央视曝光事故车维修黑幕，多家4S集团被取消授权，猫虎狗“贴身肉搏”…后市场进入大乱战时代？|4月看点

五一小长假结束，增长的客流一定程度上缓解了汽服门店的紧张情绪。回顾4月，在找流量，抓产值，优化业务结构“向内求”等动作中，汽服门店普遍处于调整的尴尬期，以应对“全年淡季”的最差预期。

就F6数据来看，3月后市场产值同比下滑8%，燃油车进场台次下滑10%，与多数门店的体感基本一致。一季度汽后市场产值与进厂台次均同比下滑4%，即使有春节作为支撑，但维保需求的收缩依然明显。

整理汽服门店反馈，基础保养业务的利润已处于极限边缘，价格战虽然降温，但汽服连锁、4S店等依旧虎视眈眈。部分拓展项目出现“增收不增利”的尴尬状况，如车衣膜业务，持续的低价竞争加剧内耗，也冲击了喷漆业务，双方呈“两败俱伤”的局面。

维修方面，事故车业务基本成为“鸡肋”，自车险改革之后，再难与4S店抢夺订单。客户根基较弱的门店寻求与二手车商、商务车队等展开合作，但依然难以摆脱“狼多肉少”的困境，甚至出现新一轮内卷。

所幸的是，下沉市场需求的升温，为不少汽后从业者带来转机。行业多年来“向上发展”的节奏，致使下沉市场车主的需求未被完全发掘。再加上新能源车渗透的滞后，下沉市场成为汽服行业转型改革中的缓冲地带。

与一二线城市“跑马圈地”类似，汽服连锁、4S店也同时盯上下沉市场的空白：

途虎继油液、轮胎之后推出变速箱养护金牌质保，凭借全国7000家门店的数量优势和区域分布优势，沿着传统门店的业务格局纵深发展。

京东养车推出“1元保养”的限时活动，再掀抢客大战。其早已明确围绕核心百城，在下沉市场加速部署的目标，可以预见的是，年内类似的营销动作只多不少。

主机厂-4S店方面的轻量化改革，同样吹响争夺市场的号角。其在摆脱重资产的桎梏，修复利润之余，更是降低开店门槛，进而化解网络布局失衡的问题。通过“卫星店”，4S店终于能与独立售后贴身肉搏，权衡填补区域覆盖的空白。

可以说，汽后玩家们对下沉市场的关注，在4月愈发清晰。更多行业事件，我们逐一梳理。

01、行业热议事件

1、事故车维修乱象大曝光：4S店理赔黑洞频现，修理厂“以修代换”被罚

4月13日，央视新闻《每周质量报告》栏目报道了一起事故车维修案例，浙江宁波的张女士车子出了保险事故后，2.85万元理赔款，有1.2万元竟被代理人拿走，剩余1.65万被三家修理厂瓜分，真正用于维修的不足万元。

案件涉及到目前事故车维修中的两个乱象，一是部分保司与无资质修理厂合作，其本质是事故信息黄牛，只有一台开票的机器；二是理赔款在极端情况下会被八方瓜分，而实际维修的一方可能拿到的最少。

央视新闻指出，此类维修乱象的实质为骗保，虚报的近2万元的维修款项，最终要由车主买单。而基于行业生态考量，当前事故车维修乱象的症结，在于各方利益之间的结构性矛盾。

事实上，该栏目所曝光的，只是事故车维修乱象中的一角。在利润压力下，部分4S店以品牌件代替原厂件维修，乃至转单至修理厂赚取差价的行为屡见不鲜。

相关人士透露，部分事故车选择副厂件维修，相较于使用原厂件，利润差额能够达到5倍以上。而在社交平台，不少车主曝光出行车记录仪拍下的画面，即车辆从4S店转至修理厂维修，之后又拉回4S店交付。车主直言，“早知这样，还不如直接送去修理厂修，明年保费还能少涨一点”。

相较于部分4S店“瞒天过海”，修理厂在事故车维修中的操作空间较为有限。但近期贵州都匀人民法院审理的一起事故车维修纠纷案件，也敲响了合规的警钟。

据报道，吴某某的车辆因交通事故受损，交由都匀某汽车维修公司维修，定损金额14970元。交车后吴某某发现仪表台未按约定更换，只是进行了维修，遂起诉要求退还相关费用并索赔。

庭审中，维修公司承认仪表台未更换。最终法院认为维修公司需“退一赔三”：未更换仪表台构成违约，应退还对应费用2349元；故意隐瞒未更换事实，以修代换，构成欺诈，判决按未履约费用的三倍赔偿7047元。

