干汽修多年，好不容易攒下点客户，被各大连锁直播间给截胡了，怎么办？

最近笔者看到抖音、快手、视频号等直播平台上，各大连锁纷纷进军并重视直播风口。对此现象笔者有些感触，今天撰文分享，并对本地连锁及单店未来的发展方向进行设想与展望，希望能给各位带来一些联想，也提供一些思路。

01、引流方式的时代更迭

作为曾经的门店从业者，同时也是几家小型连锁门店的经营者，我从引流方式的变化之路讲起。

记得笔者刚进入汽车后市场行业时，引流更多依靠广播电台的推广——每个城市都有一个频段叫做“XX交通广播”。

那时汽车的娱乐系统比较简单，虽不至于全是卡带和CD，但充其量是可以插内存卡的大屏，后来演变为插U盘的中控小屏。当时内存卡容量不大，来来回回就那么几首歌，听腻了便会打开收音机。

由于交通广播兼顾音乐和路况播报，因此很受广大车友的喜爱。稍有实力的汽修厂往往会在交通广播做广告，同时许多交通广播也有一档《XX修车》《XX聊车》的节目，有技术有实力的汽修厂老板经常到直播间做客，传播汽车知识、解答疑难问题，同时也为自家汽修厂做了宣传。

这是第一代的线上引流。电视广告因成本较高且与汽车关联属性不强，一般很少见到汽修广告。

在那个移动网络不发达的时代，还有一种传统的引流方式，就是现在“派卡”引流的前身——“DM传单”引流。

当年的传单还有人会看几眼，虽然效果不明显，但很多老厂也使用过这种方式，后来逐渐演变为异业联盟“派卡”和“异业优惠券手册”。时至今日，异业联盟引流在小城市依然存在，包括饭店、理发店、加油站等。

随着城市广告牌的普及，城市广告牌广告和公交站牌也风靡过一段时间，进而发展为“城市智慧大屏”，再到物业的电梯轿厢广告。

随着手机的普及与发展，彩铃广告几乎是早年大厂的标配，但由于受众较小，较小的门店并未太多跟风。紧接着微信普及，朋友圈营销、微信群营销逐渐发展，直至今日依然很普遍。再后来是企业微信的1V1服务群。

字节跳动的抖音在疫情期间风靡，许多行业嗅到了广告成本太低的红利——从广告硬植入，到趣味短视频软植入，直到如今的直播经济。短短十几年，引流方式一再更迭，引流门槛一再降低，广告也越来越具有趣味性。

02、直播风潮与市场争夺的逐鹿

从网络搜索“抖音-汽车后市场用户日活”得到的结果是：“目前没有官方统一口径的公开数据，据推测2026年该赛道日均活跃观看用户规模约在800万-1200万区间。”

虽然笔者不确定该数据是指短视频+直播数据，还是单纯的直播数据，但即便是前者，这也是一个巨大的市场。

这也成为众多连锁在经济如此低迷的时代破局和招商的救命稻草，引得各大连锁在这片“旷野”中进行逐鹿，为的是增加连锁加盟商的车流量，并成为招揽新加盟商的重要亮点。

直播流量是“用树叶换牛羊”，线下流量是割肉换生存

直播已成为汽车后市场获客的重要渠道。头部连锁通过规模化的内容矩阵和系统化运营，将单条获客成本拉低到相较传统获客渠道几乎可以忽略的程度。

然而，这样的局面蚕食的是传统依赖自然流量的门店的蛋糕，使得依赖线下自然流量的门店不得不割肉自保，但割肉依然无法保证自身存活，进而走向降低质量、用利润换数量的不归路，路越走越窄，逐渐加速市场更迭。

从“围猎”到“虎狼”之争

时至今日，“鸡鸭牛羊”要么加入，要么被吃掉，要么不是对手，孤狼变为狼群。各狼群在抢夺牛羊的过程中也练就了一身本领，现在牛羊少了，就只能开启虎狼之争。

头部企业发现单一的价格维度的价格战无法有效维持优势和壮大自己，便通过“内容标准化+直播矩阵+私域沉淀”，向着供应链效率、标准化服务和数字化运营转变，真正地从团伙转向团队，开启了现在的团队作战模式。

