“最惨汽修工”判赔数百万、“比亚迪168保养”反攻售后…26年后市场会有哪些挑战？丨年度十大关键词

2025年的汽车后市场，冰火交织。

一边是进厂台次连续下滑、低价引流内卷的“流量焦虑”；另一边是“学霸型”车主崛起、合规成本高企，让传统服务模式备受挑战。

新能源浪潮在重塑业务结构的同时，也带来了维修垄断与数据壁垒的新困境，而事故车领域的“理赔黑洞”则暴露了传统利益链的脆弱与失序。

压力之下，4S渠道在爆雷潮中艰难求生，各方势力已在“油电兼修”与“出海下沉”中抢位未来新增量。

更值得警惕的是，主机厂正以更低的姿态和更强的控制力“反攻”售后，进一步挤压独立售后市场的生存空间。

生存，还是进化？这已不是远虑，而是近在眼前的抉择。

AC汽车根据年度热点事件，总结了十大关键词，希望可以帮助大家探寻隐藏在变化深处的答案与出路。

今年以来，不少车主频频收到以“在吗”开头的营销短信，这背后实则是修理厂日益加剧的流量焦虑。

F6数据显示，1-10月汽修厂进厂台次连续7个月下滑，64%的门店面临台次负增长，其中15%的门店降幅超过25%。

为吸引客户，低价引流成为常态——9.9元机滤、99元小保养、199元轮胎，甚至免费补胎等服务纷纷登场。

然而，后市场信任体系本就薄弱，仅靠营销技巧堆砌的流量难以持续。行业逐渐清醒：流量争夺的终点，终究要回归客户运营的基本功。

随着新媒体普及，车主正借助抖音、电商、小红书等平台主动更新养车知识，形成一批“学霸型”车主。他们不再被动接受服务，而是在进店前就已掌握价格行情、能辨别冗余项目，甚至自行诊断故障。

与此同时，新媒体也催生了少数“学闹型”客户，例如因几十元拆装费投诉至警方或网络曝光，进一步加剧了用户对门店的防范心理。

车主知识体系的快速升级，与门店尚未调整的服务逻辑之间形成鲜明割裂，如何重建专业信任、重塑服务价值，已成为门店必须面对的课题。

网红修理工“龙哥”相继被比亚迪索赔200万、被小鹏汽车索赔10万，据其透露累计索赔达700万元，自称“2025年最惨汽修工”。与此同时，在澳大利亚市场，5家中国新能源车企也因涉嫌维修垄断面临4700万高额罚款。

两起事件共同折射出新能源售后领域的深层矛盾：车企往往以安全为由牢牢掌控核心维修数据与配件渠道，尤其在当前舆论对安全事故“零容忍”的背景下，一旦因非授权维修发生事故，对品牌的打击将是毁灭性的。

绝大多数独立修理厂无法获取原厂诊断软件、维修手册和标定数据，难以开展合规维修。加之原厂配件渠道严格控制，副厂件又因车辆频繁OTA升级而导致兼容性差、故障频发，致使修理厂既“修不了”也“不敢修”。

封闭体系显著推高了维修成本。消费者则被动承受高昂成本与有限的售后选择。随着新能源车保有量持续增长，这一维修困境或将愈发凸显。

央视今年曝光事故车维修乱象，揭开行业长期存在的“理赔黑洞”：一笔2.85万元的理赔款中，近万元被“黄牛”抽走，实际用于维修的费用不足三成。

部分4S店甚至推出“使用副厂件可返点”策略，某头部4S集团的非原厂件比例高达50%。

在这一链条中，保险公司力求降低赔付，维修方追求利润最大化，甚至部分车主也参与“分钱”，而行业缺乏可执行的标准平衡各方利益，致使事故车业态逐渐脱离良性竞争框架。乱象之下，一场行业洗牌或许已在酝酿。

“全员社保”政策表面看似执行温和，实则暗含风险。当前社保征缴仍以“不告不理”为主，但隐患往往源于老员工潜在的投诉与劳动争议。法律天平倾向于劳动者，此前所有“自愿不缴”的协议在法律面前均属无效。

