2022年，新能源车售后留给汽服门店的“油水”还有多少？

新能源车替代燃油车已成事实，必定改变整个汽车后市场格局，对各领域都会有非常大的影响。那么现阶段，售后服务领域该怎么应对？笔者抛出自己的分析，欢迎广大同行讨论和拍砖。

01、可“落地”的售后需求“寡而不均”

首先，我们看销售和保有量：截止到2022年初，公开数据显示中国新能源车保有量达到近900万台，相对3亿汽车保有量，占比只达2.9%左右。数据说明，虽然新能源车销量提升十分迅速，但占比相对较低，售后服务市场还是以燃油车为主。

从区域分布来看：公开数据显示，中国34个省、直辖市，新能源车销量中的很大部分还是在北上广、江浙沪这六个经济发达区域。其他28个省、直辖市的销量占比，相对以上六个区域相对很少。

从用途来看：新能源车保有量，有相当大一部分属于运营车辆，比如网约车、公务车、物流车、公交车等，特别在内地省份，真正的新能源私家车也许还没有运营车辆多。

这些资源比较集中，并且有一定的垄断性，独立售后很难接触到。比如我们本地的公交车，有专门的公交系统新能源车维修厂进行保养维护，并不会流入社会。

再结合上述区域销量和保有量来看，除江浙沪北上广之外的省份，新能源车私家车保有量还要更低。

02、主机厂4S“闸门”收紧

燃油车刚进入市场时，中国刚刚开始改革开放富裕起来，加上国家又大力支持汽车产业，市场竞争少，各路汽车品牌纷纷进入中国市场。稍微好点的品牌4S店，售后都是满满的。

所以4S体系还搞出客户分级来，差点的客户直接就放弃维护。再加上主机厂和4S都没有直接掌握客户车辆车况的手段和方法，服务能力和服务范围也有限，所以独立售后能喝上从4S体系漏出来的“汤汤水水”，也能混个“肚儿圆”。

从本质上来说，但凡能够拢的住，哪个会放水？

新能源车汹涌而来时，面对的是已经充分竞争的市场，一入场就是混战，有造车新势力甚至把终身保养都送出去了，这在当年燃油车时代都是不可思议的事情。

这种情况下，新能源车主机厂怎么会在售后这块放水呢？

再者，由于新能源车在互联网技术和应用上做的很好，主机厂通过车联网和遍布车身的传感器，能够对车辆状况能实时了解，并且能与车主实时交互。那么只要主机厂想要，就可以深入了解车辆、影响车主。

全国有685个行政市、2853个行政县，全部覆盖的话，少说需要数千上万的服务网点，主机厂自己去布设和管理，想想都是件头皮发麻的事情。燃油车通过4S经销商体系，其实也是一种授权的销售和服务连锁体系，解决了上述问题。

目前，新能源车企看起来更加青睐直营和互联网新零售模式。对比早期燃油车的授权售后会发现，因为主机厂在某个区域保有量不够，会授权独立售后企业作为服务网点。但基本上只要本地保有量足够，厂家后续都会收回独立售后的服务网点资格。目前独立售后还能保留主机厂售后服务网点的，都是因为区域保有量还不够。

所以，现阶段虽然新能源主机厂也给分散的独立售后做授权服务网点。但未来肯定会收回的。

03、“类4S体系”第三方连锁或是主流

结合上述因素，加之新能源车保养和维修频率大大降低——国外有数据表明新能源车售后工作量将会比燃油车降低1/3、甚至2/3。与此同时，新能源车对技术、维修人员综合素质要求大大高于燃油车。

因此，北上广、江浙沪独立售后企业如有机缘，能够拿到主机厂售后授权，或者拿到新能源运营车队的售后定点合作，或者自身保有客户也买了相当数量的新能源车，就可以顺利转型新能源车售后。

其他区域的独立售后企业除非有大机缘，否则做新能源车售后还需谨慎；量力而行，不宜过大的投入。

从长远来看，单店以后承接新能源车售后的几率很小，就算现阶段因为新能源车保有量还不够，会授权跟分散的单店，以后肯定是会收回的。

以后新能源车售后，一定是在主机厂主导的售后服务连锁体系里，或者授权给第三方连锁，一如当年的4S体系——只是以后可能是2S或者3S。

说这么多还是想提醒大家，目前后市场有部分企业，借独立售后对新能源车售后的焦虑和渴望，收取动辄数万十数万的培训费，希望广大同行能够谨慎清醒辨识。疫情期间，现金为王，一旦本金回报周期过长，很可能鸡飞蛋打。