700多万粉丝都养不活一家店，老实人在这个行业难活下去？

近段时间，抖音平台738万粉丝的“修车小杨”，把开了一年的店关了。

他是抖音汽后赛道粉丝体量断崖领先的网红之一，且有相当比例的普通车主关注。他的视频多是鲜活真实的日常，粉丝们欣赏他的年轻、有趣，也欣赏他的向上和认真。

但纵使如此多的粉丝，小杨的店在开了一年之后还是关掉了。这不免让人唏嘘：738万的粉丝都撑不起一家实体店，修车生意真就这么难干？

小杨或许是个例外，更多的故事，发生在近年来因4S店倒闭潮而离职创业的技师中，他们的经历，更能直观体现出如今行业的冷暖与风向。

AC汽车找到五位开店一年以上的前4S技师。他们分布在山东、河南、江苏、广东，年龄从80后到95后。他们的故事放在一起，拼出的是一张真实的汽后现状。

01、专修这条路，没那么好走

山东泰安。80后老张，奔驰4S店出身，干了十二年。

2025年5月离职的时候，他心里是有底的。十二年攒下的老客户，少说也有上百个。他拉出通讯录，一个一个发消息：哥，我出来自己干了，还是专修奔驰，您以后保养找我。

回复率不低。"好的""恭喜""改天去看看"。老张觉得这事成了。

他租了个四个工位的门面，设备是二手的，但保养得仔细。墙上挂着奔驰认证的证书，"奔驰专修"的标识在各处陈设都很醒目。

开业那天，来了二十多个老客户，花篮摆了一排。他站在门口抽烟，心想，这行我算干明白了，生意能差到哪去？

诚然，第一个月生意还行，老客户捧场，做做保养换换轮胎。从第二个月开始，陆续有维修项目进来——换变速箱油、修底盘异响、处理故障灯。这些活儿，老张闭着眼睛都能干，电里开始火热起来。

但小半年后，进店的车开始少了。联系老客户们，口风也开始变了。

"喂，老张，那个故障灯的事，我问问4S店再定吧。"

"张哥，4S店说这个可以走善意索赔，我开过去看看。"

"老张啊，4S店那边给了个优惠套餐，这次先不去了啊。"

老张把烟掐灭，又点上一根。他明白怎么回事了。4S店也在抢客户，而且手段比他多——厂家延保、忠诚客户优惠、原厂配件保证。他技术再好，设备再精，也拿不出这些东西。

更何况，他店里只有一个中工一个学徒，来个大修就得干到半夜。车主等不起。

今年年后，老张慢慢摸索出个法子，用“微修”引流和做老客户福利，价格实在，效果也不错，车主们有点小剐蹭，百十来块就能解决。更有讲究些的车主，洗车时候就顺带修修划痕。老张说，这比宣传“精洗”更实在。

但老张也还是没能踏实下来，"小保养、洗节气门、换刹车片、搞底盘、修发动机，现在啥项目都有人低价引流，再懂门道，再信任你的车主，也高低得去看一眼，看着看着就可能被撬走了。"

老张还在坚持。但他说"坚持"这两个字的时候，口气很轻，轻得像是怕被人听见。

02、半年攒不下客户，就换种活法

河南信阳。95后小李，比老张小了快一轮。他做决定的时候，比老张干脆得多。

宝马4S店干了四年，去年家里支持，开了个两个工位的小店。房租不贵，设备凑合能用，来的都是亲戚朋友捧场。"当时觉得慢慢来呗，修车这事，口碑是一台一台攒出来的。"

半年过去了。亲戚朋友的车都修过一遍了，新客户没来几个。他算了算账，除去房租水电和借的钱，每个月净亏。"我不怕累，"他说，"但你看不到希望，每天开门就是等，等一个电话，等一个人推门进来。"

2026年春节前，他把店关了。朋友说可惜，他说不可惜，"半年时间，够我看清楚自己不是开店的料。"

现在他在x虎上班，做保养技师。工资到手九千多，在同事中名列前茅。他干得挺起劲。"推荐机油我有一套，客户都信我。店长说年底让我竞聘储备干部。"

他说这些的时候语气很轻松，不像一个"创业失败者"，更像一个终于找对了路的人。

小李说他的目标是当店长。"自己开店当老板是当，在平台当店长也是当。现在平台的活儿我干得了，再攒攒经验，说不定以后还要开店呢。"

03、不想跟同行卷，那就专注一件事

江苏扬州。90后小周，奥迪4S店出身，干了六年。

他走的路线跟前两位都不一样——不做维修，只做精洗。

"维修太累了，价格还越打越低。你做个小保养，客户都要拿途虎的报价单来问你。那我还不如做洗美，这个他们卷不过。"

