融监督管理总局正式批复，同意比亚迪财险在河北、江苏、浙江（不含宁波）三地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

获批后，江苏、河北两地车险业务迅速上线，比亚迪车主买车险多了一个“真香”选项。

此前，比亚迪保险已在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳共八个省市开展业务。此次落地冀苏浙，是其向全国重点区域迈出的关键一步。

而且比亚迪车险不仅服务比亚迪品牌车主，还将逐步扩展至更多品牌。

与传统车企代售第三方保险不同，比亚迪保险是100%控股的自营模式，从定价、承保到理赔全链条自主运营。砍掉中间代理商和渠道佣金，综合费用率远低于行业平均水平。

更重要的是，比亚迪掌握车辆出厂参数、驾驶行为等一手数据，能精准识别低风险车主。

车主反馈立竿见影：一位混动车主传统险企报价约3300元，比亚迪自营仅2400元，省近900元；一位元PLUS纯电车主第三方报价4000元，比亚迪直降1000元。

从8省到11省，从比亚迪品牌到更多品牌，这家由新能源车企100%控股的财险公司，正在用“去中介化”和“数据驱动”重新定义车险的游戏规则。

04、三地各显神通，对车险的降本和保障有了新打法

6月，深圳、重庆、宁波三座城市对车险有了各显神通的“地方实践”。

首先是针对新能源车险，深圳打出“组合拳”。这座新能源车险渗透率全国第一的城市（商业险签单占车险总量30.91%），推出“深十条”。

主要内容是，从产品端鼓励智驾专属险、从降本端规范维修价格与配件供给、从兜底端建立高赔付风险分担机制，落地的“车险好投保”平台已为超3万辆高风险车辆提供保障。

另一座城市重庆则选择“财政直补”。针对智能网联商用新能源车“有车没人保”的行业顽疾，重庆五部门联合发文，按保费10%直接奖励承保险企，从供给端撬动保险积极性。

这也是国内首个直接向保险公司发放保费比例财政奖励的专项政策。

而作为“全国车险最贵城市”的宁波则在模式上剑走偏锋，全国首创“绿车保”试点。即车主投保时承诺出险后使用再制造件（前大灯、保险杠等7类非安全件），保费直降10%；试点主要面向车龄5年及以上的燃油车续保车主，由人保、太保、平安、国寿财险试点。

参照美国再制造件使用率已达50%的经验，宁波试图用旧件换折扣、用让利换数据，探索理赔成本下降15%的可行性。有数据测算，再制造汽车零部件大概3年左右的时间，为保险行业节约成本300-500亿。

而保险公司愿意试点再制造件，大概率是为燃油车端的保费持续降低、新能源车险市场即将爆发做准备。

三城联动，方向各异却殊途同归：深圳在制度创新，重庆在财政激励，宁波在模式探索。车险改革正在从“能不能保”向“怎么保得更好更便宜”加速突围。

文章详情可见：《“全国车险最贵城市 ”试点保费差异化定价：你会为省10%车险，接受再制造件吗？》

05、车企亲自下场“兜底”：旧车险，真的兜不住新智驾了？

5月28日，比亚迪率先宣布，即日起为“城市领航”功能提供为期一年的安全兜底。

即用户合规使用城市领航功能期间发生本车有责事故，车辆维修、第三方损失、人身伤害等直接经济损失，由官方承担，且全部免费、没有上限、不影响来年商业险保费。

这距离比亚迪2025年7月率先落地智能泊车安全兜底服务，仅仅过去了不到一年时间。而政策落地同样快，政策宣布次日，一台比亚迪腾势Z9GT撞车，第二日就完成了技术勘察、确认赔付，全程没有超过24小时。

不到一个月，华为跟进。

6月22日，引望发布公告，宣布新增ADS高阶功能包保障与服务权益，覆盖使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中发生意外所致的人身及财产损失。

