3大4S集团亏损或超40亿，奔驰奥迪加强“技术封锁”，67家品牌连发涨价函...汽后竞争越来越惨烈？丨3月看点

受春节影响，今年2月汽后承压明显，F6数据显示，行业产值环比下滑23%、进厂台次环比下滑20%。步入3月，行业平缓修复节后需求，同时也迎来开年第一波冲击：

供应端，润滑油、轮胎、蓄电池三大核心品类迎来全线涨价潮，截至3月中旬已有67家企业连发74份涨价函；

技术端，奔驰、大众、奥迪、福特等主机厂同步升级维修权限管控，从诊断账号永久封禁、技术资料全面断供，到清故障码、保养归零这类基础操作都需官方解锁；

渠道端，4S经销商迎来残酷洗牌，全年仅23.5%的门店实现盈利，上市4S集团集体预亏。在“卖车亏，修车难”的环境中，对2026年抱有信心的门店，占比也仅有20%。

与传统业态的困境形成鲜明对比的，是新变量的冲击与头部玩家的加码扩张：

AI修车进一步击穿行业存续多年的信息壁垒，4S店3800元的维修方案，AI拆解发现仅需350元，车主“先问AI再进店”正在成为新常态；

头部连锁动作频频，途虎养车工场店达8008家问鼎全球最大汽车服务连锁，易捷养车、百援精养、华胜等玩家跨界合纵连横，从供应链协同到新能源布局，加速聚拢资源。

此外，4S集团与保险公司“总对总”深度绑定、主机厂推出“30%车损免费换新”政策等，加速改写事故车高毛利赛道的游戏规则。可以预见的是，行业生态正以更加低调隐秘的方式调整。

一期内容带你了解2026年3月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 “油电轮”全线涨价、缺货！供应链震荡下的行业大考

No.2 主机厂维修权限“大封杀”：奔驰断供诊断账号，大众、奥迪、福特等跟进

No.3 4S店报价3800，AI只报350：“AI修车”比自带配件更让门店破防

No.4 途虎8008店全球登顶、易捷、百援等合纵连横：头部连锁3月在做什么？

No.5 仅23.5%门店盈利，上市4S集团集体预亏：经销商渠道正被“血洗”

行业热议事件：

No.6 4S集团“总对总”劫杀、车企推“30%换新”：事故车业务接下来怎么走？

No.7 斯柯达退出中国：300万车主售后焦虑，合资溃败下的车市变局

No.8 修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎照买单：车主的“信任差价”为何如此悬殊？

另外，AC汽车《2025-2026车衣膜品牌门店调研报告》在3月正式发布。

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01、行业影响力事件

No.1 “油电轮”全线涨价、缺货！供应链震荡下的行业大考

3月，汽车后市场被一张张涨价函搅动。从润滑油到轮胎，再到蓄电池，“油电轮”三大品类迎来一波罕见的全线调价潮。

据不完全统计，截至3月中旬，发布涨价通知的企业已多达67家，累计涨价函数量高达74份。昆仑润滑、长城润滑脂率先调价5%-10%，随后美孚、壳牌、嘉实多等外资品牌集体跟进，宣布4月初执行涨幅。轮胎领域同样密集，中策、玲珑、正新、固特异等30余家国内外巨头相继加入“涨价大军”，涨幅普遍集中在2%至5%之间。蓄电池品牌如骆驼、杰士等也紧随其后。

这波涨价的直接推手，是国际原油市场的剧烈波动。国际能源署已将近期事件定性为“历史上最严重的全球能源安全挑战”。高度依赖石油化工原料的润滑油与轮胎行业首当其冲，原材料成本压力沿着产业链迅速传导。

然而，比涨价更让从业者焦虑的是缺货。多位经销商反映，“钱打过去了，货却没收到，或者只发了一部分”。一位主机厂人士透露，供应商正优先保障车企的“装机油”，售后渠道的供应仅能维持部分比例。也有业内人士指出，部分轮胎厂顺势借涨价清理老旧产能，避免“卖得越多亏得越多”。

在这场供应链震荡中，不同体量的玩家处境迥异。中小商户为拿货发愁，而头部平台则公开声明“备货充足，不会涨价”。这预示着：资源与客户将进一步向具备强大供应链掌控力的大平台集中，行业马太效应继续加速。

