头部保司要开3000家严选店：谁有资格进场？谁将被拒之门外？

最近，杭州一家老牌汽修厂老板分享，某保司在该区要做20家严选店，把事故车流量集中导入这些指定门店。

让他困惑的是，自己每年也能贡献大几百万的保费，修车的时候既没有扩损造假，也坚持用原厂件，为什么没有被保司纳入严选店名单。

贵州的一家修理厂透露，该保司即将召开严选修理厂发布会，计划全国上线3000家严选店。

具体数字尚未见官方披露， 但在社交平台搜索某某严选店，已经能看到浙江地区多家门店已经上线，门头换上了更醒目的专属招牌，风格类似润滑油、轮胎品牌的认证店。相比以往简单的挂牌认证，这次严选店在形象和标准上均有明显升级。

那么，保司为什么在这个节点推进严选店？修理厂要进入这一体系，需要满足哪些门槛和条件？事故车业务的流向又将发生怎样的变化？

01、保司做严选店的几个猜想

车险综改后，监管导向已从保费规模驱动转向经营效益与服务能力并重，要求保险公司摒弃粗放式增长，更加注重成本管控和客户体验。

而传统车险本质上是低频交易，用户仅在出险时才会和保司互动。而优质客户恰恰很少出险，互动频次更低。

保司通过“严选店”网络，可以将触点日常化，把洗车、保养、修车、理赔等环节整合，构建一个围绕车主生活的服务生态。

基于与用户的持续互动，提高用户满意度后，保司顺带推荐其他金融产品也具备了可行性。

另一方面，凭借3000家“严选店”网络，保司在维修定损环节将获得更强的话语权。

这类似于壳牌、美孚、米其林等品牌旗下的认证店，通过品牌和标准输出，将松散的修理厂整合成一张有质量保障的网络。

这张网络，既是调整维修结构比的关键杠杆，也是制衡4S体系的重要筹码。

你认为还有哪些潜在目的？欢迎补充。

02、加入门槛和不入选的代价

宁波一家修理厂透露，成为严选店需要签署承诺书，其中包含四项承诺，核心是遵守五条基本要求：

①维修资质认证公开；②维修过程透明管理；③接受客户评价监督；④重点安全配件溯源；⑤积极向线上理赔服务引流。

此外，维修所使用的配件来源依法合规，并按国家相关法律法规要求提供维修质保。对于因配件质量问题产生的客户投诉，主动积极沟通处理，提升客户体验。

这几点要求，有老板表示，只要是二类修理厂基本都满足，具体的筛选标准是什么？这也是杭州那家修理厂质疑的点之一。

至于保费要求，该老板透露每月需上缴约15万元。但从文章开头那位老板的反馈来看，严选店确实看着保费，但保费贡献多并不一定就能入选。

用行业人士的话说，保司要的是最“听话”、最能帮保司省钱、省事的门店。

入围严选店的修理厂，可以通过保司指定的配件直供平台申领原厂配件；而未签约合作的普通维修厂，在定损时只能匹配副厂件。更棘手的是，不入选的代价直接体现在业务端——事故车被截流。

而保司截流的手段相当直接：专属客服和车主一对一沟通，话术里会着重强调到非保司合作修理厂修车存在的几类风险，包括拆检与定损风险:车辆维修风险、赔款支付与索赔风险等。

并且，要求车主在维修完成后向该修理厂索取正式维修发票，连同其他必要单证提交索赔。若维修费用超出定损金额，建议车主自行与修理厂协商。

有修理厂反馈：“我们一直用原厂件，但保司把车主全部引导到严选店，事故车维修几乎断流。正常维修流量本来就在下降，事故车又被截走，雪上加霜。50多个人要吃饭啊。”

03、保司“筑坝截流”的影响

今年上半年，汽修厂进场台次下滑已成常态，5月份部分门店台次下降超30%。

如今事故车业务再被保司以严选店的方式重新筑坝，精准灌溉之下，非合作修理厂的生存空间正被进一步压缩。

早在两年前，AC汽车就曾报道，修理厂对事故车业务已经出现了明显分化：部分修理厂下调该业务的占比，甚至直接放弃；有的则主动帮保司降本，融入保司生态圈。

还有一波修理厂选择了对抗，面对定损不公、配件直供等现象，以抱团维权、视频曝光等方式争取话语权，甚至协助车主起诉保司。

最近，福建地区的修理厂又在摸索另一条路径：从冲突走向协商，先让自己合规，再和保司平等对话。

修理厂与保险公司的主要矛盾归根结底是价格。因此，如果修理厂事先做好价格备案，保险公司便无权单方定价——因为维修费唯一合法的定价方是提供维修服务的企业。

一旦产生纠纷，解决路径为：先投诉，再协调，最后诉讼。价格备案作为合法收费标准，法院在审理时也会予以采信。

根据知情人透露，福建当地一家修理厂，放弃每年贡献1000多万保费后，事故车业务反而从3月到5月开始盈利，毛利率做到了40%。

只是，这类做法想要大规模推广还需时间。

当保司用3000家严选店织成一张标准化的服务网络，也意味着定损博弈进入新阶段，事故车流量的分配权将被保司握得更牢。

事故车行业的难题，仍在等待更彻底的解法。

你会申请加入“严选店”吗？你的事故车业务今年情况怎样？欢迎评论区聊聊