线上月入2万竟亏损、员工起诉不断、保养套餐卖不动…40万汽服店下半年能否迎来转机？

佛教将释迦牟尼降世后的 500 年称为正法时代，在这一时期，每位修行者只要努力，便可修得正果；

随后是 1000 年的像法时代，在此阶段，修行者想要取得成果并非易事，他们往往注重修庙宇等表面功夫，呈现出 “寺庙兴盛，但证悟者少” 的局面；

之后便是长达 1 万年的末法时代，此时修行者很难获得成果，“仅存教法，行证俱灭”，歪理邪说肆意横行，修行者信心受挫，要么选择躺平，要么受到邪魔外道的影响。

这种状况直至弥勒佛出现才结束。

如今的汽服行业，像不像处于末法时代呢？

从业者比以往更加努力，然而盈利能力却逐年下降。入行较早的从业者，要么已然选择躺平，要么陷入深深的焦虑之中，因为常规的经营策略似乎失去了原有的效力。

当下，市场上各种歪理邪说盛行，部分油轮厂家和培训机构言必称短视频直播，仿佛离开了短视频和直播，就不知该如何开展业务。

现在2025 年已然过半，汽服市场在上半年经历了哪些变化？下半年又将呈现怎样的态势？

竞争愈发激烈、车主消费水平下降，这些是从业者肉眼可见的难题。而隐藏在表面之下的「5股暗流」，同样需要从业者高度警惕。

01、新车价格持续下探，直捣汽修门店根基

不久前，比亚迪一举推出十款智驾版新车，并进行大幅降价，其中海鸥智驾版起售价低至 5.58 万元，海豚入门车型仅 7.78 万元。

如此激烈的价格竞争背后，是国补优惠政策的推动，这无疑给日益汹涌的“换车潮”再添一把火。

不仅车主难以抵挡这般诱惑，就连不少汽修厂用于接送车主的代步车，也纷纷从油车更换为迷你、糯米、奔腾小马等车型。

当车主体验过这些代步车后，很大一部分人会萌生出购买一辆代步车的想法。

以一辆售价 6 万的比亚迪为例，扣除 2 万的国补，即便报废也能获得 3000 - 4000 元，若选择 3 - 5 年的分期方式，每月仅需千余元，费用甚至低于油车的加油和保养成本。

每一款新车的上市，意味着市场上一辆正值维修高峰的旧车消失，同时也意味着市场上新增了一辆 5 年内基本不会进入汽修厂的车辆。

由此可见，下半年的市场竞争将愈发惨烈。

02、锁客套餐遇冷，转型尚且困难，门店仍需坚守油车根本

在新车数量不断增加的同时，不少门店发现，多次保养套餐的销售变得愈发困难。

有门店老板感慨，去年每月还能卖出二三十个保养套餐，然而自今年开年以来，销量逐月下滑，到了 5 月份，有的门店每月卖出的保养套餐甚至不足 10 个。而价格已降至底线，再降便会亏本。

保养套餐难卖，主要有以下三方面原因：

其一，车价越来越低，车主难以确定手中的老车还能使用多久，很可能在逛超市时，看到新车展厅便一时兴起购买新车。在这种情况下，若购买两三年才能用完的保养套餐，显然极不划算；

其二，如今 99% 的修理厂都在销售保养套餐，有购买意愿的客户基本已完成购买，而不想购买的客户大多性格内向（i 人性格），十分反感推销，往往多说一句话，就会导致客户转身前往其他门店；

其三，此起彼伏的修理厂促销活动，早已让客户感到麻木和厌烦，即便门店赔本销售，客户也会认为门店缺乏诚意。

当然，仍有少数汽修厂坚持销售保养套餐，因为他们深知，尽管保养套餐销售难度日益增大，但它仍是为数不多能够锁定现有客户的手段，对于普通汽服门店而言，其重要性再怎么强调都不为过。

