社保新规落地、头部连锁加速扩张、4S与汽服店竞争加剧…行业迎来结构性变革？|8月看点

8月高温弥漫，但难消车市寒意。

中汽协发布上半年经销商现状调查报告，仅有29.9%的经销商实现盈利，其中传统燃油车品牌经销商盈利占比25.6%，亏损占比58.6%。

新车毛利亏损高达-22.3%，74.4%的经销商存在价格倒挂，其中43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。

售后服务带来的利润愈发珍贵，整体毛利贡献为63.8%，背后亦是与独立售后的惨烈较量，彼此猛攻对方薄弱之处。

反映在F6数据，7月汽后市场产值、台次同比下滑5%，影响显而易见，今年注定是“跌跌不休”。

正值主机厂、4S集团半年报发布，关于事故车、车险、延保、“泛车险”等售后业务细则，有太多线索值得分析考量。

聚焦独立售后，8月也是事件不断：社保新规落地，规避手段仍要试水；多个线上平台出现假冒连锁门店，“真身”和车主一齐吃亏；豪华品牌专修店被4S店售后经理堵门，合规风波不断...

一期内容带你了解2025年8月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为三大部分：

行业热议事件：

No.1 社保新规正式落地，用工成本陡增，汽服门店怎么办？

No.2 多平台出现“李鬼”汽修店，套牌连锁，挖坑车主，怎么治，谁来管？

No.3 豪华品牌4S店售后经理堵门专修店，“侵权”存疑，但离职技师开店更难？

No.4 985硕士干汽修，立人设做“上门服务”赛道，有没有新花样？

No.5 2年时间开出100多家店！洗车连锁突然倒闭，“298全年洗车”有哪些猫腻？

No.6 拒绝“9.9元洗车”，叫停低价竞标！多地汽修协会发布“反内卷”警示，能奏效吗？

No.7 盘点抖音、滴滴、货拉拉旗下三大养车连锁现状，什么叫“有用的流量”？

行业影响力事件：

No.8 途虎养车半年报：工场店超7200家行业第一，九成加盟商盈利，十亿补贴是起点

No.9 首家汽车综合服务中心落地，重磅招募精英店长，京东养车继续发掘“总对总”资源

No.10 天猫养车发布下半年招商新政：新商开店至高享受30万支持

No.11 快准车服10周年大会：十年年30倍增长，95%服务站盈利，新5年“200亿目标+出海”

主机厂/4S观察：

No.12 主机厂上半年财报出炉：本田奔驰净利润腰斩，丰田中国销量创4年新高

No.13 上半年仅29.9%经销商盈利，售后占总毛利63%，新车亏损更加惨重

No.14 合资车企打响“油车保卫战”：终身质保、终身保养悉数上线，加速“融合直售”

01、行业热议事件

No.1 社保新规正式落地，用工成本陡增，汽服门店怎么办？

8月1日，最高法发布《关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释（二）》，明确自9月1日起，任何“不缴社保”的约定均无效，单位必须依法缴纳，否则员工可解除合同并索赔。

简单来说，以往公司和员工白纸黑字签订不缴社保的协议，或者员工自己写保证书放弃，一律都不作数；而且只要员工以没缴社保为由辞职，老板就得赔钱——干满一年补1个月工资，不满半年得补半个月工资。

这对汽后市场产生极大冲击，粗略估算，“普及社保”的汽修企业比例不超30%，在当前相当比例门店陷入盈利困境，开启“低功耗模式”的当下，“老板交不起，员工不想交”的现实矛盾尤为突出。

可以确定的是，新规落地后，以下几种常见的规避方式都将被明确界定为违法： 

一是无论员工是否“自愿”，签订放弃社保承诺书均属无效；

二是试图通过第三方代缴社保，因虚构劳动关系同样违法；

三是未按员工实际工资而是按当地最低基数缴纳社保，亦不合规。

其他规避手段，如签订“兼职协议”、劳务外包或推行员工“合伙”模式等，同样暗藏风险：

-若所谓的“兼职”员工实际工作时长超出法定标准（如每日超过4小时），即便有协议在手，仍可能被认定为事实劳动关系；

-若外包公司本身不具备资质或未履行社保缴纳义务，修理厂作为“实际用工主体”可能被追究连带责任，承担支付工资甚至工伤赔偿等义务；

-若让员工成为“合伙人”，如修理厂出资99.999%承担风险，员工以人力“入股”占0.001%，每月领取固定“基础利润”及剩余利润分成。但过往判例表明，若员工仍受考勤管理且领取固定报酬，法院最终仍可能判定劳动关系成立，协议难以规避社保缴纳义务。