从技术底气来看，双方都有海量数据和迭代算法作为支撑：比亚迪有超315万辆智驾车保有量、日均2亿公里行驶数据和超5000人的智驾研发团队；而华为乾崑智驾则有累计辅助驾驶里程已达114.7亿公里，未来5年算力投入700亿至800亿元。

两大巨头接连出手“兜底”，本质上是主动承接商业层面的经济损失，而不是法律意义上的责任转移；从车主角度看，车企承诺赔付，本身就是最大的定心丸。

下半年车市已进入智驾“下半场”，高阶辅助驾驶正快速下探至15万元甚至10万元以下市场。但智驾功能大面积铺开，事故风险也随之放大。

由于旧车险的逻辑还停留在“人驾驶”的时代，随着驾驶主体开始从“人”转向智能驾驶系统，车企下场为智驾兜底，既是背书也是破局。

如比亚迪持牌做车险，将数据、驾驶行为、软件能力与定价打通，形成造车、用车、出险、定损、维修的闭环；特斯拉通过安全评分模型，让开启FSD的车主月保费从近380美元降至50多美元。

不难看到，智驾时代的风控主场，正在从保险公司向车企转移。

06、智驾“杀死”事故车，保险公司比修理厂更先坐不住

“5年后，尤其是10年后，可能90%的道路里程都将由自动驾驶汽车的AI完成。”马斯克这番言论一出，争议四起。

很多人第一反应是修理厂要完了，因为事故车没了、发动机保养没了，40万门店不得倒一大片？但真正感到背后发凉的，或许是保险公司。

智驾普及正在从三个维度“绞杀”车险。

首先是保费规模的崩塌。ADAS（高级辅助驾驶）普及让事故率大幅下降，消费者购买商业险意愿随之降低，赔付少了，但保费收入的崩塌速度可能更快。

数据显示，2025年新能源车承保量达4353万辆，保费规模1900亿元，但行业承保亏损仍高达56亿元。

其次是燃油车基盘失血，老旧车主倾向于只买“交强险+三者险”，客单价降至千元左右，进一步压缩了盈利空间。

最致命的是责任主体转移，自动驾驶普及后，事故责任将过错从人转向系统，传统的“车主买车险”模式，已经慢慢开始演变成“车企买产品责任险”。

看清了保险公司的困境，才能理解主机厂为何纷纷下场车险。

无论是比亚迪持牌照正式下场，还是特斯拉试水UBI模式、蔚小理深度参与车险分发，真实目的都是抢夺事故车定价权、争夺车辆全生命周期运营权。

因为新能源时代，电池数据、三电状态、驾驶行为全在车企手里，主机厂有能力掌控定价权。此时不随机应变打好手里的牌，当游戏规则被重写，留在牌桌的机会也渺茫了。

文章详情可见：《马斯克说“10年后没人自己开车”：智驾“消灭”事故车，谁更慌？》

07、比亚迪4S店涨得理直气壮，40万修理厂却不敢跟？

6月3日，比亚迪一纸调价通知，全国约4400家4S店同步上调保养价格。王朝&海洋系列（约3400多家店）最高涨65元，腾势最高涨55元，方程豹最高涨40元。

涨价的理由直白：国际原油涨了，发动机油、齿轮油采购成本“扛不住了”。

但采购成本的上涨一视同仁对待后市场所有从业者，比亚迪敢理直气壮地最高涨65元，但对40万家汽服门店而言，却是另一番光景。

今年3月至5月，润滑油行业已历经三轮涨价潮，美孚、壳牌、嘉实多等数十家品牌先后调价，部分产品涨幅达10%-20%。6月，第四轮涨价潮已在酝酿，叠加轮胎涨价，修理厂综合成本逼近临界点。