可能有同行呼吁，“现在都要往新能源方向转型啦，油车要逐渐边缘化啦”，笔者认为，方向即使在明确，也不能忽略了自己当下的饭碗，以及能够承担的风险。

目前，新能源维修实现盈利主要有三种渠道：

一是出资帮厂家寻找场地并进行装修，以此换取厂家认证的售后权；

二是维修出租车，虽能赚取一些小钱，但不具备普遍适用性；

三是经过厂家授权认证的新能源维修加盟商。

需要注意的是，任何未经过厂家授权认证的新能源维修加盟商，一旦遭遇厂家起诉或车辆自燃等事故，将无力承担高额的索赔费用，加盟店可能需要独自承受由此带来的巨额损失。

因此，在未来相当一段时间，油车的维修保养仍将是汽服门店的主要收入来源，而保养套餐则是锁定油车客户的关键策略。 

经营如同在充满不确定性的迷雾中探寻正确的方向，无论前方道路多么险恶，在保养套餐上投入精力都是重中之重，必须全力以赴。

03、门店发展分化，客户运营见端倪

在行业整体面临困境的情况下，仍有少数汽修厂既未进行巨额的硬件投资，也未开展大型促销活动，但整体营收却实现了同比增长。

探究其成功经验，这些门店的老板主要做好了以下三件事：

第一，构建完善的基本运营管理体系，使老板能够从繁琐的日常事务中解脱出来，专注于业务拓展；

第二，以完善的运营管理体系为基础，老板有时间和精力运营线上店铺，包括短视频平台和微信私域流量等，通过提前展示门店优势，持续影响新客户的选择；

第三，对门店自有客户进行精细化运营，做好客户离店后的跟踪管理工作。

特别需要注意的是第三点，与前两点不同。前两点存在明确的因果关联，只要前端有投入，后续便会有相应的结果。

但客户运营与投入不存在直接的因果关联，因为90%的客户运营工作都是在客户离店后完成的，其效果难以直接衡量。

这就导致许多门店虽然深知客户运营的重要性，但由于短期内难以看到成效，往往难以坚持。然而，在竞争日益激烈的未来，客户运营能力在门店经营中的地位将愈发重要。

04、线上投流成本走高，短视频运营是否继续

日前，与一位短视频运营效果较好的门店老板交流时了解到，其短视频每月可实现核销金额 2 万多元。

当问及毛利情况时，该老板表示毛利不足 40%，原因在于短视频平台上的报价较低，且每月的投流费用约为5000元。

我们可以简单计算一下，加上人员开支，该老板实际上处于亏损状态。

这正是当前汽服门店面临的尴尬现实：不投流，短视频运营效果不佳；投流，却只能赚个广告宣传效果。

如果深入研究汽服类短视频，就会发现制作精良、数据表现良好的视频大多与老车翻新、三膜轻改等项目相关，真正在汽修保养方面表现出色的门店寥寥无几。

原因其实很简单，汽修厂通过团购维修保养套餐，每单仅能赚取几十元，若花费数百上千元进行投流，一旦销量不佳，便会亏损严重。

此外，由于维修保养项目难以实现差异化，潜在客户看到相关视频后的第一反应往往不是选择该门店进行维修，而是咨询自己熟悉的修理厂是否能够提供相应服务。

这样一来，门店投入了精力、时间和资金，却可能为同行做了嫁衣。

老车翻新和三膜轻改项目更适合短视频 “普遍撒网、重点培养” 的运营模式，单个客户的毛利至少以万元计算，即便投入数千元的投流费用，也不会造成太大亏损。

反观汽服行业的常规维修保养项目，高毛利项目少之又少，部分所谓的高毛利项目要么是供应商的一厢情愿，要么并非客户的刚需。

随着人们对短视频的阈值期望不断提高，短视频的运营门槛将越来越高。对于毛利逐渐降低、竞争日益激烈的汽服门店而言，是否还要坚持运营短视频，已然成为一个不得不面对的残酷现实。

05、合规难度攀升，门店竞争格局重塑

前段时间，湖南爆出一则关于汽服行业的新闻：员工起诉汽服门店老板违反劳动法，索赔双倍工资。

按理说，此类事件已不再新鲜，随着短视频的兴起，各种信息获取变得轻而易举。员工只需在短视频上搜索 “老板不签劳动合同怎么办”，便可了解到各种索赔技巧。

当员工发现通过法律途径能够获得5~6万元的赔偿时，作为汽服门店管理者，还能继续心存侥幸、逃避问题吗？

这一现象带来的直接后果是，汽服门店的合规成本逐渐升高。

对于管理不善、竞争力较弱的门店而言，这无疑是一个坏消息，意味着若不学习如何经营，仍试图通过价格战打压同行，这类门店将率先被市场淘汰。

而对于一直坚持高品质、高效率服务的门店来说，则是一个利好消息，这意味着未来低价低质的恶性竞争将逐渐减少。

写在最后

不可否认，汽服行业是一个辛苦的行业，从业者不仅收入有限，每天还要应对各种繁琐的事务，令人疲惫不堪。

但与此同时，汽服行业也是服务行业中最具包容性的行业之一，它需要各种各样的人才，更需要不同性格、不同专长的 “千里马”。

将这些人才凝聚在一起，最大限度地发挥每个人的能力，是汽服经营的必修课。

我们的客户作为“有车一族”，大多见过世面、具备一定的经济实力，深知什么是真正的 “好”，这就对我们的从业人员提出了更高的要求。

一群素质低下、思想固执的从业者，很难为客户提供优质的服务，更不用说实现盈利了。

这种现象在其他服务行业相对少见，也正因如此，汽服行业的护城河更深、更复杂。

尽管目前 80% 的汽服门店业绩下滑，表面上看行业行情不佳，但仔细观察就会发现，经营不善的门店普遍存在两个共同点：一是缺乏人才，二是不懂得借力打力。

而真正会用人、善用人的门店，业绩依然保持着增长态势。

祝愿各位从业者能够保持初心，在工作中不断学习。这个时代变化太快，用过去的经验和方法，很难应对未来的挑战。坚持不断学习，不仅是为了主动改变未来，更是为了防止我们的未来被意外所左右。

我是黄灿，祝各位汽服从业者生意兴隆，万事顺遂！