就影响来看，强制社保将加速汽后行业呈“纺锤形”分布。处于两端的企业相对有利：一头是早已坚持合规经营、社保缴纳基础较好的企业；另一头是成本结构灵活、以家庭成员为主的“夫妻店”。夹在中间、占比最高的修理厂则最为难受。

详见文章：

社保新规下的汽修行业困局：有门店交不起，有员工不想交

九月社保新规出台，四大影响已经显现，汽修门店的出路在哪里？

“全员社保”落地倒计时：40万修理厂谁受益？谁最受伤？

No.2 多平台出现“李鬼”汽修店，套牌连锁门头坑骗车主，怎么治，谁来管？

月内，“1818黄金眼”曝光，某林肯车主通过“高德黑卡”平台向某汽修门店寻求紧急救援，却遭遇冒牌店家以次充好、小病大修等套路，更换电瓶一项被收取远高于市场价的1050元。

与该事件类似，大批车主在社交媒体陆续爆料，不止高德地图平台上充斥着大量“李鬼”门店，百度平台上也不遑多让，被坑被骗的经历如出一辙。

这对车主的伤害极大，高德地图“黑卡联盟”认证标识等，本该是严格、“一对一”的背书，但套牌门头的“李鬼”门店却通过了平台的认证，利用成熟的宰客套路，做完一笔高价的“一锤子买卖”，事后消失得无影无踪。

需要注意的是，这些“李鬼”门店通常套用“小拇指”等轻连锁品牌，利用“真身”门店公开可以查询到的工商执照等经营信息，抢先注册门店空白入驻平台的资质。

平台的审核漏洞，助长了这些“李鬼”的违法行为，部分门店甚至“用心”收集好评，提高平台的推荐分，让车主更加信任。

车主和“真身”门店的损失也进一步扩大，某被套牌的受害门店老板表示，“恶由李鬼做，骂名自己担”，客户进店受到严重影响。

详见文章：

搭电救援收1050元，多家平台认证的“李鬼”汽修店坑完车主坑商家？

No.3 豪华品牌4S店售后经理堵门专修店，“侵权”存疑，但离职技师开店更难？

月内，苏州某奔驰专修店在社交平台曝光，自己被周边奔驰4S店的售后经理堵门，直接干扰正常经营。部分4S店人士认为，该专修店门头存在侵权，业务上也必然盗用了4S店的客户信息，爆发冲突是必然。

AC汽车联系到该专修店店主，其表示上述质疑是无稽之谈。一方面自己离职2年有余，期间没有产生过矛盾；另一方面自己以修理脱保老车为主，与4S店的客群并不一致。何况门店很早就拿到了奔驰旗下“势配”原厂配件的授权资质，与奔驰相关宣传合理合规。

据了解，此次冲突的诱因是事故车维修。门店一位老客户的CLS车型，在涉事4S店有过金额达20余万的事故维修。因前摄像头仍存在问题，自己就代客户将车开至4S店处理。但4S店连续3天都没有处理好问题，客户一怒之下进行投诉，4S店又反过来堵门“报复”。

与此来看，这也正是4S店如今最敏感的业务板块，新车销售严重亏损，二手车价崩塌冲击，能倚重的业务只有售后。离职技师开专修店，加上有正规的原厂配件授权，无疑是对4S店的“釜底抽薪”。

早在7月，AC汽车就注意到，宁夏银川某雷克萨斯4S店发布公告，提醒车主有离职人员以“品牌认证技师”身份，承诺提供“原厂配件”且“价格低于4S店”招揽业务，要仔细甄别。语气平静，但火药味浓烈。

行动方面，近年618以来，传统品牌4S店也在密集推广低价保养，如宝马针对5年以上老车主推出599元单次全包保养等，贴身肉搏的意味明显。

这对新创业开店的离职技师来说，多重绞杀正在形成：一是4S店严格把控事故车资源；二是保养快修同层级竞争；三是资质授权合规的问题越来越敏感，且各地监管部门存在自由裁量空间，边界不好拿捏。

