豪华车4S集团破产、汽修店因废油桶被罚5万、维保产值蒸发460亿元…困境下谁在逆势增长？丨11月看点

11月，汽车后市场的结构性调整愈发深入。行业白皮书显示，国内汽车保有量虽突破3.7亿辆，但维保市场规模不增反降，预计蒸发460亿元，超六成门店面临负增长压力。

压力带来的乱象愈发割裂：事故车领域乱象加剧，“定损1.2万返点7000”的极端案例频发，也催生过亿“豪车骗保”产业链的出现；传统经销商体系持续承压，豪华车4S集团宝利德宣告破产，外资背景的宝爱捷全面退出奥迪网络，有经销商再度直言“卖一台车亏3-5万元”，渠道痼疾依然未曾消解。

在此混沌背景下，合规经营的重要性愈发凸显。一家汽修店因三个露天放置的废油桶面临五万元罚单，“赚的没有罚的多”成为真实写照，合规已从成本问题升级为生存底线。

面对困境，行业探索从未停止。途虎与采埃孚联合推出“底盘大师”项目，驰加、佳通等轮胎品牌则加速与抖音、京东等电商平台融合，推动“即买即装”服务标准化。上游主机厂同样积极应对，广汽推出综合销服中心，上汽乘用车筹备成立销售公司，保时捷、大众等国际品牌则持续加码本土研发，以适应快速变化的中国市场。

一系列事件表明，效率、合规与专业化服务，正成为行业应对当前挑战的共同方向，数字化俨然成为穿越周期的重要依托。

一期内容带你了解2025年11月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为三大部分：

行业热议事件：

No.1 AC汽车年度峰会集锦：聚焦盈利项目，专注效益提升，锁定增长工具，2026抢先启程

No.2 F6：汽车保有量破3.7亿、维保市场却蒸发460亿、64%门店负增长，行业“增量有限、分化加剧”

No.3 定损1.2万却给出7000元返点，车主修车不花钱反赚2000，过亿“豪车骗保”案告破...事故车业务彻底疯魔？

No.4 门店突破1000家、利润暴跌70%！保司合作生变，北美头部事故车连锁也不好过

No.5 “赚的没有罚的多”？汽修老板3个废油桶换来5万元罚单，合规问题已成生存底线

No.6 网购配件一年就坏，网购轮胎充气时爆炸，电商低价乱象仍在发酵，网购配件需谨慎

行业影响力事件：

No.7 驰加1300店抖音卖轮胎，佳通携京东推“即买即装”，轮胎业务要如何进化？

No.8 途虎养车携采埃孚售后推出“底盘大师”，底盘项目迎来“正规军”？

No.9 绑定车贝健，携手长城汽车，百援精养围绕主机厂有大动作？

行业动向观察：

No.10 途虎养车与华为合作探索自动洗车，车主不再需要开车进店，洗美业务迎来大变革？

No.11 豪华车4S集团破产，外资经销商退网，卖1台车亏3~5万...传统品牌经销商困境不减

No.12 广汽集团推“综合销服中心”，上汽乘用车将首次成立销售公司，主机厂渠道改革纵深

No.13 保时捷启用中国研发中心，大众中国可全面完成新车开发生产，传统品牌“本土化”成主旋律

01、行业热议事件

No.1 AC汽车年度峰会集锦：聚焦盈利项目，专注效益提升，锁定增长工具，2026抢先启程

11月24日，由AC汽车主办、康普顿总冠名的2025（第十届）汽车服务连锁发展论坛，在上海与全国车后同行们见面。

本届峰会以“做强基盘 做深信任”为主题，聚连锁百强、头部品牌、供应链平台、AC同学会、行业KOL、跨界导师等车后行业中坚力量。

在为期2天的活动议程中，诸多重磅嘉宾带来独家分享，围绕行业关切的轮胎底盘、新能源等项目，AI工具落地、新媒体运营等策略，渠道改革、出海探索等方向，提供了前瞻丰富的参考。