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2、一季度门店转让数量暴增57%，行业中工短缺，人员结构洗牌，“触底”信号出现？

近期，AC汽车就某同城网站一季度的“汽修美容”门店转让数据进行整理，31个省会城市和直辖市共有3859家门店转让，较去年一季度3081家同比上涨了25%。

而结合去年四季度的数据看，今年一季度转让门店数量多出1414家，环比上涨了57%。简单来说，已挂牌的门店尚未转让出去，新一批转让门店就补充进来，不少汽保二手设备商甚至大举“招兵买马”，直言生意好到“接不过来”。

需要注意的是，一些省份地级市转让的门店数量甚至超过省会城市，如山东济南46家，广东广州133家，江苏南京为110家，但分别属于三省的青岛达到了135家，深圳154家，苏州105家。而这类数据并未纳入基础统计之中。

业内人士指出，随着汽后市场变革的深化，大量门店将以“去泡沫”的形式退出行业，留下真正具备内驱升级能力，技术服务能力过硬，或有一定专长的门店。与此相应的人员结构调整，也将成为汽后供需关系重塑的观察窗口。

AC汽车月内就《2025年汽服店用工现状》的调研结果，侧面证实了这一点。目前80/90后是汽修行业主力，00后普遍不愿入行，中工短缺的问题极为严重。同时也有不少汽服老板反馈，随着店内业务结构的调整，技术能力“不上不下”的中工，处于颇为尴尬的境地，在业务增长并不明朗的情况下，用工性价比偏低。

于此进一步考量，汽服行业正经历从劳动密集型向技术密集型、从经验驱动向数据驱动的根本性转变。而一季度“小散乱”门店加速退场，人员结构大幅调整所折射出的，或是行业即将“触底反弹”的信号。

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3、又一养车连锁喊出“千城万店”目标，广州惊现30元全天流动补胎，汽后玩家越发“疯狂”？

近期，“中保研养车”汽服连锁喊出“千城万店”口号，预期在成都地区率先推行，引起一片哗然。业内质疑声音基本指向其口号的夸张，即使是深耕行业多年途虎，目前门店数量也尚未过万。

按照“中保研养车”官方小程序介绍，其以“推广、销售、服务、延保、定点”五项政策作为吸引门店的核心，并推出“零门槛加入”合作模式。

车辆延保是其锁客的主要手段，凡是10年20万公里以内的车辆，不分车型，车主一次性交付3000元，可享受发动机延保服务。延保期限8年或20万公里，提供赔偿金额无上限的无限赔付。

加盟政策方面，其并未给出详细方案，已知品牌费用10万元、保证金1万元，城市合伙人预付款30万元会在合同期满后退回。

就其吸引力来看，业内人士观点不一，部分认为其业务核心在于推销定制机油，部分认为其营收重心在于门店和车主的储值费。真正引发业内不满的，是其在资质上的擦边，“中保研养车”只是中保研（南京）汽车服务有限公司创立品牌，与大众熟知的“CIRI”中保研汽车技术研究院并无任何关联。

相较于“中保研养车”的激进，广州一家汽服门店挂出的“30元全天流动补胎”招牌，让老板们直呼疯狂。

有老板简单算了一笔账，以目前油价7.5元/升为例，去30公里外补胎，一来一回油费50元，材料费10元，如果收费30元，还得倒贴30元。在当今客户基本不具粘性的情况下，此举只会加速门店的关张。

而这也正是大家深恶痛绝的，“累死自己，卷死同行”的双输行为。经历了过去一年的价格战，多数项目早已进入“微利”时代，“低价引流+项目锁客”的路径基本失效。在同行们普遍追求精细化、数据化发展，车主对极致低价祛魅的背景下，一味降低身段只会让自己加速离场。

4、奥迪车主逃单1.8万修车费，欠账问题引发共鸣：门店如何摆脱人情困局？

近期，宁夏银川一位汽修老板，曝光了一起欠账逃单的案例。一位奥迪车主在发动机大修后，未查看结算单便以"方向盘异响"为由支开门店工作人员，直接驾车逃离。

1.8万维修费分文未付，该老板立即报警希望能够追回，但警方将此事定性为经济纠纷，建议提起诉讼。老板又诉诸媒体，但事件曝光后，评论区却充斥着"黑店"的指责。

问题出在哪里？

该案件中，车主强调“逃单”的原因是不认可维修费，之前约定14000元修好车辆，但后来汽修厂却拿出了两张结算单，一张一万多元，另一张两万多元。他认为费用有问题，核算单中提到的更换水箱等零部件费用不应由他来承担。