这究竟是短期波动，还是中长期走势？就目前判断来看，即便局势在4月中旬好转，从国际物流恢复到库存回补，至少仍需数周甚至两个月。这意味着，这轮冲击将按“季度”来计算，而非短暂的周度震荡。

相关报告：《报告丨美国轮胎市场“撕裂”出新机会，为什么中国品牌连“被比价”的入场券都没拿到？》

涨价潮背后，全球轮胎市场的格局正在发生怎样的变化？中国品牌在海外市场面临哪些真实挑战？AC汽车携手上海零一引擎科技，深度拆解美国市场的结构性分化、渠道逻辑与中国品牌的“信任关”。

No.2 主机厂维修权限“大封杀”：奔驰断供诊断账号，大众、奥迪、福特等跟进

3月，主机厂对维修权限的控制再度升级，这次瞄准的是独立售后门店，即燃油车腹地。

奔驰发布“史上最严封杀令”，以永久封禁诊断编程账号、终身不得再申请、追究法律责任等姿态，严打非授权增配。与此同时，独立门店获取维修手册、电路图的官方渠道——WIS、TIPS系统也被一并切断。这不是简单的“断供”，而是从技术资料到操作权限的全面“锁喉”。

大众奥迪的SFD安全访问机制同样让修理厂头疼。清除故障码、保养归零等基础操作，都需官方诊断设备获取动态验证码解锁。有同行因消除新款奥迪故障码，瞬间触发机制，赔了5000元。而大众近期已升级至SFD2版本，在车辆改装升级上增设第二道防火墙，解锁一次仅90分钟，单次操作耗时超1小时。

更值得警惕的是，这套手段已在国产品牌上“复刻”。有修理厂老板发视频吐槽：给广汽*安换了一对后轮刹车片，消除不了故障码，最后赔了一个ABS泵。有修理厂账号被封，原因是“换个雨刮马达都需要在线编程”，门店WiFi连了副厂电脑，账号直接被封。

另外，宝马的ISTA诊断编程系统设置区域限制，福特ID超出200米范围一小时即锁账号，外出救援必须向区域经理报备。从德系到美系，从燃油到新能源，独立售后正在被一张越收越紧的技术网罩住。

可以说，当换刹车片、清故障码这类基础业务都变得寸步难行时，独立修理厂的生存逻辑正在被彻底改写。这是一场由主机厂主导的、系统性的“清场”，独立售后该如何应对？

详见文章：

奔驰推出“最严封杀令”：经销商“灰色收入”将被堵死，修理厂也跟着遭殃？

奥迪、大众等新车型设“维修禁区”，一汽修厂因清除故障码赔5000元，油车业务也要被锁死在 4S 了？

No.3 4S店报价3800，AI只报350：“AI修车”比自带配件更让门店破防

3月，一则修车案例在行业里炸开了锅。

车主李先生车辆故障灯全亮，4S店开出3800元维修报价。他转头将故障现象输入AI助手，得到了详细的故障分析与排查建议。车主自行购买配件动手维修，仅花费350元解决问题。

这不是段子，是真实发生在2026年的事。

当车主拿着AI的诊断报告进店，而门店的方案与AI相左时，信任天平已经倾斜。有老板无奈坦言：现在修车不敢轻易下结论，得先问问“AI怎么说的”。一位宝马门店技师折腾三小时找不到故障根源，车主用AI三分钟锁定问题所在，交车时留下一句“你们这技术还需要提升啊”。

AI的本质是一个理论知识极其扎实的“学霸”——它能吞噬数百万字维修手册和技术案例，给出概率最高的故障方向。但它无法替代技师那双能感知线束异常发热的手，也无法判断插头是否松动。正如有业内人士所言：你能拿AI去看病，但能让AI给你主刀吗？

然而问题在于，当年轻车主习惯了“先问AI再进店”，修理厂的角色正在被重新定义：从“故障的诊断者”滑向“方案的执行者”。那些依赖信息差、靠经验壁垒吃饭的门店，正被加速挤出选择框架。

也有乐观的声音认为，AI修车未必是坏事。有门店老板坦言，AI能覆盖80%的常规故障，诊断时间从2小时缩短至20分钟，相当于给每个工位配了一个“大工技师的分身”。信息迷雾正在被吹散，诚信经营、技术过硬的玩家反而更容易脱颖而出。