详细内容可搜索【AC 汽车】【AC 汽车陈海生】视频号观看直播回放。部分重磅嘉宾演讲精华内容整理如下：

年度峰会精华实录上线！多位重磅嘉宾独家分享，解锁2026增长密码

年度大课精华抢先看！聚焦盈利项目、AI决胜未来，提前锁定2026增长路线图

陈海生：2026 年，除了搞流量、搞价格之外，还能怎么做、向谁学？

郎学红：超5000家4S店“关停并转”，2.3万家新能源网点激战，售后战场谁主沉浮？

罗兰贝格吴钊：4S集团加速布局售后、大连锁以超30%增速扩张，后市场集中化趋势下如何不被淘汰？

No.2 F6：汽车保有量破3.7亿、维保市场却蒸发460亿、64%门店负增长，行业“增量有限、分化加剧”

11月，F6大数据研究院发布了《2025中国汽车后市场维保行业白皮书》，指出传统维保业务的增长动力明显趋缓，行业整体呈现出“增量有限、分化加剧”的发展态势。

数据显示，全国汽车保有量预计突破3.7亿辆，乘用车保有量稳步超过3.2亿辆，然而维保行业总产值却预计微跌至1.15万亿元，较2024年回调4%，即蒸发了460亿元。

与此同时，中国乘用车平均车龄已达7.3年，呈现持续增长态势。车龄结构的这一变化，正在推动底盘类及关键功能件（如减振器、转向系统等）逐步进入集中更换周期，为刚需类维保业务带来结构性机会。

汽服门店应该关注哪些数据，如何做出准备？

详见文章：

汽车保有量破3.7亿、维保市场却蒸发460亿、64%门店负增长：明年的增长路径在哪？

No.3 定损1.2万却给出7000元返点，车主修车不花钱反赚2000，过亿“豪车骗保”案告破...事故车业务彻底疯魔？

回顾11月，与事故车维修相关的新闻格外密集，其矛盾内核堪称“疯魔”： 

案件1：定损1.2万却给出7000元返点

“1818黄金眼”报道，车主杨先生发生交通事故，被一群推荐修车业务的人员围堵。在一轮“现金返点”比拼后，杨先生最终接受了7000元现金返点的最高报价，并将车辆交由对方处理，同时获得了免费拖车和代步车服务。

车子到修理厂后，保司出具的定损金额仅为12000元，扣除车主返点及信息费，真正用于维修的费用仅剩3800元，修理厂提出按定损金额的30%（约三四千元）重新返点，并需要车主支付代步车费用。

杨先生极为不满，表示对方事先并未说明要收费，并质疑其因“返点算错账”而单方面毁约，坚称不会退还和支付任何费用。戏剧性的是，杨先生购买该车时车价仅1万元，即使不走全损，7000元的事故返点，也足够“回本”。

案件2：车主修车不花钱反赚2000、8个月后起纠纷

有博主曝光一则粉丝求助：车辆在年初出了事故，出险金额为9000元，保司的定损员建议去推荐的修理厂维修，承诺可以拿到2000元返点。

车主同意了此方案。在指定维修厂更换了一对大灯、前机盖、保险杠、中冷器、前防撞梁，均为副厂件，其中大灯为组装产品。

然而，仅仅过去8个月时间，车主发现更换的大灯开始发黄，要求维修厂重新更换原厂大灯。修理厂则要求其先退还2000元返点。

随后，车主联系定损员协商处理，对方表示若要更换原厂件，需车主自行买下所有的副厂配件，预估5000多元。最终，车主选择曝光此事。

案件3：扩损换件捞偏门，上海侦破上亿元“豪车骗保”案

央视新闻近期曝光一起“豪车碰瓷”特大骗保案：上海一犯罪团伙购买二手豪车，并雇佣“车手”精准制造交通事故，以此骗取高额保险理赔，涉案金额超一亿元。

警方侦查中发现，犯罪团伙伪造豪车事故后，有个汽车修理厂专门向保险公司通报定损，使用品牌件以次充好、事故扩损等手段一应俱全，且态度强硬，拒绝保险公司的勘验。

该团伙多雇佣外地“车手”伪造事故，2020年以来密集作案。目前，17名主犯因涉嫌保险诈骗、诈骗、寻衅滋事等罪名被检察机关依法批准逮捕，其余犯罪嫌疑人均被依法采取刑事强制措施。

