10多年来生意最差一年，有老板路边招手揽客，有门店连续10天营收挂零！为啥今年这么难？

“后市场的同行们，我已经连续10天‘白板’了，你们的汽修生意怎么样？”

这是广东中山一位汽服门店老板在个人视频中发出的提问，寥寥数语，却在评论区引发了很多同行的吐槽和叹息。

图片截取自@海州奥升汽修厂

“白板”是行话，意思是当天营业额为零。连续10天白板，意味着整整小半个月，店里没有一单生意，连偶尔进店洗车或补胎的散客都没有；

业绩挂零也表示，门店每天一开门，就亏掉了必须支出的房租和人工成本。

老板表现得有些沮丧，他提到去年3月份，店里有“史上最差”的几天“白板”，没有想到今年情况更差。

按照往年惯例，一季度本该是“年头年尾两头旺”的黄金期，无论是春节前后的长途整备，还是换季保养，都能让汽服门店好好地“回血”。

然而今年却格外反常，前年不少店里还能忙到5月份，去年忙到4月，今年到3月中旬就彻底没生意了。

现在时间来到4月下旬，不少门店业绩已经“腰斩”，接下来的传统淡季将会更难熬？

01、路边招手揽客，4月生意比3月还差

广东中山老板的“白板”遭遇，绝不是孤例，而是整个行业在今年一季度集体陷入经营困境的真实写照。

这种困境也不是空穴来风，而有着冰冷的现实支撑。

上海某汽配城一条街的汽服门店都没有生意，原本指望清明节前后有一波高峰，结果啥也没等来。拍视频的老板甚至调侃道，“看到大家都闲着，我就不着急了。”

中部城市武汉有着同样的情况。此前AC汽车在文章《亏钱也要把开了9年的大店“白菜价”转让：退守一个工位后，老板说终于能睡着了》提到，当地一位汽修老板迫于成本压力将大店转让，继而收缩做小店，先活下来要紧。

对此，一个汽修厂老板现身说法，2019年还能做到年产值450万，退守小店以后，去年营收只有50万。最重要的是，照目前趋势，大概率回不到大店的光景了。

远到西藏的汽修市场也是门可罗雀。由于汽服门店集中，为了抢零星的生意，每家店门口竟安排员工拉客，只要有车经过都需要招呼下。

跟之前相比，门店现在也卷得厉害；不过客单价要稍微贵一些，一台奥迪Q5的一面喷漆能收400元。

图片截取自@刘丰魁-藏之星

湖南湘潭某门店老板向AC汽车证实，3月生意确实很差，4月的情况更不好；还有同行门店来诉苦，迫切想要找到破局的方法。

有行业人士判断，一季度不是短暂的波动，而是持续下滑的开端。按照门店的经营规律，一季度的房租已经交完，如果4月业绩没有回暖，有可能在5月迎来第一波集中关店潮。特别是房租过万的大店，将首当其冲。

文章开头发视频吐槽的广东老板，沮丧归沮丧，但也表示，好在房租每个月只有4500元，努努力把房租和学徒工的工资攒出来了。至于赚钱，暂时不敢指望了。

可以看到，当前汽服门店的生存状态已经退化到“活下去”，经营目标降级到“覆盖固定成本”，这不仅是现金流的枯竭，更是对老板们心理防线的极限施压。

当“生意史上最差”的标签被撕下，换上更严峻的挑战时，关店潮不是会不会来，而是还有多久到。

02、大店跌7%、小店跌3%，为啥今年这么难？

如果现实体感让汽修老板感到寒意森森，那么数据上的波动则来得更为直观。

F6的研究数据显示，今年一季度，后市场产值和进场台次都同比下滑了3%。毫无疑问，汽修生意确实比去年更难了！

同时，一季度不同连锁类型门店进场台次的表现，也与现实重叠：大型门店单店月均进厂台次约235台，同比下跌7%；而小店进厂台次为128台，仅下滑3%。这也恰恰说明，店越大，成本越高，生意越难。