未来鹿死谁手，只能拭目以待。

03、神仙打架，对不做线上门店的影响

如今头部连锁在直播赛道上打得火热，表面上是流量的争夺，实际上正在悄然改变整个行业的生存规则。

对于那些没有布局线上、依然依靠传统模式经营的线下门店来说，这场“神仙打架”带来的冲击，绝不是隔岸观火就能避开的。

短期来看，最直接的冲击就是流量断崖式下滑。过去门店靠位置、靠招牌、靠老客户口碑就能维持不错的进店量，但现在情况变了。

年轻车主——也就是25到40岁这个核心消费群体，已经习惯了通过抖音、快手等平台做决策，刷到哪家、信任哪家，就去哪家。自然进店的客户减少30%到50%已经是普遍现象。

与此同时，传统的地推、传单等方式效率下降超过60%，三公里服务半径内的客户被线上门店截流几乎是常态。

存量客户也在悄然老化，40岁以上车主占比越来越高，年轻车主转化率不足5%，老客户复购周期拉长，单客价值增长停滞。

更被动的是，因为没有线上内容来建立专业形象，这些门店在价格谈判中毫无优势，客户比价半径从三公里扩大到十公里，利润被一再压缩。

进入中期，经营成本结构会进一步恶化。获客成本占比从过去的15%可能攀升到25%以上，而单店人效却在下降——技师空闲率上升，固定成本分摊压力越来越大。缺少线上预约系统，工位利用率也下降20%到30%。

更重要的是，服务能力开始与市场需求脱节。年轻车主需要的是“线上预约+透明化服务”，而传统门店缺乏数字化工具，客户体验差距越拉越大。新能源车的服务能力更是滞后，而线上恰恰是新能源车主最主要的信息渠道。

如果长期没有改变，生存空间将持续收窄。核心客户群体自然流失，新客补充不足，坪效持续下滑，租金和人工成本倒逼关店。

行业连锁化率不断提升，单店议价能力被进一步弱化。等到想转型时，线上运营能力的建设需要6到12个月，而红利期早已过去，获客成本倍增，人才、资金、供应链等资源早已向头部集中，追赶成本高到无法承受。

最终，退出或被整合，成为大概率事件。

04、淘汰季，汽服店将何去何从？

对门店影响的结论看起来着实可怕，但也并非危言耸听。为什么这么说呢？这些结论是通过各方数据，并借助AI软件分析得出的。

前期笔者所有的文章都是朝着正能量及鼓励各位摆脱焦虑的方向写的，大部分倡议大家反内卷、不打价格战、守好护城河、唱多行业。

但走到现在发现，之前的想法过于天真。如今不得不借助各方数据、权威论点，让大家看到真实的情况，从而试图警醒依然在自杀式内卷的老板们。

现在虎狼环伺，咱们就不要和邻居去为了谁抢了谁家“一把米”而拼命了。在这种环境下，晓生给大家几点建议：

把和隔壁竞争的精力收回来，开始练内功，精进核心竞争力。你的护城河够宽够深，被攻陷的概率也就越低，谁都无法抢走你的“死忠粉”。

在精力和年龄允许的情况下，学习线上运营知识。打不过就加入，只要我们不忘初心，走哪条路到达终点并不重要。

晓生最近也写了一篇关于线上运营的文章，由于《AC汽车》约稿以行业观察为主，知识类的文章后期会放在我的公众号里，欢迎大家关注《桐晓生汽后茶话会》。

精力不允许或由于年龄问题无法跟上步伐，可以聘请年轻人去打理这方面的工作，或者与专业团队合作，花点小钱挣大钱。

实在不行，也可以选择加盟连锁品牌。至于加盟的选择，可以去《茶话会》翻阅《门店要不要加盟连锁》。

写在最后

晓生真心地热爱这个行业，也爱着这个行业的每一位勤勤恳恳的从业者。真心希望我们的行业会越来越好，但在越来越好的路上会有很多危险，只盼着我们每一位都能越来越好。