可见的是，汽后市场的事故车业务，因内卷问题而愈发混乱。监管固然收紧，但在扩损、以次充好手段带来的巨大利益面前，仍有大量不法分子铤而走险。

事实上，这些乱象对于正常使用车辆的车主，造成了更大的伤害。一是保费资金池受损，二是面对零整比高或比较小众的车辆时，保司拒保或保费上涨的可能性加大，这对汽车市场的健康运作形成极大危害。

详见文章：

定损1.2万却给出7000元返点，事故车维修市场卷出了新高度？

车主修车不花钱反赚2000、但8个月后起纠纷，事故车恶性竞争还要持续多久？

No.4 门店突破1000家、利润暴跌70%！保司合作生变，北美头部事故车连锁也不好过

月内，北美事故车维修连锁巨头博伊德集团（Boyd Group），向美国证券交易委员会(SEC)提交文件，通过首次公开发行(IPO)募资至多7.8亿美元。

市场关注到其上半年第1000家门店落地，并购动作积极的同时，2024年却订单量下滑近9%，净利润跌幅却高达71.7%，利润表现亟待修复。

对此，Boyd Group指出，“保险合作调整”是首要应对的挑战：

一是受区域经济环境的影响，北美保险公司保费普涨，车主推迟事故维修或选择更便宜的维修方案。保险公司在事故车维修合作中，也明确提出“减少理赔金额”。

二是保险理赔政策更严，维修企业需要提供更加详细的报价和维修报告，如技术证明、零配件来源证明，甚至是维修过程的实时监控，合规成本陡增。

三是保险公司尝试更加灵活的合作方式，如对车龄10年以上的老车进行“精简维修”，即只进行最基本的修复，恢复“可用”状态而不是“出厂（原厂）”状态。这对以往的“高端修复”直接造成冲击，而这也正是Boyd Group的重要利润来源。

四是受雨雪天气减少，辅助驾驶干预降低事故率等影响，事故维修业务开始出现“行业性萎缩”。保险公司在这一演变过程中，开始尝试主导方案，以更透明的数字化策略进行维修和理赔，并开始选择地方性的小型维修企业试水合作。

此外，Boyd Group快速新增的门店，成为财务表现的严重拖累，新店在前12~24个月普遍亏损或低盈利，过渡期集中。而门店体量的快速扩张，又进一步放大放大了劳动力短缺的问题，部分新店陷入“团队缺员→产能不足→效率更差”的恶性循环。

可见的是，汽后市场“以规模换增长”的资本游戏，开始难以施行，扩张带来的规模效益正快速消退，稳定性表现不及预期。

详见文章：

门店突破1000家、利润暴跌70%，事故车连锁巨头为何也这么难？

No.5 “赚的没有罚的多”？汽修老板3个废油桶换来5万元罚单，合规问题已成生存底线

据“温州晚间”报道，月内，温州市一家汽修厂因在店门前露天放置3只废油桶，被环保部门查处，或将面临高额罚款。店主解释，桶内并无废油，且门店设有专用危废房，废桶仅为临时放置。

执法部门指出，根据环保法规，即便废油桶也属危险废物，禁止露天堆放，最低处罚额度为5万元。双方在执法过程中产生分歧：店主拒绝签字后，执法人员称可能“数罪并罚”提高至10万元；若签字则罚款5万元。