留给门店适应的时间窗口，可能比想象中更短。

详见文章：

4S报价3800，AI只报350：当车主开始“AI修车”，比自带配件更让门店破防？

年轻车主用AI修车，还调侃技师“技术该提升了”，不专业的修理厂先被淘汰？

“拿AI 来修车，你能拿 AI 去看病吗？”

Ai修车来了！车包包“智诊”握手国家级战略，重塑后市场信任链

No.4 途虎8008店全球登顶、易捷、百援等合纵连横：头部连锁3月在做什么？

3月，头部汽服连锁的动作格外密集，从规模扩张到跨界合作，再到新能源布局，一场围绕“圈地”的竞赛正在加速。

途虎：8008店登顶全球第一，近九成盈利

在行业产值与台次双双下滑的2025年，途虎交出了一份逆势增长的答卷：工场店总数突破8008家，问鼎全球最大汽车服务连锁；全年净增1134家，近90%的加盟门店保持盈利，用户年复购率提升至65%。更值得关注的是，其新能源交易用户数达427万，同比增长约60%。此外，途虎还与蔚来达成战略合作，双方将围绕用户运营、车生活服务生态进行跨域融合——这是高端智能电车品牌与头部后市场平台的首次深度联手。

易捷养车、京东政企：跨界玩家加速入场

中国石化山东石油正式发布“易捷养车”服务生态体系，依托全省2400余座加能站网络，已布局650座洗车网点和234家综合汽服店，并联合太平洋保险、赛轮轮胎等企业构建“车生态”闭环。京东政企业务与奇瑞旗下速美达签署战略合作，围绕采购供应链、用户生态、车主权益等五大方向深化协同。

渠道合纵连横：百援精养、华胜、开思各有落子

万达宝通轮胎与百援精养达成战略合作，聚焦产品供应与渠道共建；华胜集团与赛轮集团签约，将在产品、门店赋能、技术融合等方面展开深度合作；开思则联手艺车邦，共建特斯拉专项技术培训体系，助力传统门店向新能源服务转型。

从途虎的全球化登顶，到易捷养车的加油站网络卡位，再到各路玩家在新能源培训、供应链协同上的合纵连横：头部连锁正在加速争夺下一个周期的入场券

No.5 仅23.5%门店盈利，上市4S集团集体预亏：经销商渠道正被“血洗”

3月，中国汽车流通协会发布的两份报告，揭开了2025年汽车经销商渠道的残酷真相。

这一年，全国4S网络规模收缩至32432家，较上年减少近5000家。自主品牌逆势增长至21371家，占比升至66%；而合资与豪华品牌双双下滑，同比分别减少5.7%和5.8%。曾经稳坐钓鱼台的合资与豪华阵营，正在被自主品牌挤出牌桌。

比关店更触目惊心的是经营数据。2025年，仅23.5%的经销商实现盈利，亏损面高达55.7%，创近年新低。81.9%的经销商存在新车价格倒挂，其中51.5%倒挂幅度超过15%。新车销售毛利贡献为-25.5%——卖得越多，亏得越惨。售后和金融保险成为仅存的利润支柱。经销商对主机厂的满意度评分跌至60.8分，历史最低。目标过高、价格倒挂、网点过密，成了压垮渠道信任的三座大山。

头部集团同样未能幸免。贵州最大4S集团通源汽车旗下十余家宝马4S店被取消授权，仅剩6家保留维修资质。全国最大经销商中升集团2025年净亏损16.73亿元，售后服务毛利虽有增长，但精品业务暴跌超六成。和谐汽车预亏不超过6.35亿元，正通汽车预亏不超过25亿元。百得利控股虽勉强盈利，但靠的只是“不再计提商誉减值”的会计处理，而非经营改善。

更令人窒息的，是“死不起”的困局。南昌某4S店老板自曝已亏损800多万，却不敢关门——库里压着150台车，每台都是用承兑汇票从银行“借”来的。退网意味着触发厂家罚款、税务补缴，库存贱卖将进一步放大亏损，而银行征信一旦出现污点，整个经营体系都将崩盘。有业内人士测算，保守估计未来几年将有近万家4S店倒闭，这场大洗牌可能要到2028年才能见底。