而这也正是类似案件中，车主们常用的理由，要么对维修费有异议，要么称修理厂没有解决问题，修理厂在没有充分留证的情况下，基本上只能认栽吃亏。

可以说，维修行业的信任问题，已经成为门店与车主之间的障碍。而过度信任所形成的“人情账”，也同样让汽服老板们头疼不已。

AC汽车观察发现，近期不少门店在显眼处挂上“拒绝欠账”的条幅，并在宣传中明确这一态度。除了对账期、现金流的考量，越来越多的门店意识到，要想使汽修成为现代化的产业，就必须杜绝琐碎内耗的人情面子。

换句话说，彰显信任的方式，并不只有赊账垫款这一种手段，有个简单的心理规律叫“破窗效应”，赊出去的账越多，要回来的可能性就越小，终究会拖累经营。

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《奥迪车主逃单1.8万维修费引争议，信任在汽修行业已成“奢侈品”？》

02、行业影响力事件

5、全国门店达7000家，途虎携手连顺变速箱专修，推变速箱养护金牌质保，什么信号？

4月26日，途虎养车于山西太原举办2025年加盟商大会，复盘2024年的成绩的同时，公布新一年加盟政策调整升级。

据介绍，截至2024年底，途虎养车累计注册用户近1.4亿，全年交易用户突破2410万，同比分别增长20.4%和24.8%。途虎养车工场店数量已突破7000家，规模稳居行业首位。

此外，途虎养车在北京、上海等7大省级行政区实现全域覆盖，下沉市场的布局不断提速，对全国乘用车保有量超2万辆的县域覆盖率已接近70%，门店密度持续提升。

结合途虎养车近期联合连顺变速箱专修，推出变速箱养护金牌质保服务，以及五一小长假期间“五五购物节”的活动，开拓并巩固下沉市场无疑是其重点举措。其中变速箱养护深入传统汽服门店业务腹地，提升车主服务能力的目标明显。

加盟政策方面，途虎养车给出口碑好店加盟费减免100%的重磅口号，并针对新开门店投入百万级推广支持，缩短开业爬坡期，快速实现盈利。

此外，共青团中央直属基金会也与途虎养车达成合作，提供百万级资金，助力青年实现汽后创业梦想，以期为行业补充新鲜血液，加速创新发展。

6、“1元保养”引发行业热议，京东养车喊出“假一赔万”承诺，抢客大战重启？

近期，京东养车推出“1元保养”限时活动：美孚黑金保养卡和甄选保养套餐1元限量抢购，到店分别返398元和98元京豆，含4L机油，免工时费，并送机滤，99元4L全合成保养套餐则不限量供应。

这一活动引起业内广泛关注，部分从业者认为这是新一轮抢客大战开启的信号。结合京东养车2025年加盟政策的规划，围绕当前核心百城，深度部署周边下沉市场，无疑需要强有力的营销活动作为支撑。

此外，京东养车也在针对车主群体，推行专属的养护活动。4月28日，京东汽车与越野e族宣布达成为期3年的战略合作，除联合举办赛事活动外，还将在赛事运营、汽车改装、汽车定制与销售、越野文化推广及后市场服务等领域展开全面深度合作。京东养车作为本届越野e族英雄会官方合作养护品牌，将联合主办2025年第20届越野e族英雄会，并发起“全民越野计划”。

可以说，背靠京东汽车，京东养车在客户承接方面有着天然优势，新车与车后“双四万亿”市场的发掘，有着极为丰富的拓展空间。

7、抢流量、抢位置、抢政策！天猫养车举办百城发展大会，透露哪些信息？

近期，天猫养车以广州和长沙两地为首站，举办“抢流量、抢位置，抢政策”的百城发展大会，会上围绕天猫养车的门店模型、数字化运营、流量布局、新能源业务拓展、供应链优势、爆款营销等关键议题展开深入探讨。

据介绍，在AI新时代，天猫养车构建了以「现场管理+供应链管理+用户/营销管理」为核心的门店经营铁三角，“数字化标准高、会员消费渗透率高、客户满意度高的门店，80%的盈利速度均超过模型测算。”

而面对新能源浪潮，天猫养车强化平台化思维，已经构建起「技术可复制、服务可感知、生态可持续」的商业模式，通过门店模型、认证体系、供应链整合、数字化运营等，实现精准卡位。

