保时捷再关40家4S店、本田关停2家工厂、斯柯达退出中国…合资车企大撤退，30万汽配商最受伤？

保时捷计划今年再关40家4S店，本田把在华产能砍到72万辆，斯柯达官宣年中退出中国...关于“昔日巨头”，几乎每隔几周，就要曝出“大撤退”的新闻。

一季度数据出炉，这些传统车企销量“集体失速”，更是比预想中猛烈：

保时捷中国一季度交付约7500辆，同比暴跌21%，再创季度销量新低；

奔驰中国一季度销量11.16万辆，同比暴跌27%，创下近五年同期新低；

宝马中国一季度交付14.4万辆，同比下滑10%；

奥迪中国一季度交付12.71万辆，同比下滑12%；

本田中国一季度销量12.24万辆，同比下滑22.43%；

大众汽车集团一季度在华交付54.87万辆，同比下滑14.8%；

...

不过，数据层面的衰退早已不是新鲜事，我们应该把目光，投向传统车企销量崩塌后的连锁反应。

尤其是「原厂配件」：当4S店关门、库存涌向独立渠道，一场隐秘风暴已在汽配业成型，冲击着车主的维修权益。

有三个问题需要追问：

- 合资车企加速撤退，原厂件渠道正在经历一场怎样的“隐秘重构”？

- 30万汽配商受到怎样的冲击，为什么成了最受伤的群体？

- 车主的维修权益，又会在“看不见的地方”蒙受哪些损失？

01、传统车企大撤退影响售后生态

先来看这场大撤退的真实规模。

中汽协数据显示，2025年中国乘用车销量3010.3万辆，自主品牌市场占有率高达69.5%，合资品牌约为30.5%，其中德系、日系、美系品牌分别占12.1%、9.7%、5.9%，进口品牌仅占2.3%。

对比2020年，合资品牌与自主品牌的市占率为64.3:35.7，仅仅5年时间，境况完全颠倒过来。乘联会的细分数据进一步显示：2025年主流合资品牌累计销量577万辆，份额从2020年的51%跌到了24%。

这催生出传统品牌的“三条出路”：

第一条路径：就地躺平，守住燃油基本盘。典型代表是马自达、标致雪铁龙以及部分日系二线品牌。

它们不会继续大规模投入新车研发，也不会立即退市，但会逐步收缩渠道，只保留少量4S店作为“展示+售后”窗口，大量授权店要么转为单一销售职能，要么直接退网。

这对售后体系的影响是：退网4S店的诊断设备和配件库存批量外溢，流入独立售后市场，原厂配件流通开始“灰色化”。

换句话说，官方配件体系收缩但存量车维修需求仍在，汽配商通过退网店和拍卖渠道扫货原厂件，同时对品牌件和再制造件库存清理，总体上“价格下来了，质量却参差不齐”。

第二条路径：深度本土化，用“中国技术+合资标”续命。大众、丰田、别克等头部合资正在走这条路。

保留品牌，但技术底座全面中国化：大众拉来了小鹏，奥迪套用了智己的技术授权，丰田则与华为、Momenta联手开发智能驾驶方案。

对售后而言，这意味着更彻底的翻页：当新车型搭载大量电控和智能化配置，在安全协议和授权框架下，新车型原厂件与“新势力”类似，几乎不会再流向独立售后。

但老车型的原厂件，同样因4S店缩减、产能溢出等问题，加速流向独立售后市场。尤其是近年来大众等品牌，积极探索“仲谋”等第二品牌件的背景下，库存问题同样不容忽视。

第三条路径：战略撤退，转为进口或彻底退出。斯柯达、Jeep、三菱等已经用行动做了选择。

退市不等于车辆凭空消失，存量车仍保有数百万辆，长达8到10年的维修需求是绕不开的刚需。这块“退出市场”正在催生出两大新业态：

配件保供成为专门生意，已有创业团队专门做退市车型配件数据库和逆向开发；专修退市车型，北京有专修萨博，广州有专修欧宝，都是“小而精”的汽修店。在这当中，情怀车主追崇的原厂配件，同样成为鱼目混珠的地带。

业内人士分析，传统品牌大幅瘦身之后，可能催生出更多“授权独立维修站”这类新特许经营模式。无论是否实现，上述三条路径，都指向一个清晰的事实：

原厂件的流通渠道，正在经历一场前所未有的重构。曾经被4S店牢牢把守的“官方闸口”，正在大面积塌陷。

02、起底原厂件流通真相，谁在刻意垄断？

AC汽车不完全统计显示，自2020年以来，已有29家车企破产或停摆；近五年更有超8000家4S店关停并转，业内预测到2028年可能只剩一半4S店生存。

每关掉一家店，原厂件的供给结构都会被“震一下”，原因很清晰：

主机厂不会回购已售配件，一家正常经营的店，售后配件库存至少要保证合理备货水平。一旦门店突然退网或倒闭，积压的原厂配件就成了“无处可去”的负资产，只能被配件商或修理厂以极低价格扫货。

汽配业内部普遍的回收节奏是：大面积走量的库存折扣通常在3折左右，清仓甩卖时甚至能拿到惊人的1折价。

原厂件价格的“锚点效应”一旦被动摇，就可能产生多米诺骨牌式的连锁反应——整个配件的价格基准线下移。而这还不是产业链条上最大的变化。

更大的变化在于流通渠道本身的洗牌。传统逻辑里，原厂件由主机厂向授权4S店分发，4S店掌握绝对定价权和稀缺性，汽配商只能从4S店处拿货做二次分销。

但现在4S店大撤退，分销链条被打乱，有实力的三方连锁和区域大店开始直接进入“流通圈”。渠道的变化本质上是因为玩家的议价能力出现偏移。

具体来看：

主机厂发现自己需要一个能够“可持续性出货”的独立售后网络，来接住退网后散落的市场；4S店则想尽快消化掉库存回笼资金；而独立汽修厂和头部养车平台则成了这两个链条里最大的资源接受方。