详见文章：

某豪华品牌4S店售后经理“堵门”，离职技师创业开店更难了？ 

No.4 985硕士干汽修，立人设做“上门服务”赛道，有没有新花样？

近期，“985硕士干汽修”一事热度出圈，AC汽车对事件主角展开深度专访，就业内外“学历浪费”的质疑，及其发展规划展开探讨。

事件主角名叫刘星，95后，武汉大学硕士毕业，曾任职某汽配平台，从负责汽车零部件编码与匹配解析的算法工程师，及对接汽修厂软件需求的市场人员。

对后市场有深入调查了解之后，刘星瞄准“凹陷修复”，借力于反差感极强的人设，上线仅一个月，每日确定订单就有十几个，预约订单已排至月底，累计待处理订单达 50-60 单。

据刘星介绍，其目前仍处于准备阶段：一是服务能力有限，每天只能跑4单；二是进一步优化施工工具，以及基于图片AI识别，开发标准化的线上询价及预约系统。

在规模化方面，他计划分两步推进：一是与武汉本地经营多年的凹陷修复店老板合作，搭建培训体系，解决技师短缺问题；二是与家政平台、线下门店展开合作，拓宽订单来源。

刘星表示，未来“上门的核心模式不会变”，在车身凹陷修复的基础上，陆续叠加上门内饰修复、上门玻璃修复等服务，形成 “上门修复服务矩阵”，持续提升服务容量与客户体验。

详见文章：

专访“985硕士汽修工”：预约维修订单已爆满，上门服务赛道仍有大市场？ 

No.5 2年时间开出100多家店！洗车连锁突然倒闭，“298全年洗车”有哪些猫腻？

日前，广西洗车连锁品牌“方胜洗车”因资金链断裂倒闭，老板失联、员工集体讨薪、大量车主预付权益无法兑现，加盟商投入的加盟费也难以追回。

据了解，这家品牌仅用两年时间就拓展了超过110家门店。其商业模式并不复杂：以“298元全年免费洗车”作为引流诱饵，再以“覆盖车主全生命周期服务”的宏大愿景吸引投资人。

商业模式并不严谨，但众多加盟者心甘情愿掏出10万元加盟费。这也正是其盈利核心，单看洗车业务，即便单店发展500 名会员，总收入也仅有14.9万元，扣除房租、人力与设备折旧后，大概率难以覆盖成本。

事实上，汽车后市场类似的洗车“爆雷”事件频发，仅AC汽车公开报道的就不少于十起。早在2015年O2O风口时期，就有一批企业借“互联网+洗车”概念拿到过亿元融资，包装出上门洗车、平台导流等各种商业模式，最终却多数崩盘。

如今，洗车赛道已经形成四大业态，但仍然未能解决盈利难题：

第一类是无人洗车，八成以上网点设在加油站，其合作模式多为加油站买断设备，或采取分成免租联合建站。这一模式吸引了不少价格敏感用户。但它仅清洗外观，不涉及内饰，服务存在明显短板。

第二类是传统人工洗车，多见于修理厂和洗美店。洗车通常不作为盈利项目，而是为维修、保养、美容等业务引流的工具。正因如此，这一模式下盈利也存在两难。

第三类是自助洗车，近几年密集出现在社区、停车场等区域。相较于第一类无人洗车，单次15元左右的价格吸引力更强，但不同区域场地成本不等，盈利模型仍未稳固；

第四类是依托抖音、微信等平台再次活跃的上门洗车。2022年该模式又一次引发关注，部分企业宣布获得融资、邀请明星代言，核心目标仍是招商加盟，但在2025年观察，似乎再度陷入沉寂。

详见文章：

开出100多家连锁店后“崩盘”、拿到过亿融资仍退场…这门生意能否在新能源时代翻盘？ 

No.6 拒绝“9.9元洗车”，叫停低价竞标！多地汽修协会发布“反内卷”警示，能奏效吗？

“反内卷”的风吹到了后市场，8月内，北京、南京等地汽修协会发布警示倡议，呼吁汽修门店坚守价值导向，价格回归正常。

北京汽修协会《关于联合抵制“内卷式”竞争维护公平竞争市场秩序的倡议书》中提到：不以 “9.9 元洗车 + 免费检测”为噱头，变相推销高价维修项目，切实保障车主的用车安全与合法权益。