店主反映，现在汽修行业经营压力大，月利润仅数千元，希望执法能先提醒整改，而非直接重罚。目前，执法部门表示最终罚额尚未确定，案件仍在处理中。

事实上，汽修行业因危险废物处置不当而被高额处罚的案例正在增多。

今年3月，有媒体报道，湖南新邵县南北汽修厂因将两个废机油回收桶露天摆放在店后空地，被环保部门处以5万元罚款，并面临拘留处罚。

今年9月，佛山某汽修厂因危险废物台账记录与实际情况严重不符，近一吨危险废物的流向无法提供合法转移凭证。考虑到该企业属首次违法并积极整改，执法部门按法定最低标准10万元予以处罚。

三起案例也给汽修行业敲响警钟，随着环保执法日趋严格规范，“不知情”或“已整改”难以成为免罚理由。对汽修行业而言，合规已不再是简单的成本问题，而是生存的底线。

详见文章：

3个废油桶换来5万罚单！汽修老板们感慨：“赚得没有罚的多”

No.6 网购配件一年就坏，网购轮胎充气时爆炸，电商低价乱象仍在发酵，网购配件需谨慎

汽后高压竞争，低价内卷的乱象难被抑制，在电商平台，低价低质的现象更为泛滥，涉及轮胎等产品时更易引发安全问题。月内，两起事件再次为车主及汽后人敲响警钟：

案例1：网购空调压缩机仅1年就坏

近期，一位吉利帝豪新能源车主因网购空调压缩机引发纠纷，其花费1650元网购的海立牌压缩机使用一年后损坏，要求商家“退一赔三”遭拒。

维修厂检查认为该压缩机大概率是非原厂；商家则坚称是正品，能提供厂家授权书，并已履行半年质保；4S店指出配件无吉利标识，且1600元价格不可能买到原厂；厂家海立确认产品为其品牌，但表示已过质保。

当前网购空调压缩机客户明显增多，主要源于电商价格较4S店便宜50%以上。需要注意的是，纵使有供应链环节的价差，但“一分价格一分货”的基本规律始终存在。

案例2：网购轮胎充气爆炸

近日，云南某汽修厂老板在安装车主网购的轮胎时遭遇轮胎爆炸，险些危及生命。经查，事故原因为轮胎趾口破损，充气时引发爆炸。

业内同行分析，趾口破损可能源于修复痕迹或生产线不合格的“下线胎”；另有观点指出，该轮胎实为翻新胎，内侧已现锈蚀。

近年来，此类案件愈发频现，车主因购买低价“翻新胎”被骗，甚至引发事故的状况屡屡出现。修理厂通常拒绝自带轮胎安装，更多是对于安全责任的考量。 

这两个案例，也再次引起业内对“自带配件”问题的讨论。不同于此前部分门店“借工具借场地”或“签免责条款”等这种方案，如今汽服门店更坚持拒绝潜在纠纷，“即使少赚一些，也不要让自己陷入麻烦当中”。

03、行业影响力事件

No.7 驰加1300店抖音卖轮胎，佳通携京东推“即买即装”，轮胎业务要如何进化？

10月底，驰加连锁正式官宣，1300家抖音矩阵门店集体售卖米其林轮胎，用户只需在驰加官方号或任意一家门店号下单，系统便会自动推荐到最近的门店，享受驰加门店提供的四大招牌专业服务

11月18日，京东汽车与佳通轮胎正式签署战略合作协议。双方将为消费者带来更加省心快捷的轮胎消费体验，从线上选购、一键下单，到线下极速配送、专业安装，实现从“买到”到“装好”的无缝衔接，“即买即装”让用户感受到高品质的一站式体验。

此外，佳通轮胎基于渠道效率，在配送能力上也做出进一步优化。其向九识智能定制的无人车正陆续在32个城市上线，经销商表示，无人车24小时的运营能力完全解决了夜间紧急用胎的特殊需求，整体运营成本降幅超过了62.5%。