他跟发小合伙，租了个沿街店面，不大，但收拾得干净。招了两个退伍兵，按他的话说，"当过兵的人干活利索，细节到位，人也板正，一看就可靠"。内外饰精洗团购价280块，老客户还能积分打折。不做花里胡哨的营销，就是洗得干净、服务好。

"谈不上多赚钱，"他说，"但每个月都有增长。老客户带新客户，慢慢在积累。"

小周没有老张那样扎实的技术功底，也没有小李那种平台晋升的目标。但他做了一个很实在的选择：找到自己干得了、别人不那么容易跟的细分领域，然后踏踏实实干好，日益精进。

在维修业务越来越内卷的当下，这种"退一步"的思路，反而让他站得更稳了。他也是采访过中，唯一没有叹过气的一位。

04、出海！去赚利差，去找风口

广州。90后阿凯，雷克萨斯4S店出身。

他的路径更特别。2024年离职后先跟朋友合伙开店，干了不到半年，理念不合拆了伙。"他想快钱，我想慢工出细活，谈不拢。"

拆伙之后，他没急着再开店，而是买了一张去马来西亚的机票。"在国内干汽修太累了，竞争大，利润薄，还一堆糟心事。我出去透透气。"

在马来西亚，他也找到一份汽车维修相关的工作，收入不算高，但压力小很多。他说自己找到了"工作与生活的平衡"。聊到未来，他声音里有种按捺不住的兴奋——他想去中东。

"中国车企都在出海，比亚迪、奇瑞、长城，都在中东建渠道。车卖过去就得有人修，懂中国车的人在那里是稀缺资源。"

他在研究怎么去。"语言可以学，技术我有，关键是找到靠谱的门路。那边钱多，机会也多，比在国内卷性价比高多了。"

采访中聊到海外时，阿凯的语气明显比聊国内开店时高了半个调。他说国内这行对年轻人不太友好了，"不是干不了，是不值得"。

当国内的生存空间被压缩到极致时，换个赛道甚至换个国家，正在成为一部分年轻技师认真考虑的选择。

05、"老实人在这个行业难活下去"

河南驻马店。丰田技师出身。他不想让我写他的名字，说"人都走了，就别留名了"。

离职后他在朋友店里帮过忙，"事情不少，赚钱不多"。后来去周口自己开店，前后投了十几万，不到半年就转了。

他告诉我，竞争太激烈了，周边的店都在打价格战，换机油送洗车、补胎免费、进店就送玻璃水，"你老实报价，人家一送一打折，客户就走了。更何况你外来的，人家明里暗里挤兑你."

转让那天他没多待，签完字就走了。回去的路上，他发了一条朋友圈："老实人在行业里活不下去了。"

现在他去学了机加工，进了厂。收入与修车时候勉强齐平，但他说心里踏实。"至少不用天天想着怎么跟人斗心眼。"

他说了一句话，让我记了很久："哪天同行给车主油箱里倒白糖，我都不会觉得奇怪了。"

这不是愤怒，是一种比愤怒更让人无力的东西：当整个行业的底线在往下掉，那些老老实实修车的人反而成了最先出局的人。

2023年到2025年，全国传统汽修门店从42.3万家减少到34.4万家，两年少了近8万家。这是一个残酷的淘汰过程。

活下来的未必是技术最好的，但往往是"最能扛"的——能扛价格战、能扛流量焦虑、能扛客户越来越刁的要求。

而那些扛不住的"老实人"，就像他一样，悄悄地走了。

写在最后

这五个人的故事看下来，最核心的问题其实是同一个——从"手艺人"到"生意人"的身份切换。

老张技术最好，但切换得最痛苦。他以为技术是护城河，但发现车主更看重的是效率、价格和原厂背书。小李及时止损，选择了切换方向。

小周主动缩小战场，在细分领域找到了平衡。阿凯干脆把战场换到了海外。而那位离开的丰田技师，他放弃的其实不是修车这门手艺，而是这个行业正在扭曲的游戏规则。

身份切换这件事，说起来容易，做起来极难。

修车是一项面对机器的工作——问题明确、逻辑清晰、有标准答案。开店是一项面对人的工作——客户要哄、员工要管、账要算、流量要搞。很多技师开店之前没想过这个区别，开店之后才发现自己每天都在做不擅长的事。

最后，我们回头再看修车小杨，738万粉丝没留住一家店。那些没粉丝、没流量、只有一身手艺的人呢？

没有一条路是轻松的。但每个人都在用自己的方式回答那个问题，这些故事，亦是行业值得记录的样本。