换大灯没有车企解码等于“睁眼瞎”：新能源车维修何时能像燃油车这么方便？

01、换大灯没有厂家解码等于“睁眼瞎”

前几天，我的一位姓李的老朋友打电话给我吐槽，说开年后趁着今年的两新政策出台，新买了一辆新能源车。

五一长假期间在周边转了一下，结果不小心把前保险杠擦伤了，想着如果这点小擦碰报个保险导致明年保费上调划不来，就没有报保险。

因为原先开油车的时候，已经有了比较熟悉的小修理厂，平时去修车，不但便宜，而且随到随修，非常方便，就去了这个小修理厂。

到了修理厂，店里王老板非常热情，为了确保喷漆质量，王老板亲自拆下了大灯和前保险杠，让油漆师傅把前保险杠拿去喷漆。

过了半天时间，前保险杠的油漆喷好了，王老板装上前保险杠和大灯，那效果简直跟新的一样，大家都挺高兴，聊了一会儿车的八卦，看着天色不早了，交了钱准备走人，问题来了，大灯不亮了！

王老板一脸懵，拆装大灯的时候，那可是比给自己的孩子洗澡还小心，绝对不可能是用力不慎或保管不当造成了损伤，而且大灯就没离开过车主的视线。这大灯一看就不便宜，应该万把块起步吧，坏一个都不得了，何况是俩。

王老板缓了一缓，开始从大灯的接插件开始，沿着线束检查，各处保险丝也一一查看，忙活了几个小时也没查出个所以然。最后无奈地跟老李说，明天一早去授权服务中心检测一下吧，所有费用王老板承担。

第二天老李和王老板到了授权服务中心，经过服务中心用专用电脑检测，重新进行匹配和标定后，大灯恢复了正常。

老李苦笑着说，新能源车看着称心、开着舒心，修起来才知道烦心又惊心啊！合着离不开授权店了，可授权店才有几家啊，啥时候能像修油车这么方便呢？

新能源车修车贵、修车难，已经不是什么新鲜事了，不过，如果把时间前推到1990年，从那时起直到2010年，在这将近20年时间里，合资品牌燃油车其实也跟现在的新能源车差不多，同样面临修车贵、修车难，真正得到改观只是在近十几年而已。

那个时候修车贵是因为正厂件有很多都是进口的，一条神龙富康或一汽捷达的保险杠就要2000多；要知道2000年前后，月薪800就算高工资了。

修车难是因为电喷和自动变速箱的迅速普及，让国内熟悉化油器和手动变速器的汽修工完全没有对应的知识储备，加上电脑读取故障码等全新的故障诊断方法，以及保修期内没有按时回店保养就取消保修资格等限制，让这些合资车只能回到授权店去检修。

02、7大原因揭示新能源车维修困局

在2025年的今天，新能源车面临的修车贵、修车难与以往相比，产生的原因要复杂得多。

第一是社会观念方面的原因。

有统计认为新能源车维修人员缺口达80余万，而2024年全国城镇调查失业率5.2%，其中：青年失业率（16-24岁群体）达14.7%-20.4%，25-59岁主力就业群体失业率在4%左右。

一边是有事没人干，一边是有人没事干。青年人不愿意从事新能源车维修的原因，总结起来就是：工资少、社会地位低、工作环境恶劣、危险性高，所以现在很少有人学习这门技术；

主力就业群体则是因为没有对应的知识储备，从头学习，一来是随着年龄的增长，学习能力越来越差，学习起来有难度；

二来是结婚生子、医疗养老、日常生活等现实的生存压力，容不得他们放下一切从头再来，毕竟人生不是歌词。

他们中的许多人当初是低线级城市的年轻人，修车对于他们来说是一项发展前景与收入都相对不错的职业，是来到大城市能够为他们挡风遮雨的屋檐，有点像现在的外卖骑手。

第二是个人技能方面的原因。

汽车专业知识方面，在那个化油器与手动挡为主的年代，车辆的机械结构相对直观，力的传递方式和路径比较容易理解；

维修新能源车对文化知识范围的要求会更广泛一些，除了机械结构和力的传递，还需要看懂电路图，对低压交直流电路、控制电路、主电路、电力拖动等电子电器相关知识也要有一定的储备；