可见的是，轮胎业务的竞争，已从单纯的产品战价格战，全面转向以数字化驱动的用户体验与服务效率之战，竞争维度正在升级。

不容忽视的是连锁巨头们强悍的资源整合能力，以途虎养车为例，仅在双11当天，其轮胎销量就突破50万条，同比增长170%，销售份额稳居全国第一。

No.8 途虎养车携采埃孚售后推出“底盘大师”，底盘项目迎来“正规军”？

11月26日，途虎养车与采埃孚售后在法兰克福展联合举办“底盘大师”项目发布会。根据合作规划，双方将依托采埃孚售后旗下伦福德（LEMFÖRDER）、博格（BOGE）品牌的原厂品质底盘产品优势，结合途虎养车工场店的专业检测与高效更换服务能力，为车主构建从产品到服务的全流程底盘养护保障体系。

此次“底盘大师”项目的核心内容之一，是双方将合力打造工场店认证标识，持续强化底盘养护的服务专业性与覆盖范围。底盘作为车辆的“骨架”，其部件磨损易引发操控失灵等安全隐患，该项目针对这一行业痛点，通过原厂品质产品与标准化服务的结合，全方位解决车主的底盘养护难题。

双方后续还将进一步深化在产品解决方案、技术标准等多维度的协同，不断提升服务专业水平，为更多车主提供安心省心的底盘养护方案，助力车主畅享稳定舒适的驾乘体验，推动整个底盘维修领域的标准化与规范化发展。

另值得关注的是，采埃孚售后今年来提出“预见性维修”概念，即通过底盘等各类传感器、AI检测工具等，动态预测车辆健康状态。有分析人士认为，这一理念获将成为汽后底盘项目的重要切入点，“预防性检测”、“生态化养车”或将成为打动车主的新亮点。

No.9 绑定车贝健，携手长城汽车，百援精养围绕主机厂有大动作？

11月21日，百援精养与奇瑞系车贝健共同宣布达成全面战略合作。

车贝健是奇瑞控股商社板块汽车后市场服务连锁品牌。目前直营及加盟网点已辐射全国24个省份，累计连锁门店突破1000+家，聚焦汽车后市场细分赛道，打造汽车后市场生态闭环，已构建“慧制造”、“慧保养”、“慧修新能源”、“慧膜改”、“慧出行”生态品牌，未来将继续通过构建汽车数字服务生态，在车、人两端提供多元服务。

此次合作是基于双方商业模式进行的深度业务融合。百援精养与车贝健将携手打造一个以数据驱动的汽车后市场生态闭环，双方在网点共建、汽后轻改、联合授权、供应链共享、整合营销、新能源技术及培训等层面开展深度合作，为行业与车主创造全新价值体验。

此前11月13日，长城汽车售后团队莅临广州百援精养总部进行深度洽谈。长城汽车强大的品牌背书与供应链体系，与百援创新业态布局和终端服务能力，形成了极佳的互补关系，双方合作进入新阶段。

企查查信息显示，月内，长城汽车成立全极智选（成都）汽车服务有限公司，注册资本1亿元，经营范围含机动车修理和维护、新能源汽车电附件销售、汽车零配件零售、润滑油销售等。行业观点表示，长城汽车从2024年力推“长城智选”直营店，成立专门的汽车服务公司，或为形成“前店后厂”的完整闭环。

一系列的动作，既是主机厂对独立售后连锁业务的重视，亦是百援精养对“源头合作”能力的前瞻布局。

03、行业动向观察

No.10 途虎养车与华为合作探索自动洗车，车主不再需要开车进店，洗美业务迎来大变革？

据睿见Economy消息，第一届自动驾驶出行生态论坛于11月7日在深圳举办，主题为“共建自动驾驶新生态 共创自动驾驶新价值”。途虎养车联合创始人、总裁兼执行董事胡晓东出席并演讲。