2026年，仅23.4%的经销商预期销量增长，市场信心降至冰点。当“扛下去”变成一场生存概率的赌博，传统4S模式正在经历最痛苦的重生。而那些仍在牌桌上的玩家，要么找到转型出路，要么等待最后一根稻草落下。

详见文章：

最大4S集团预亏20亿，撕开4S店一道新伤口？

死不起的4S：亏损800万不敢关门，越扛越惨？

倒下的 4S 集团，为什么都转型失败了？

从整车到售后，全行业都“多收了三五斗”？

02、行业热议事件

No.6 4S集团“总对总”劫杀、车企推“30%换新”：事故车业务接下来怎么走？

3月，事故车维修领域的两次“地震”，引发从业者的热烈讨论：

一则是经销商集团与保险公司的“总对总”深度合作。据行业人士披露，某4S集团与一家保险公司达成战略绑定后，其续保中心直接挂靠在保司销售代理公司体系内，在保险系数、险种组合权限上获得更大弹性；同时通过会员积分体系规避返佣红线，提升了用户投保意愿。

这套组合拳的杀伤力直接体现在数据上：合作达成后，该集团所在城市同品牌其他4S店送修比从104%骤降至45%，事故车综合收益率从43%跌至13%，跌幅近70%。而该集团自建的钣喷中心因采用更灵活的配件策略（副厂件、品牌件比例提高），获得了保司“配件免验货、打85折”的政策倾斜。

另一则来自主机厂的“降维打击”。凯迪拉克为XT5推出“金身计划”，别克为GL8推出“金石之约”：车主支付1888-3999元，3年内单次车损超过车价30%，即可免费置换新车。此前类似产品多由经销商试水，如今主机厂亲自下场，从高端车型下探至跑量车型。

这一模式背后是一套“多赢”的精算逻辑：承保方靠保费沉淀和事故车残值回收覆盖成本；4S店赚取销售佣金、维修利润和置换新车三重收益。但更深层的影响在于，它变相降低了“全损”门槛——一辆事故车虽未达保险全损标准，在用户端已被“逻辑全损”。

有分析指出，这一模式可能引发角色反转：4S店为保住高额维修利润，会想方设法将定损压在30%红线以下；而保险公司则可能从“砍价师”变成“抬价师”，力争将定损推过红线，将维修争议转嫁给车企。

当资源被头部截流、价格体系继续松动，事故车维修这一高毛利业务板块，还将引发哪些连锁反应？

详见文章：

4S集团联手保司“劫杀”事故车，竟让同品牌其他4S利润暴跌70%，修理厂还能撑多久？

又有两大车企推“车损30%换新车”，修理厂的事故车业务更难了？

No.7 斯柯达退出中国：300万车主售后焦虑，合资溃败下的车市变局

3月，斯柯达官宣将于年中退出中国市场。这家曾年销34万辆的合资品牌，2025年销量已跌至1.5万辆，500家经销商网络仅剩75家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅。对于300多万存量车主而言，真正的焦虑才刚刚开始。

尽管官方承诺“持续提供全面保修及售后支持”，但从近期车主反馈看，兑现之路并不平坦。车质网数据显示，2026年1-3月针对斯柯达的投诉达137条，变速箱故障占比极高。有速派车主自费4400多元更换TCU连接板，经销商先是告知配件需等待1-2个月，后又推迟至3-4个月，最终售后停业，订单被转至大众4S店后仍无下文。配件缺货、服务断档、责任推诿，正在成为退市车企售后的“标配后遗症”。所谓“兜底”，在缺乏独立渠道和配件保障的情况下，很容易沦为一纸空文。

斯柯达并非孤例。2020年以来，已有28家车企停摆，牵涉近1000万车主。保时捷2025年营业利润暴跌93%，中国销量下滑26%；本田自1957年上市以来首次年度预亏。传统合资阵营正经历集体溃败。

与此同时，自主品牌借新能源强势反攻。吉利2025年销量302万辆，市占率首超10%，极氪单车毛利率近40%。消费端，懂车帝数据显示，超八成燃油车主换车首选新能源。告别价格战后，超20家车企推出7年超长贷“金融牌”，市监局出台《汽车行业价格行为合规指南》，中汽协推动服务标准公开。