同时，协会呼吁共同抵制恶意诋毁同行技术能力、编造虚假投诉抹黑竞争对手、通过“黑中介”恶意压低市场价格等损害行业整体形象的行为。

经营管理方面，合理设定维修技师的工作时长与考核指标，避免“过度加班”、“以业绩罚款克扣工资”等现象，提供安全的工作环境，切实保障劳动者基本权益。

南京汽修协会针对“低价竞标”的问题发布警示函，其中提到部分汽修企业在参与市场招投标活动中，屡屡出现为争取业务而盲目采取超低报价的不正当竞争行为，意图凭借低价获得订单，使其它企业在低价竞争中完全失去优势。

协会指出，低价竞标正在摧毁行业的健康生态，呼吁会员企业共同抵制以牺牲服务质量与安全为代价的扰乱市场秩序的行为，将竞争焦点从价格战转向技术、服务、质量和信誉的比拼。

毫无疑问，“反内卷”能让“更多人吃饱饭”，但身处内卷漩涡，被裹挟的每个人既是受害者，也是加害者。在生存问题面前，你认为谁有勇气成为“反内卷”的第一个人？

No.7 盘点抖音、滴滴、货拉拉旗下三大养车连锁现状，什么叫“有用的流量”？

2024年，货拉拉旗下LaLa养车、滴滴旗下小桔养车、抖音旗下“懂车帝养车”携流量优势相继入局后市场，引发行业对互联网平台“卷土重来”的关注。

8月，AC汽车就上述三大平台的业务现状进行整理，具体如下：

懂车帝养车去年招商主要聚焦于授权店模式，要求加盟费每年4万元、保证金1万元以及每月8000元的管理服务费。截至今年7月31日，其抖音账号“懂车帝养车官方车膜团购”粉丝约1.2万，在重庆地区运营的服务门店共69家，显示销量超过6万单（含全国）。

货拉拉旗下的LaLa养车，去年2月启动招商时合作店门槛较低：免加盟费、不要求更换门头，仅收取3000元保证金且可退还。据官网信息，去年11月，LaLa养车推出了品牌店模式，首批覆盖10个城市。以上海为例，目前品牌店4家、合作店22家；品牌店的导流订单量普遍在900单左右。

滴滴旗下小桔养车，去年也在重庆进行了试点招商，同样采用合作店模式，加盟条件之一为每年缴纳6000元管理费，合作模式主要是平台抽佣。目前，在滴滴司机APP的“维修保养”板块，合作门店多为连锁品牌，专注于网约车专修和新能源专修服务，如绿动工坊、车贝建等。其中并未看到明显的“小桔养车”品牌标识；地图软件中，“小桔养车”仍主要指向新能源直营专修店。

结合部分合作修理厂的反馈，拥有显著流量优势的这几家互联网平台，布局成效似乎未达预期，修理厂也在对互联网平台输送的线上流量祛魅。

“修理厂要的是‘有用的流量’，即有留存，有复购的流量”，某合作店老板如此表示。

详见文章：

盘点抖音、滴滴、货拉拉旗下三大养车连锁：纯互联网打法治不好修理厂“焦虑”？ 

02、行业影响力事件

No.8 途虎养车半年报：工场店超7200家行业第一，九成加盟商盈利，十亿补贴是起点

8月22日，途虎养车发布2025上半年财报：

营收78.8亿元，同比增长10.5%，增速显著高于行业均值，也比去年途虎中报的收入增速更高；

注册用户成功突破1.5亿，同比增速为18.8%；交易用户数达2650万，同比增长23.8%；

用户粘性也在增强，上半年用户满意度超过95%，复购率高达64%；

尤其值得注意的是，途虎养车工厂店超7200家，在连锁品牌中断崖领先，90%经营6个月以上工场店实现盈利。

政策方面，途虎养车复盘近一年成果：

为降低加盟开店负担，推出“万镇万店计划”，激活乡镇区域市场潜力，促进当地就业与经济增长；

年初“途虎新青年”项目，为青年加盟商提供资金、培训与资源倾斜；

为缩短新店爬坡期，途虎推出“新店提升计划”，针对新开门店，提供流量扶持、驻店指导、费用减免等组合服务；

2025年7月，途虎把各项服务政策打包加码，推出“十亿补贴万店同行”计划，通过专项补贴、营销支持、供应链智能化升级等形式直接为门店输血。

No.9 首家汽车综合服务中心落地，重磅招募精英店长，京东养车继续发掘“总对总”资源

8月18日，京东养车维修改装贴膜大店暨技术中心正式开业，这是京东养车全国规模最大的门店，也是首个“大而全”的汽车综合服务中心。

店内业务融合了整车试驾、汽车维修保养、专业汽车改装、超级贴膜工厂、高端音响体验室等，已获得行业“一类维修企业”资质认证，可为车主提供从日常养护、专业维修到新能源汽车电池维修等，覆盖车辆全生命周期的一站式综合服务。