但调研显示：53%的门店不敢涨价，选择硬扛；22%观望；仅有25%跟涨。

不敢涨价，成本怎么消化？

门店中34%提前备货，近30%用二三线品牌替代，20%从房租、人工等维度降本。有门店为稳住老客户，“少赚点、贴点成本也坚持原价”；有区域连锁被迫停掉做了10年的保养卡活动，去年卖出的卡未消耗部分只能自己扛。

为什么不敢涨？

车主线上比价已成习惯，信息差被彻底杀死；途虎、京东养车锚定“99元小保养”，大连锁凭规模效应和供应链议价权守住价格底线。对门店来说，存量竞争中，因涨价流失客户的成本，远高于原材料上涨的成本。

比亚迪敢涨，靠的是品牌霸权与质保条款的护城河；而40万修理厂，只能在“不涨价等死、涨价找死”的夹缝中，各自寻找活路。

文章详情可见：《比亚迪4400多家4S店官宣保养涨价，超50%汽服门店为何不敢涨？》

二、车企4S生存状态

08、车企扎堆“车损30%换新车”：事故车业务这块蛋糕，车企要亲自切了？

6月13日，广汽传祺在首届用户大会上发布“祺享计划”，涵盖买车、用车、养车、换车全周期。其中引人注目的权益是：3年内单次车损大于购车价30%，免费换新车。

传祺并非首创，此前凯迪拉克为全新XT5推出“金身计划”、别克为GL8家族首发“金石之约”权益包，车主花1999元或2999元，即可享受3年内同等换新权益。

更早之前，比亚迪、宝马、雷克萨斯等品牌的4S店密集推“出行无忧险”，承诺发生事故额外赔付车辆折旧，定损达30%为车主换新车。

从高端车型下探到跑量车型，从经销商自发到车企入局，这一趋势正在加速。

表“30%换新车”面看是给车主“降价之外的新福利”，实则是主机厂-4S在向下“抢食”，即通过售后权益绑定用户，用“锁客的新工具”将事故车维修、置换、残值回收等环节牢牢攥在手里。

精算模型显示，3000元保费锁定3年风险周期，触发概率低于阈值，加上旧车残值回血，这笔账算得过来。

当主机厂主动降低“全损”门槛，保险公司、4S店、修理厂赖以生存的事故车业务生态，会不会面临一场未知的重构？

文章详情可见：《又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？》

09、新能源车下乡，一二线城市修理厂“油电转换”的压力给到了县城？

6月18日，2026年新能源汽车下乡活动正式启动。

五部门联合公布首批155款车型目录，A00级纯电小车至少占20%，售价基本在10万元以内，叠加“国补”后购车门槛拉到新低。

高颜值加智能化体验，对小镇青年的诱惑力肉眼可见。

安徽桐城一位车主提了名爵MG4，落地不到8万，家里那台5年车龄6万公里的雪铁龙天逸直接“吃灰”，正是当打的年纪，就这么被一台电车“打败”了。

电车正在吃掉油车的里程。县城车主对价格更敏感，油价一涨，油车更不愿意动了；老客户油车换电后，还会开过来贴膜、贴车衣，但后续维保需求没有了。

有湖北黄石汽修老板坦言，5月维修保养业务明显下滑，门店开支小还能扛，人员多的大店今年压力很大。

新能源车下乡加速了县城车辆结构的重塑，老旧燃油车要么不开，要么被淘汰。一二线城市修理厂正在承受的“油电转换”压力，也会慢慢在县城传导开来。

不过，机会里也有门槛。

贴膜业务或成县城汽修厂的一大增量，但新能源维修网络配套不足、维修技师急缺等问题，也将成为新的挑战与机会窗口。

文章详情可见：《155款新能源车下乡，但县城门店老板笑不出来》

10、6月新能源销量：零跑狂飙9万+，新势力“及格线”又变了

6月的新能源车市更加激进。

乘联会初步推算，6月新能源乘用车零售渗透率约63.6%，再创历史新高，是继4月首次突破60%后，连续三个月稳定在这一高位区间。

6月狭义乘用车零售约174.7万辆，其中新能源约111.1万辆，燃油车则创下58.5万辆的新低。油电之间的天平，正在加速倾斜。

具体来看各新能源车企6月份的具体销量。

比亚迪以40.35万辆蝉联榜首；海外市场表现尤为亮眼，6月海外销量突破17万辆，创历史新高。国内4400家4S店，海外经销网络已扩展至2000家门店，比亚迪正从中国冠军向全球玩家加速迈进。

