当前位置：首页> 正文：“最惨汽修工”被判赔200 万！我们该如何安全地“引流”？
2025/12/29 14:35:17 AC汽车 原创
2025 最惨汽修工“龙哥”又败诉了，被判赔比亚迪 200 万元。
从人潮汹涌的评论里可以看出，既有对弱者的同情，更有“个体对抗巨头” 的无力——毕竟，前后 3 家车企共 700 万的赔偿，对一个修车人来说，可能意味着十年甚至更长时间的白忙活。
我们同情“弱者”，但我们更该清醒：在品牌视名誉如命的今天、当主机厂用法律武器解决问题时，所有网上发声的修理工都有可能成为下一个龙哥时，我们该如何在这个流量时代安全地表达？
首先，我要说的是，“龙哥”被罚，不仅是一位修车师傅的悲剧，更可能是汽车后市场自媒体“野蛮生长”的终结。
很多同行看着一些大 V曾经百万的流量，心里想的是：原来获客流量密码就是嗓门大、表情狠、或者狠狠骂品牌几句，就能掌握流量密码。
但是大家别忘了，短视频平台最廉价的就是情绪流量，而最昂贵的是法律成本。你每一次为了博眼球而说的“语不惊人死不休”，都可能在为法务部的起诉书里增加“把柄”。
其次，“修车是技术，发声传播也是技术”。在工位上，你可以说“这车不好修”，但在聚光灯下说“这品牌不行”，性质就变了。你可以拍电池组的结构，可以说这个传感器的位置不方便更换，这是专业分析；但如果你指着底盘说这车是“垃圾”、是“割韭菜”，这就构成人家法务部起诉书里的“主观诋毁”。
在新能源车企法务部已经“特种兵化”的今天，任何没有事实支撑的情绪输出，都可能在给自己挖坑。
我们要清醒地意识到，后市场账号的价值在于解决车主痛点、消除信息不对称。一旦你试图扮演“行业教父”，图一时心直口快，你就可能进入人家资本与法务的绞肉机。
最后，我们还要借这个机会，呼吁厂家在维护名誉权的同时，也应给大家留出点合理的讨论和舆论空间，因为过犹不及。
新能源时代，由于厂家对数据、配件、技术的垄断，独立售后本就生存艰难。看到同行被车企巨额索赔，大家难免会有一种“被围剿”的兔死狐悲感。
我们也再次呼吁，监管层更多关注“技术垄断”和“信息垄断”带来的不公平竞争。如果现状不改，整个后市场迟早会面临无车可修、无车能修的局面。
海生@AC 汽车 2025.12.25分享
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