与此同时，环保、安全等合规要求也在持续收紧——温州一家汽修厂曾因3个废油桶被罚5万元，“赚得没有罚得多”。在市场整体遇冷的背景下，合规已不再仅是成本问题，而是关乎企业存续的生存底线。

截至10月22日，汽车以旧换新补贴申请量突破1000万份，带动新能源汽车占比升至57.2%，市场渗透率突破52%。政策加速了存量老车的淘汰，尤其是车龄11-14年的国四燃油车，导致传统高利润维修业务需求锐减。

同时，三年车龄保值率降至57.8%，国内平均车龄降至6.4年，进一步压缩了“高端维修”的业务窗口。

新车销量增长虽带动美容装潢等业务，但后市场整体陷入“量增利减”困局，各板块利润均受挤压。未来，门店必须超越单一维修角色，转向挖掘车主全生命周期价值，方能实现持续发展。

2025上半年，已有3家大型4S集团资金链断裂，6家集团旗下门店被主机厂取消授权。专营新能源的乾城集团爆雷，更凸显了渠道困境的严峻性。

主机厂“压库”导致高库存、新车价格倒挂及苛刻返利政策，共同形成侵蚀利润、挤压现金流的“三重绞索”。

为求生存，经销商正积极变革：

一是将盈利不佳的4S店“翻牌”做新能源，盘活存量资产；

二是在燃油车企推行轻量化渠道的背景下，以更低投资成本抢占市场份额；

三是将售后业务作为生存底线，通过大规模外采降本，并拓展维保、钣喷及三电维修等多元服务，以弥补新车亏损。

此外，出海寻找新增长点也成为选项。行业剧变中，经销商们正艰难探索，力求“剩者为王”。

主机厂正以前所未有的力度介入售后市场，吹响了“反攻”独立售后的号角。

比亚迪举措最为激进，其“精诚一家养车”通过电商平台向所有品牌车主开放168元保养等低价服务，旨在引流并转化存量客户，同时上线改色服务，自营车险也已扭亏为盈。

奇瑞联手投资人共建售后连锁“佰驾适”，推出“车主十年健康守护计划”，以“人车双保”锁定客户。

大众、丰田等传统品牌则效仿新势力，为动力总成、原厂配件乃至整车提供超长或终身质保。

这些动作标志着主机厂主导的售后新时代来临。尽管燃油车保有量仍有空间，但留给独立售后的利润与生存空间正变得越来越逼仄。

到2025年，超300万辆新能源车将“脱保”，未来8年近2000万辆动力电池将出质保期，巨大的售后市场吸引多方竞逐。

以猫虎狗为代表的连锁推出“油电兼修”模型，通过构建新能源专属产品矩阵，以低风险方式帮助加盟商从基础保养切入，逐步过渡至高价值的“三电”维修。

三电专修市场“卡位战”也已打响：宁德时代以技术驱动推出“宁家服务”，网络覆盖超1100家门店；比亚迪依托全栈自研，打造“电池-维修-回收”闭环生态，但出保后能否留住客户仍是考验。

同时，保司自建或主导维修网络，部分4S集团也试点三电业务，试图分羹。这场关乎未来的角逐，格局远未定型。

当价格战极致压缩全产业链利润，下沉市场与海外市场被视为最后的增量蓝海。

在下沉市场，途虎、京东养车等连锁打头阵，以巨额补贴、减免加盟费甚至房租等方式快速抢滩。

车企也推行轻量化下沉战略，如一汽大众“卫星店”、林肯“星火燎原”计划等，以更低成本渗透市场。

另一方面，中国新能源汽车全球领先，带动汽配出海展现巨大潜力，预计2035年出口规模将达4000亿美元。

头部的汽配连锁正积极布局，以供应链效率与数字化能力为核心优势，探索海外增长。快准已定下3年覆盖50国的目标；开思则通过“数字化基建输出+本地化网络嫁接”的出海模式，为中国汽配乃至整车出海提供基础设施支持。

头部汽服连锁也在尝试海外开店，可能成为下一个看点。