为什么今年一季度会差到这种程度？

巧手名车湘潭金猴王店负责人彭晨拆解了其中的逻辑，每一个都直击汽服门店的命门。

一是新能源车的结构性替代。这是毋庸置疑的。新能源车的保有量持续攀升后，燃油车的行驶里程被明显分流。

一方面，新能源车的客单价比燃油车低太多了，门店陷入“不做新能源怕掉队，做新能源担心亏钱”的两难境地。另一方面，燃油车开得少了，换机油、换刹车片、修发动机的频率自然也随之下降。

二是车主消费降级，把钱包捂得更紧了。一位门店老板形容得很直白：“以前车主来换轮胎，能顺便洗个空调；现在轮胎扎了都先问能不能补，实在不行才换。可做可不做的项目，一律不做。”

从深度保养到外观修复，从清洗类项目到提前更换易损件，在实用主义的影响下，大量“弹性维修需求”被车主放弃。客单价大幅缩水，进店频次又低了，门店生意自然一落千丈。

“对汽修行业这类实体行业来说，各种固定成本负担很重，一旦产值下降感受就会非常明显。比如当门店产值降低了20%及以上，门店的纯利润可能会降为0，甚至亏损；反过来门店产值增加了20%及以上，纯利润也有可能翻番。”而这也是门店连续多天没有生意，老板们会非常焦虑的原因。

三是存量竞争下的马太效应。市场蛋糕整体变小，争抢也变得更加残酷。

彭晨认为，当前后市场一部分定位精准、懂得投流做IP的门店通过互联网平台实现了逆势增长，而这种增长的代价，是吃掉了附近传统中小门店的平均流量。

多重绞杀叠加下，汽服门店已经是举步维艰。

03、关店是最坏的结果，关键是怎么自救？

形势严峻，容不得汽服门店再犹豫。

面对一季度的惨淡数据，老板们心里清楚，沿用旧打法只有死路一条。但往哪转型？客群怎么定？具体怎么做？什么时候能见效？

这些问号，比业绩下滑更让人焦虑。

彭晨站在一线门店的实战视角，提出了两点自己的看法。

首先，必须彻底摒弃“卖产品”的旧逻辑，转向做好客情关系。

她提到，追逐网红项目的打法已经彻底失效。曾经红极一时的烧机油治理等，如今价格已经卷到199元。这种低价引流吸引来的客户，往往只图便宜，没有后续的消费能力，反而占用门店宝贵的工位和人力。

而服务好一个车主群体，其车辆的所有项目有可能都在门店完成。

做深做透一个圈子，远比广撒网捞针要有效得多。

其次，虽然门店有系统营销的迫切需求，但门店如果本身定位不准确，还是综修的思路，那么视频拍不对，投流又不能坚持，几千元成本下去也拿不到结果。

所以，门店必须尽快转型做专修，或者在综修里切出一个极具辨识度的细分项目，只有具备不可替代的专业性，才能和“猫虎狗”这类标准化的大连锁抗衡。

必须承认，过去只要技术够好，车主自然到店，单一技能也能生存；但是现在短视频、AI等工具不断迭代玩法，门店不仅要具备专业技术、营销团队、服务流程等综合能力；还要强化学习能力，懂竞争规则。

这意味着，竞争门槛大幅提高。这也是门店两级分化的催化剂，新手小白的店、固守传统的店可能会备受煎熬；而有扎实基本功的门店，则会在洗牌中活下来。

“也没那么轻松。生存焦虑和经营压力实实在在摆在眼前，每一年都需要加倍付出，但要实现跟以前一样的大幅增长，就不那么容易了”，彭晨说道。

今年前4个月，可能是后市场十年来最寒意刺骨的春天。但对汽修人来说，现在不是抱怨的时候，因为关店是最坏的结果。在潮水退去之前，必须知道自己该往哪个方向游。

老板们还有什么实用招数，欢迎分享。