此外，天猫养车正式发布“爆品计划”，年内将围绕爆品驱动与场景化营销展开，以提升门店毛利为目标。以「小红鼻关爱计划」为例，新增「空调滤更换」引流品，拓宽小红书等渠道，切实挖掘用户需求，提升门店盈利水平。

简言之，天猫养车计划以数字化、供应链等多层级资源，实现百城百店的发展目标。与此同步展开的AI、新能源等基建项目，也将成为天猫养车下一阶段差异化竞争的利器。

值得一提的是，天猫养车近期与L4级自动驾驶企业九识智能达成战略授权合作，天猫养车授权门店将向九识无人车提供售后维修以及保养服务，双方共同推进智能车维保服务的标准化与规模化，并以此拓展新能源维保基建蓝图。

8、北京现代与京东、天猫达成合作，独立售后原厂版图再扩张

汽车市场淘汰赛加速，传统合资品牌再次与汽服连锁合作，拓展售后版图。4月，北京现代分别与京东汽车、天猫养车达成战略合作，在授权经销商体系尚未覆盖的空白区域，指定部分门店，承接原厂快修快保服务。

对于京东汽车与天猫养车而言，与主机厂合作已不再新鲜，原厂件供应，车辆维保数据打通等基建工作，正陆续落地开展。

业内更为关注的是此类业务的持续性，及长期的发展空间，换句话说，京东汽车、天猫养车与主机厂的合作能否大面积铺开，是落地成功与否的关键。

不过，相关人士指出，类似于东风日产、北京现代等竞争力尚存的车企，售后服务网络的建设依然优先于授权经销商，汽服连锁必然是最后一环。

但需要看到的是，传统4S店模式正加重此类车企的运营负担，在新车销售“微利”，售后反哺网点的趋势下，京东汽车、天猫养车在供应链、标准化建设上的成熟度，能够给予品牌高效强劲的支撑。

更重要的是，京东汽车、天猫养车植根于互联网零售平台，有着超过4S店的，更加强悍的2C营销能力。换句话说，主机厂与汽服连锁达成的合作并不局限于维保，售前售后打通后的综合职能，并不亚于热门的2S轻量化体系。

03、主机-4S店观察

9、8家上市4S集团公布2024年报，净利润全线下跌，售后业务仅2家增长

4月初，AC汽车整理了8家上市4S集团的2024年财报，经历惨烈的价格战后，8家净利润全线下跌，被寄予厚望的售后业务，也仅有2家实现增长。

具体来看，8家集团中仅剩中升与永达保持盈利，美东汽车和新丰泰净利润的降幅，分别高达1548.08%和1875%。作为头部集团，中升售后业务的表现同样可圈可点，2024年售后服务增长9.6%至220亿元，三年复合增长率高达10.8%。全年完成维修保养、保修和事故车维修的入场台次超805万台，较2023年同比增长7.8%，三年复合增长率达7.5%。

中升在用户体系及大型综合钣喷中心建设上的可取之处，早在2023年就有所体现。2024年多家集团在财报中也明确提到类似举措，借鉴中升经验。

目前，车险及事故车维修已成为4S集团售后盈利的重中之重，围绕深度发掘客源，精细服务转化，巩固品质优势等理念，各集团可谓心照不宣。

值得一提的是4S集团对服务网络的优化，精简传统品牌，翻牌新能源成为共识方向。以永达为例，其在2025年的发展战略中，明确要以新能源和豪华车，作为集团两大核心阵营。而在2024年，永达就已着手将传统品牌聚焦至保时捷和宝马，并新开10家小米、鸿蒙智行等热门新能源品牌门店。

详见文章：

《8大4S集团净利润全线下跌，仅2家售后业务增长，翻牌新能源的动力更足了？》

10、多家4S集团被取消品牌授权：有的卖地自救，有的“抄底”接手

近期，宝利德集团旗下最重要合作豪华车品牌——梅赛德斯-奔驰，同日内取消多家4S店授权，包括上海松江奔驰在内的3家大型门店退网，车主权益转移至其他4S店。

这一事件引发业内对于宝利德后续发展的讨论，品牌取消授权多因门店营收表现不佳，而多家门店被同时取消授权，则意味着集团内部的财务状况，已经到了不得不重整修复的局面。

参考新丰泰集团，继2024年以5100万的价格，将旗下三家4S店转让至中升之后，今年又出售西安新丰泰泾河物流开发有限公司全部股权，以及其所持有的50.53亩土地，合计成交价达8192万元，以此来帮助集团实现转型过渡。