支撑这一综合服务中心的，是京东养车及京东汽车，乃至京东集团“总对总”的资源合作。如钣金喷漆采用全封闭无水车间与18道主机厂认证工艺，配合进口材料实现原厂级修复并承诺油漆终身质保；车辆维修改装依托严选配件、一线供应链及认证专家体系；新能源业务方面与宁家服务深度共建。

月内，京东养车也开启精英店长招募。薪资方面：月入薪资涨幅最高50%（资深店长月薪可达3万+）；5000元岗位补贴（分阶段发放，达标就领钱）；门店业绩提成（至高12%）；年度业绩奖金包（最高可达10%门店利润）。股权方面：年度优秀店长可获得门店1-5%干股；连续业绩达标可升级为区域合伙人。

另值得一提的是，京东集团月内与东风汽车建立全面战略合作关系，进一步加深在乘用车全渠道营销、商用车绿色智能运力、配件销售及售后服务生态等领域的合作。京东汽车与比亚迪商用车也签署战略合作协议，双方就保险、供应链管理等领域进一步探索合作。

No.10 天猫养车发布下半年招商新政：新商开店至高享受30万支持

8月5日，天猫养车发布2025年下半年招商新政。

所有门店(ABCDEF类)加盟费延续特惠政策为5万元/前3年，特许权使用费自开业之日起免前90天。管理费根据月营业额的1%收取（自签约起免前180天)。新增F类乡镇门店，加盟费特惠政策为5万元/后两年，保证金为5万/店，特许权使用费为2000元/月。

第三季度更有特惠政策。新加盟商在一店开业后6个月内签约二店，ABC类城市可进行保证金共享，两店特许权使用费均降为3500元/月。所有城市二店减免首期加盟费。

一次性签约5店及以上的加盟商，可同时享受加盟费减免、保证金折扣、特许权使用费优惠等政策。针对4S集团创业者计划，支持上限30万每店的贷款贴息补贴，贴息上限12个月，贷款利息补贴年化不高于4%，即至高每店贴息12000元。

No.11 快准车服10周年大会：十年年30倍增长，95%服务站盈利，新5年“200亿目标+出海”

8月15日，快准车服举办十周年大会，会上对十年来的成果进行总结，并展望未来5年的发展目标。

过去十年，快准车服已构建覆盖全国的2300余家服务站网络，服务超30万家修理厂。产品端，其拥有6万易损件SKU满足修理厂95%以上需求，并精选1万全车件SKU，打造了包含50个品牌及12大核心品牌的产品矩阵。