胡晓东介绍，根据途虎养车与华为合作的探索，未来车主不再需要送车去洗车，而是让车自己去洗。具体来讲，自动驾驶的车辆可以通过手机APP下单，系统在云端智能匹配最近的途虎养车工场店，车辆在设定的时间自动驶出车位抵达指定的门店，门店通过授权系统接车，完成清洗后再由车辆自动驾驶返回原停车位，全程无需耗费车主的时间，车主工作、运动、休闲的同时洗车就可以完成了。

胡晓东表示，这是代客洗车自动驾驶的版本，更是汽车服务智能时代的一个雏形，车辆自己出门、自己回家，用户全程无感，这不止是一次技术的创新，也是一次用户体验的变革。

对此，有分析人士认为，在自动驾驶相关法规限制下，“车辆自动开至门店洗车”的场景需假以时日才能落地。但关于自动洗车概念，驿公里等洗车设备商已给出诸多前沿场景设想。

如驿公里24h Ai自助洗车助力贴膜改装门店破局，在同行聚集区域形成独特优势，直接分流竞品客户，获客成本降低50%；从2人人工洗车缩减至1人统筹，年省人力成本10万元以上；减少洗车值守精力，员工聚焦高利润贴膜业务，转化效果反而提升；降低重复劳动强度，优化工作体验，核心员工留存率提高40%。

No.11 豪华车4S集团破产，外资经销商退网，卖1台车亏3~5万...传统品牌经销商困境不减

传统品牌经销商的生存困境虽是老生常谈的话题，但在减负改革的思路方针下，仍有大量门店或集团倒在了“黎明前”。月内的几则新闻，另从业者们唏嘘不已：

事件一：负债34亿元，上市梦两度破灭，豪华车经销商宝利德宣告破产

11月13日，杭州市西湖区人民法院网上法庭召开宝利德控股集团有限公司等56家公司实质合并破产听证会。会上披露，截至2025年8月31日，宝利德系公司归母净资产约为负34亿元。

据媒体报道，宝利德于2024年初出现负面舆情，旗下部分门店出现交车困难、多地裁员、拖欠工资、车主维权、门店停业及奔驰授权终止等问题，涉及奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌。

据了解，宝利德自2020年起陆续向永达汽车、中升控股等经销商转让旗下多家4S店，但批量卖店也未能改善集团现金流；“宝利德系”核心公司浙江宝利德股份有限公司的上市计划也两度折戟。

事件二：旗下4家奥迪4S店全部关闭，保时捷控股的外资经销商集团，也扛不住了

月内，宝爱捷（中国）旗下杭州奥保行奥迪4S店闭店，部分车主在社交媒体询问原因。此前苏州、无锡、常州三家奥保行奥迪4S店已相继关门，宝爱捷（中国）再无奥迪4S店。

据悉，宝爱捷成立于2012年，是萨尔茨堡保时捷控股全资拥有的外资企业，可视作大众集团的“嫡系”经销商，多年来主营奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等40多家门店。

令人唏嘘的是，即使作为“嫡系”经销商，面对中国市场的快速变革，也不可避免的出现滞后。今年上半年，全国4S店总数从3.2万家减少到3.14万家，有2749家门店退出了市场。

事件三：福州知名奥迪4S店“退网”，称厂家长期压库，卖1台车亏3~5万元

近日，福建原动力汽车销售服务有限公司正式终止与奥迪厂家合作，关闭其奥迪4S店，标志着这家服务过超3万名车主的本地老牌经销商在长期亏损后选择"退网不退服务"。

该公司负责人透露，退网主因是厂家长期压库导致"卖1台车亏3-5万元"，同时售后部门被强加超额配件任务，多出库存只能八折抛售，严重侵蚀利润。在终止合作后，公司将继续为存量车主提供售后服务，并大幅降低维修单价，承诺保持原厂配件和原有技术团队。

与经销商经营困境始终相伴的，是车主权益的履约问题，尤其是4S店并购转让过程中，消费者预付费用责任主体“断链”风险。月内，南昌一4S店突然更名，车主被告知所剩14次保养，需重新付费：