类似的还有广汇宝信，此前被取消授权的10家宝马4S店，近期终于迎来买家。江苏伟杰斥资3亿将10家4S店系数收入囊中，就区域分布来看，无疑又巩固了其在江浙沪一带的市场版图。

可以说，4S集团间的兼并重组，已成为当前汽车市场深度变革中的主基调。聚焦优势品牌，强化客户集群，已经成为各家调整转型的基本目标。

同样值得关注的是，更多4S店在倒闭之后陷入无人问津的局面，如润东集团旗下的泰州金坤4S店，挂牌1236万元拍卖竟无人问津。而1000多万的挂牌价格，在5年前几乎是无法想象的“白菜价”，行业环境剧变令人叹惋。

11、广汇宝马4S店再爆雷：继新车无法上牌后，车主售后储值也保不住了

退市之后，广汇集团风波不断。继3月旗下多家沃尔沃4S关店，车主就售后储值权益转让问题大面积维权后，4月中旬，其烟台宝马4S店同样陷入闭店风波，279名车主在店内的400余万售后储值金额同样“蒸发”，再掀维权风波。

据了解，该门店早已显现爆雷迹象，员工工资被拖欠数月，新车库存转移，乃至机油断货。就车主的维权诉求，宝马中国表示仅对官方保养套餐负责，店内保养套餐及相应储值纠纷应与门店独立协商。商务局建议车主根据情况选择起诉，或等待门店经营恢复。因部分车主已到店维权，警方目前已介入调解。

就广汇旗下门店的倒闭风波进行梳理，随着集团财务状况的恶化，相关4S店涉及的维权问题从新车无法上牌，曼延至售后储值，这一现状击碎了部分4S从业者“门店只保留售后”的乐观预想。

12、叫停“高息高返”动真格了！浙江多家银行上调车贷提前还款期限，4S店利润又缺一环

4月中旬，浙江多家国有大行集中上调车贷提前还款最低期限。具体包括，3年期满1年改成满1.5年，5年期满2年改为满3年，未达到最低期限提前还款将收取相应违约金。

AC汽车了解证实，浙江辖区内农行部分网点已经执行上述要求，工行有网点将在4月15号后正式执行。银行人士认为，银行“围堵”车贷提前还款，或出于缓解利润压力等考虑，且去年以来业内已有叫停车贷“高息高返”的意见。

事实上，截至2024年底，仅有重庆以正式文件的形式，叫停车贷“高息高返”。但彼时多数4S店销售人员表示，这一政策并未完全落实到基层，“长贷短还”依然是保证新车销售利润的重要手段。

AC汽车专栏作者车内韩车，此前在文章中指出，在新车销售利润一再缩水的背景下，车贷业务成为4S店位数不多的“利润奶牛”。部分上市4S集团的财报内容也证实了这一点，汽车金融所贡献的营收产值，甚至不亚于售后业务。

可以肯定的是，叫停车贷“高息高返”的现实困难重重。尤其在4S店利润增长乏力的情况下，断然叫停无疑会引发经销商大规模的金融风险。但如今银行的利润同样承压，双方的博弈也终究摆上台面。

13、大众、奥迪全面“终身质保”，丰田、奇瑞加码原厂改装，主机厂售后都有哪些动作？

3月以来，广汽丰田、上汽大众等品牌陆续试水，对旗下燃油车的动力总成等部件，推出终身质保。进入4月，随着上海车展的来临，多家品牌再度加码这一策略，以一汽大众为例，推出“整车终身质保+原厂备件终身质保”，全面覆盖旗下燃油车型。奥迪品牌也以主销车型A4L试水，限时承诺整车终身质保。

此外，在上海车展上，多家品牌也正式推广原厂改装。上汽大众就途昂等车型推出官方改装套件，于车展现场试水推广。

一汽丰田、广汽丰田则依托丰田上海研发中心，围绕普拉多、RAV4、塞那等热门车型，推出“ACTIVE CONCEPT”改装版本。AC汽车从经销商处获悉，此类改装套件已全面上架官网，于4S店便可正常订购安装。

参考近期央视网对于新能源“出厂即改装”合规模式的探讨，汽车改装有相当潜力，成为拉动汽车购买及衍生消费的新入口。对于传统品牌而言，相关政策的松绑也无疑能够带来一丝喘息机会，或能改善新车吸引力不佳的尴尬现状。