全球化布局初显成效，业务已落地10个国家，部分市场与奇瑞等车企展开合作，预计今年海外营收将突破亿元大关。

对未来发展，快准车服计划2030年实现200亿营收，其中海外市场占比50%。国内汽车后市场仍有三块增长机会：

一是保养件市场，快准车服还有6倍渗透机会；

二是机修件、覆盖件横向拓展机会，不少服务站已引入大众奥迪OSTEAM车型件；

三是新能源车配件的趋势性机会，以轮胎最为典型，随着sku的丰富，市场会随之增长。

03、主机厂/4S观察

No.12 主机厂上半年财报出炉：本田奔驰净利润腰斩，丰田中国销量创4年新高

8月28日，乘联会公布汽车行业1~7月的几组关键数据：

-1-7月的汽车行业收入59193亿元，同比增8%；成本52056亿元，增8%；利润2737亿元，同比增0.9%；

-汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月的4.8%利润率有所下降；

这与新能源渗透率持续走高密切相关：

-上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，其中6月单月渗透率高达45.8%，创历史新高；

-其中乘用车市场新能源渗透率为48.89%，中国品牌市占率提升至62.08%；

-10万以下价区新能源渗透率增长显著，销量同比增长42.5%；30万以上高端市场中，中国品牌（如理想、鸿蒙智行、腾势等）市占率提升，传统豪华品牌份额被蚕食。

传统品牌月内公布的半年报也佐证了这一点：

-奔驰上半年净利润26.9亿欧元，同比-55.8%，创十年最大跌幅。国内市场销售新车29.3万辆，同比-14%，为跌幅最大单一市场；

-奥迪上半年净利润利润13.46亿欧元，同比-37.5%，国内销售新车28.8万辆，同比-10%，连续三个半年下滑；

-本田上半年净利润1966.7亿日元，同比腰斩50.2%，国内新车销售31.5万辆，同比大跌24.2%，混动虽是主力配置，但整体仍亏损6500亿日元。

不过，在一众传统品牌中，大众和丰田的市场表现，也展现出十足的韧性：

-大众品牌上半年新车销售131.32万辆，同比2.3%，仍为单一品牌销量冠军。其中6月单月销售24.7万辆，环比回升9%，总体开始开始回暖。

-丰田中国上半年销售新车83.77万辆，同比增长6.8%，创4年同期新高，其中一汽丰田+16.3%，广汽丰田+0.6%，雷克萨斯+1.3%。单车利润仍居高位，集团2025财年净利润预计4.765万亿日元，中国市场贡献显著。

值得一提的是，丰田品牌在国内市场的下沉融合进一步深化，除了网点渠道的优化布局，如广汽丰田也成立客户洞察部，对车主诉求更加重视，以求进一步带动市场增长。

就丰田通商、中升集团等密集收购丰田4S店的动作来看，丰田品牌在国内深耕的决心极强，品牌优质资产的属性也稳健突出。

No.13 上半年仅29.9%经销商盈利，售后占总毛利63%，新车亏损更加惨重

月内，中汽协发布上半年汽车经销商生存现状调查报告，其中数据可谓“触目惊心”：

上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例为29.9%。这是近八年来的最高亏损比例，且自2018年以来亏损比例呈逐年上升趋势。

仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29%，目标完成率高于70%但不足100%的经销商占比40.7%。

新车销售毛利贡献为-22.3%，亏损进一步加剧。74.4%的经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度在15%以上，导致新车业务严重亏损，资金周转困难。

售后服务毛利贡献为63.8%，是经销商的主要利润来源，但售后入场台次持续下降，厂家配件任务目标不降反增，配件价格高，加剧客户流失。

新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，亏损占比34.4%；传统燃油车品牌经销商盈利占比25.6%，亏损占比58.6%。新能源品牌新车毛利贡献为16.8%，优于传统燃油车的-29.1%。

可以说，今年以来4S集团“靠售后赚钱”的倾向更加明显，盈利重压下，围绕事故车、车险、延保套餐、“泛车险”等领域的业务探索也更加密集频繁，对于汽后市场造成不小冲击。

目前，中升、永达、百得利等9大上市4S集团的上半年财报已陆续发布，AC汽车会尽快做出整理，为大家提供更加详尽的分析。

No.14 合资车企打响“油车保卫战”：终身质保、终身保养悉数上线，加速“融合直售”

8月6日，广汇汽车董事会发布公告，截至今年7月，集团被厂家取消授权的门店已有287家，占2024年初735家网点总数的39.05%，部分区域的门店已经“全军覆没”。加上今年5月被多地法院累计执行11亿以上，生存雪上加霜。

广汇的数据固然让人叹惋，广汇宝信难免受到影响，2024年财报仍未公布，至今停牌已有半年时间。这也彻底“惊醒”主机厂和维持运转的4S店，多方位的改革优化势在必行，即使阻力巨大。

月内，一汽大众在揽境车型改款上市期间，公布了「统一售价，直营售卖」的模式，从看车、试车、购车到用车、养车都由厂家接管，经销商化身服务商，获取相应的佣金。

同时，大众还在原有的整车、原装备件终身质保基础上，叠加了终身免费基础保养和终身维修补偿服务。据悉，直营售卖模式自2024年新款GTI车型上市开始试点，大众接下来或将逐步推广到其他燃油车。

一汽奥迪也在推广“融合直售”模式，目前首试车型为新款Q6L，客户通过官方统一平台下单，全国实行统一价格。统一价格促使经销商将精力聚焦在销售本身，利润谈判依据进销量与主机厂单方后面确定。

此外，针对低线城市“一城多店”的冗余状况，奥迪、丰田等品牌均在加速合并。丰田中国更是加速一汽丰田与广汽丰田双授权门店的布局，在河南、安徽等人口大省，已有多家双门头店正式运营。

结合大众、丰田等仍具韧性的销量数据，传统燃油品牌在渠道乃至售后政策的激进加码，让独立售后企业“又喜又忧”。在价格梯度模糊乃至消失的大趋势下，等待承接3~5年后出保车辆，也充斥着更多的不确定性。