余女士2020年在南昌红谷滩别克4S店购车后，花5800元购买24次保养套餐（2028年前有效），目前已用10次、剩余14次。近期她到店保养时得知，门店已由江西新益通大驰汽车接手，更名为“运通汽车红谷滩店”，原保养合同作废，继续享受服务需每次额外支付135-235元基础费。

余女士提出质疑，新店回应称，其与原公司无股权、隶属或法律承继关系，不承担原债权债务，收取额外费用是为覆盖基础成本。

记者查证，新店未在别克官网授权经销商名单中，余女士购买的保养套餐为经销商自营项目，非厂家官方套餐。别克客服表示，4S店为独立经营主体，自营保养卡责任由经销商承担，厂家无法介入。

No.12 广汽集团推“综合销服中心”，上汽乘用车将首次成立销售公司，主机厂渠道改革纵深

月内，广汽集团正式启动综合销售服务中心招商计划，首批开放100个区域代理名额，4S投资人、汽贸商等均可申请。该计划采用多品牌授权的轻量化代理模式，布局下沉市场。

此前，一汽&广汽丰田推双门头店联手卖车；一汽大众、奥迪、林肯等车企也推出“轻量化”渠道。有行业人士指出，为经销商降本是车主稳住网络的关键，若再行压库模式，轻量化也不会持久。

11月21日，上汽乘用车在2025年广州车展上透露，近期正在推进成立首个销售公司。新公司的筹备工作已基本完成，将由现任上汽乘用车副总经理张亮主持工作。

张亮在接受媒体采访时表示，设立上汽乘用车销售公司首先是为推动产品与营销的深度融合，其次是践行全面To C的运营思维。

可见的是，对销售渠道改革的重视，已从传统合资品牌扩大至自主品牌。与此相关的是售后业务的调整，无论是更加灵活的授权合作，还是再度加码的主机厂独立售后连锁，均会对汽后市场产生重大影响。

No.13 保时捷启用中国研发中心，大众中国可全面完成新车开发生产，传统品牌“本土化”成主旋律

11月5日，保时捷中国研发中心正式启用。大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆在启用仪式上表示，中国目前已成为全球创新生态系统中活力最强、迭代最快的市场之一，尤其在电动化、智能化和数字化领域处于行业前沿。

11月26日，德国汽车制造商大众汽车表示，可以在中国全面完成新车型的开发和生产。为此，大众在合肥开设了新的研发中心，这是大众汽车集团历史上首次能够完全在德国以外的地区开发，并完成所有必要的车型上市审批。大众汽车已成功完成位于合肥的科技与创新中心的最后一期扩建。

可见的是，传统品牌不再执着于“全球车型”在中国市场的吸引力，“本土化”已成为心照不宣的战略方向。这一思路，直接体现在产品的开发构想上：

消息人士透露，宝马有可能为旗下的宝马X5、宝马7系轿车等高端车型推出增程式版本。这一举措或许是宝马为了适应市场需求和行业发展趋势而做出的战略调整。增程式技术在当下汽车市场中逐渐受到关注，它能在一定程度上缓解消费者的续航焦虑。

对于宝马这样的豪华汽车品牌而言，为高端车型引入增程式版本，既能保留品牌的高端属性和驾驶体验，又能借助增程式技术的优势，吸引更多对续航有较高要求的消费者。如果宝马真的推出这些车型的增程式版本，有望在高端汽车市场中开辟新的细分领域，提升品牌在新能源汽车市场的竞争力。

一个不容忽视的数据，是中国豪华车用户平均年龄只有35岁，远低于欧美的55岁。林肯中国总裁贾鸣镝在第八届虹桥国际经济论坛消费分论坛上指出，中国的豪华车市场必须关注到年轻一代的消费者对于汽车、豪华包括价值的认同和认可。

相应的，“年轻化”趋势，也在家用车等各价格层级的市场中有所体现，新的车市主力军们不仅早买车、买好车，还“更懂车”，车企从车型开发、销售政策，到售后服务，均要有所改变。