在汽车专业知识以外，最好还能具备一定的拍摄或配合拍摄的能力，而且既然可能要上镜，在外貌、形体、发声等方面具备一些表演要素的先天优势，会更受欢迎。

但是话说回来，有这样的学习能力和先天条件的人，现阶段在选择职业的时候，似乎不会把修车作为目标吧。

这两个方面的原因已经造成了汽车维修人员在事实上出现了不可逆的断层。

第三是硬件投资方面的原因。

新能源车与燃油车相比，主要是动力系统不一样，传动系、行驶系、制动系等等底盘范畴的结构区别不大，特别是对于混动汽车，除了维修燃油车所需的一切工具设备外，还需要增加适合维修电动部分的绝缘工位、绝缘手套、动力电池均衡仪等等专用工具设备和空间，这无疑加大了经营成本。

第四是汽车配件方面的原因。

现在的新能源车配件与30年前合资车的进口配件一样，市面上几乎没有替代品，而且由于社会保有量小，加之新能源车更新换代的周期短，造成拆车件和再造件也都非常稀少。

另外，新能源车的集成化程度高，如N合一的电控、动力电池CTP\CTC\CTB技术等等，都让新能源车更适合以换件的方式进行维修，而不是拆卸后维修零部件，这是修车贵的主要原因之一。

第五是维修工艺方面的原因。

以前的主机厂为了垄断售后维修的利益，采用了诸如参数设计、外观专利、OEM认证等手段，形成了繁杂的配件保护体系。

现在又更前进了一步，在维修时，需要遵循专门制定的电子器件拆装工艺和秩序，贸然拔插接插件或随意给零部件断电，都会导致相应的运行程序丢失，进而造成零部件无法使用；就算是更换了原厂正版的配件，仍然需要专用电脑进行适配，将新换的硬件接入整车对应的系统，激活驱动程序后，才能进行下一步的工作。

前文装复后的大灯无法正常使用，就是因为没有遵循该车专门的电子器件拆装工艺造成的。

第六是法律法规方面的原因。

不知道“修电入刑”会不会收录进成语词典，但是作为砍向非授权维修体系的刀，它已经实实在在的获得了一血。

这让我想起了很多年以前的一次汽车年审，那时候还没有滚筒式制动检测台，当时检查车辆制动性时有一个很重要的参考指标就是刹车拖印的长度和痕迹，以此评估制动效果，但是我们开过去的车装有当时极为罕见的ABS系统，刹车拖印不但非常浅，并且还不连续，结果立刻被判定为制动不合格。

说这个事只是呼吁有关的法律法规需要与时俱进，修电已经入刑了，那修理传感器呢？毕竟智能驾驶甚至自动驾驶的根本技术基础就是建立在各种传感器实时监测到的道路信息来进行后续的行驶决策的，这也同样事关安全！还有轮胎、刹车片等等。

安全不是个筐，不能什么都往里装，主机厂推动“修电入刑”，究竟是挟技术以令天下，还是拿着法律条款掩盖技术bug，国家权威部门啥时候给个说法呢？总不能像我们当年那样靠拔掉ABS的保险丝，让汽车产生拖印来通过年检吧。

第七是流量垄断方面的原因。

新能源车具备了燃油车所不具备的24小时实时上传数据的能力，这些数据包括了行驶速度、实时电耗、转向角度和速度、制动力度和频次、行驶路线、行驶里程、沿途气候数据等等。

凡是便于转换成电信号的参数数据，都会上传到主机厂的服务器内，这其中一大用途就是通过实时监测车辆的状态，可以轻易做到对维修机会的垄断，这种局面早在2023年11月，我在《2025年，授权店失去话语权、40万修理厂会更难？》这篇文章里就有论断。

在燃油车时代，无论主机厂怎么封堵售后业务的外溢，下，修理厂总还是有机会参与进来。而新能源车是从维修机会产生的那一刹那，似乎就没修理厂什么事了。采取的方法包括：

第一时间通过车主手机甚至仪表盘介入或提醒；

以车主在外维保将丧失质保资格相要挟；

辅以汽车配件全面专用化和垄断配件供应；

最后在维修工艺中嵌入零件拆装必须接入专用电脑进行备份和适配，将维修信息生成和维修完成反馈形成闭环，让外部业态几乎无从插手。

啥时候维修新能源车能像现在维修燃油车这么方便？

我认为这一天可能永远都不会到来。

因为这些天，我越来越频繁的看见方向盘后面空无一人的自动驾驶出租车穿行在大街小巷，在特定情况下（如5公里路程）的价格，甚至比地铁都便宜（武汉地铁优惠后最低票价1.8元），仅为1.6元。

这种自动驾驶出租车普及开来，你还会驾驶私家车出行吗？你都不开自己的车了，那么修车是否便宜方便，又有谁在乎呢？‌