斯柯达的退场，既是合资时代的缩影，也为独立售后留下千万级车主的接盘机会——但前提是，配件供应链与服务能力能真正跟上，而不是让车主在“官方承诺”与“现实无解”之间反复拉扯。

详见文章：

又一车企退出中国，500家4S店仅剩75家，300多万车主修车难题谁来接？

No.8 修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎照买单：车主的“信任差价”为何如此悬殊？

3月，两起补胎事件在行业里形成刺眼对比。

石家庄一家修理厂为车主补胎侧，收费40元。次日漏气，车主索赔不成，转头投诉工商、税务，折腾三天后修理厂退钱了事。同月，一位车主同样胎侧扎钉，4S店报价2000元换胎，车主虽心有疑虑，仍照单全收。

一样的故障，五十倍的价格差距。车主对修理厂斤斤计较，对4S店却“认了”。这背后不是技术高低，而是信任结构的鸿沟。

在多数车主心中，4S店代表“原厂、规范、有兜底”，即便贵，也是“明码标价的贵”。而修理厂，哪怕技术过硬、价格公道，也常常被预设为“可能坑人”。

这种先入为主的判断，让修理厂在消费心理战中天然处于劣势。车主可以接受4S店“换胎不补胎”的保守方案，却无法容忍修理厂40元补胎带来的“万一漏气”的风险——前者是品牌背书下的安全选择，后者是缺乏信任前提下的成本博弈。

更深层的问题在于，行业过去十年用“免费检测”“免费充气”培养出来的用户习惯，正在反噬自身。车主习惯了“诊断就应该免费”，自然无法接受40元补胎背后的技术价值。你越免费，车主越觉得你不值钱；你越让步，车主越觉得你心虚。当整个行业把技术劳动异化为引流赠品，车主对修理厂的定价就只剩下“材料成本”的认知锚点。

有老板感慨：“宁赚富人的零花钱，不赚穷人的生活费。”话虽刺耳，但点出了现实：不同消费群体对价值认知和风险承受能力截然不同。那些对价格极度敏感、动辄投诉举报的车主，往往也是“低价引流”模式培养出来的副产品。而愿意为确定性付费的车主，早已流向4S店或头部连锁。

跳出个案，从车主消费行为的整体趋势来看，一个更根本的问题浮出水面：当车主普遍愿意为“确定性”支付溢价，修理厂凭什么只靠“更便宜”来竞争？

山东东营“车立方”创始人崔国强的实践提供了一条破局思路。创业十年亏掉300万后，他没有继续在“低价引流”里内卷，而是先花三年时间把洗车成本从35元打到10-14元——流程优化、设备升级、人效提升10倍。当同行用9.9元洗车亏本引流时，他用10元的成本提供25元的服务，引流不再是割肉。

但这只是起点。真正让车立方活下来的，是把经营对象从“车”转向“人”。他在店里卖平价机油和矿泉水（只加3%税金），让充值会员持续产生“占便宜”的正反馈；组织车主出游，从一个人的车上赚不到2000元，就从他的家庭出行需求里赚；甚至把门店变成集洗车、打球、喝咖啡、吃火锅于一体的“可以待一天的地方”。

车立方的逻辑是：当车主不再把你当成“可能坑人的修理厂”，而是“能帮我省心省钱的管家”，信任自然建立，价格也不再是唯一的决策标尺。

可以说，修理厂若想打破信任困局，不能只靠“更便宜”。一味的低价让步只会加剧“便宜没好货”的刻板印象。真正的出路，或许是像车立方一样，先通过极致效率把成本打下来，再用透明定价和延伸服务，让车主重新认识你的价值。否则，这道“信任差价”只会越拉越大，修理厂再苦再累，也填不平。

详见文章：

修理厂40元补胎被投诉，4S店2000元换胎有“坑”却没事：宁赚富人零花钱，不赚穷人生活费？

补个胎要赔发动机，2.8万修车拿不到尾款…这届“奇葩车主”是想把修理厂逼疯吗？

报价贵20，他可能就再也不来这家店了？

创业10年亏掉300万，他是怎么靠“低价洗车”翻盘的？