主机厂想要更广的服务覆盖面，连锁平台想要官方授权的背书和低成本配件的供给，双方一拍即合——这就是我们看到近两年途虎养车、京东养车、天猫养车大量直接对接主机厂资源的原因。

与此同时，4S店自己也“兜不住”原厂件的积压，开始直接甩给区域性维修厂和有实力的大店。

这种厂家与门店间的一对一直连，让中间商的传统差价和身份认同瞬间失去了合理性。

换句话说，汽配商原先的模式非常简单：把持信息，锁定优势囤货，转手赚差价。但是信息不对称在消散：拿货的源头越多，流通环节越扁平。

雪上加霜的是，汽配商的身份本身也要承受巨大的下探压力，汽修厂客户对配件供应商的要求越来越高：

要便宜，要保真，要售后质保，要送货上门，甚至还可能要垫资、送设备、账面结算周期长……服务标准上行，而实际利润空间下行。对价格体系有强依赖性的“低进高出”时代已经彻底结束了。

可见的是，这一骨牌效应不只在中小城市蔓延，现在正扩大化。

华南地区一个专做高端原厂件的渠道商跟AC汽车说：“前几年压百来万货，手里至少能稳两三成的毛利空间。现在不行了，手里压着同级别的货，报价一出来客户就直接还价，拿直供的价格和我们比。现在毛利能硬撑10%就已经很庆幸了。”

这种对话，AC汽车听过不止一次，从上海到广州，从成都到沈阳，是越来越多的汽配商陷入的状态。

但换个角度，对比一下美国成熟市场：车企对原厂件流通渠道几乎不设防，除了车企授权的经销商能够拿到体系价外，汽配连锁龙头商、电商网站和个人维修门店都可以相对透明地从合规渠道取得原厂配件。

我们也可以说，中国市场的原厂件体系，长期依靠“人为制造垄断”来维系渠道价差，只是这种秩序设计正在终结。

03、汽配商困境&车主维修黑洞，“受害者链条”出现

一个无法忽视的行业共识正在成型：

原厂件不再值钱以后，最先感受到压力的是30万一线汽配商，而谁又会在修车的过程中成为“利益隐形折损”的承受方？

先看汽配商，最近行业内有个流传很广的反讽提问：

“你手头上存了300万的日系车型专用配件，一夜之间市场告诉你只值30万，而且还要被客户百般挑剔，你还能做下去吗？”

压库存的危险，在价格秩序失控的环境中进一步放大。有汽配商家反馈说总体规模同比萎缩15%到30%。曾经只做单一品牌的渠道商现在进退两难：

退，则前期的客户关系和底仓损失巨大；进，则根本看不清价格底线；更危险的是，连锁巨头和4S店直接“下沉到终端”去谈配送业务的时候，汽配商连最基本的服务对象都没有了。

有商家直言，80%的汽配经销商已陷入“挣不到钱、回不了血”的低迷状态。AC汽车也多次在采访时听到类似的话，“做了十几年配件，从来没像这两年这么难受”。

再看车主，维修权益受损的事实更加隐匿：

当原厂件的“溯源管理”和“价格秩序”双双瓦解，车辆的维修可靠性和透明性正在快速下降。

有修理厂老板曾爆料说，自己花六千多买了一个所谓的“保时捷原厂件”，结果装车前仔细查出来竟然是拆车件改标的，“本以为是捡漏，结果被钓成翘嘴了”。

该老板直言，价格秩序一旦混乱，就算是经验丰富的老师傅，也很难能够通过标识来判断配件真假，更何况是车主。

而就算是有官方授权的4S店，在“卖车亏钱，售后赚钱”的大背景下，已经有个别门店被曝出“卖原厂件，用仿冒件赚差价”的恶劣行为，车主同样难以辨别。

毫无疑问的是，当仿冒件大量混入维修方案中，车辆耐久性和切身安全，都会出现诸多不确定性，陷入未知的风险。

这也正是我们关注原厂件渠道变化，溯源追问的最终意义：

当传统车企销量、网点大撤退，原厂件壁垒被打破，汽配业不可避免催生出不断向下沉沦的、以次充好的暗箱经济。在现有监管框架和消费维权语境里，车主面对这种变化，几乎没有实质的掌控力。

写在最后

合资车企销量崩塌，4S店成批关门，原厂件从“稀缺资源”变成了“烫手库存”。这场看似宏观的产业洗牌，最终落到了两个群体身上：30万汽配商，和千千万万通车主。

汽配商发现，自己手里压了几十万的原厂件，一夜之间只值十分之一。更可怕的是，上游厂家绕过他们直供连锁平台，下游修理厂拿着直供价来砍价——中间商赚差价的生意，做到头了。

车主发现，4S店少了，修车选择多了，但心里反而更没底了。那个“原厂件”到底是真原厂，还是拆车件改标？是正品库存，还是翻新货？没人能给一个确定的答案。

一句话总结：原厂件的垄断墙倒了，但配套的秩序还没建起来，价格下来了，风险上去了。

接下来怎么办？