本月真正的焦点必须给到零跑汽车这匹黑马。6月全球交付93376辆，同比增长94.5%，连续四个月刷新单月交付纪录，将新势力单月天花板推至近10万辆级。截至6月底，零跑全国网点总数已达‌1860多家。

鸿蒙智行6月全系交付50624辆，位居新势力第二梯队头把交椅，问界M9、M7依然是终端热度最高的车型之一。

“蔚小理”的梯队中，蔚来汽车、小鹏集团以4万级销量分列三四名，交付量仅相差471台，高端纯电赛道内卷加剧。理想汽车是唯一同环比双降的品牌，主要原因是L系列正处于全面换代周期，真正走量的新一代L6要到7月才上市。

小米汽车连续第三个月交付“超3万台”，这说明产能已经跑通，供应链管理和产线调度能力趋于成熟，但“稳”的另一面是“涨幅小”。

如果看上年的销量和增速，车企各家似乎都在增长。但热闹的背后，是新车红利和促销窗口；但“销量向上、市值向下”的反差提醒所有人，新能源市场已经不是过去的做大蛋糕，而是全来抢蛋糕，增速会继续分化。

但抢到市场份额只是入场券，在手里新牌不多的情况下，守住自己的用户池才是关键。

三、行业关注事件

11、九部门17条新政“拆墙”，新能源售后的利好来了

6月份，一则积极利好的政策搅动了整个汽车后市场。

6月23日，商务部、发改委等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。17条举措里，最锋利的一条直指新能源售后：汽车生产企业不得限制消费者自主选择维保企业，并将其作为拒绝承担“三包”责任的理由；引导新能源整车及动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。

大白话就是三句话：去合规修理厂做保养，车企不能再拿“脱保”吓唬人；三电维修技术，车企得向第三方授权；电池坏了优先修模组修电芯，别一上来就让车主整包换。

为什么政策会如此精准地直指新能源车企精心打造的封闭链条？

燃油车时代，发动机、变速箱是机械结构，第三方看得懂、修得了。新能源时代，车企用加密BMS、锁死诊断协议、配件密钥认证三道防线，把维修权限焊死在授权体系内。

于是有了新能源车主耳熟能详的“默契”：车辆有三电终身质保，但前提是全程在授权4S店维保，外修质保作废。现在，新政策打破了这条强制要求。

可以想见，如果政策落地，独立维修连锁、电池再制造、诊断设备、配件流通、技术培训五大赛道将迎来结构性红利。

但挑战同样清晰：全国真正具备三电维修能力的门店占比仅2%至3%，从政策到能力到位，需要1至3年的培育期。

几乎同一时间，大洋彼岸也在上演同样的博弈。

6月初，美国总统特朗普在白宫召集通用、福特高管及行业代表，就正在国会推进的《维修法案》展开讨论。该法案拟要求车企向车主和独立维修机构提供与授权经销商同等的诊断代码、校准工具及维修数据访问权限。

福特CEO吉姆·法利公开表示“如果有人想在家维修一台新款Bronco，这会危及生命”，被车主和从业者解读为车企垄断售后市场的托词，被特朗普直接回应“扯淡！”

目前，美国已有7个州落地维修权法律，欧盟新规也要求今年7月起车企必须同步公开全部核心维修技术参数。

从国内到欧美，大家正在努力做同一件事：把修车权还给车主，把市场还给竞争。