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AC汽车直播 | 快准车服 蒋仁海:前置仓网络布局及如何帮助门店优化备货、提高周转

2019/8/20 10:43:57 ac汽车 原创

8月20日,由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中,快准车服CEO 蒋仁海先生以《前置仓网络布局及如何帮助门店优化备货、提高周转》为题,发表演讲。

2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局

以下为演讲实录:(AC温馨提示:本文为速记初审稿件,还未经删减,可能存纰漏,敬请大家谅解。)

蒋仁海:谢谢海生,六千万美元拿来干嘛,拿来暂时不会死了,这几年不容易,做配件供应链我本身也不懂配件也不懂互联网,那么原来做电子的,属于二次创业,进入了后市场的这个行业,确实误打误撞,现在慢慢算是我刚才讲的算是能够暂时活下来问题不大,讲一句心里话前面几年一直在亏钱,一共亏了一个多亿,一共投了2个亿,亏了1.67个亿,实际上这个公司要说也蛮危险的,应该这样讲,当然也一直在扎扎实实的做,最近融了资也有很多人说海哥你现在上岸了,如果说讲上岸融了6000万美金就上岸,实际上我早就上岸了,本来在岸上的,实际上性格也好,觉得这个行业比较大也好,上了岸上去了又下去了,又跳到水里去了,没想到这个水这么难搞,实际上总的来讲,这个跟性格有关系,我自己觉得企业基本上就不存在上岸这一说,人可以上岸,卖掉了退休了,再过十几天马云就上岸了,还坐在这个位置上永远上不了岸。

我们最近浙江有3个几百亿的集团的,都是有上市公司的,义乌的浙江女首富,在浙江我们大家都知道的,现在又下水去了,破产了,所以企业我觉得不存在,海生也讲了卖鞋子的曾经达到1500亿市值,现在企业不存在上岸,在做大部分都是创业者,做好这种思想准备,人可以上岸,你别干了,找一个好的人。

而我们也没准备上岸,我们前几年做了易损件,然后易损件还没有搞明白,又搞了一个全车件,全车件之后又搞了saas,说得好听的叫新零售,到底怎么卖车自己还不知道,实际上我个人觉得,这个可能跟性格有关,不存在上岸,快准呢,它实际上只有两条路,要么是很牛逼的公司,要么基本上是被我折腾死掉,发展的路径,确实二次创业如果讲前面已经上岸了,那么想再去折腾一次肯定想干一些大事,肯定不是想的说配件卖个几十亿,肯定不是想要的,还是想干一些大事,到底干多大呢,今天他给我的课题是前置仓网络布局及如何帮助门店,课题是这个,到底干多达,且听下次分享。今天主要就讲这个。

我也特意为这个课题做了一些工作,具体我说了,确实对供应链、配件对IT我是不专业的,刚刚在门口跟F6的小姑娘他说你看看我们这个系统怎么样,听说你们也搞了一个系统,我说自己都没看,我怎么看得懂你这个。

第一个就是说,如何优化前置仓周转能力,提升整体效率,第一点我觉得快准有一个,初心很重要你把你的服务站是当成你一个体系内的还是当成客服,我觉得这个东西很重要,如果你把这个门店当成是自己开的,你才有足够的动力和初心,和你设置整个仓储物流体系的时候,你就会考虑到,它的库存就是我的库存,它多了,就是我多了,我觉得这个快准的初心,是传力协同服务站,一切为了修理厂,我们今天讲的是前置仓的库存,我们定位是把所有的加盟服务站,虽然是加盟的,虽然是他掏了钱,总而言之我们是把它当成自己,就是说这个货卖不掉你就要让他换,这个货每天在卖,数据暂时没有能力不挣库存我们就帮他去,这个我觉得首先一个在定位上,否则你就是一个配件批发商,我搞电子出身的,不能说传统的路径就走不通了,压货也有压货的道理。我把货压到你的仓库你,你就没钱进别人的货,也是对的,我不压别人压去了,是不是这个逻辑,我们都为了压货就是这个逻辑,使劲压,现在还有很多品牌商,还在压,我觉得是供应链服务企业,效率跟服务一定是他的核心竞争力,如果说还是靠压货,那就是传统的贸易商。简单介绍快准今天的布局,主要在浙江周边,外围基本上是星星点点,原来是没有,那么蓝色的是我们省仓,已经建的和今年年底要建,大概十七八个,到年底大概17个仓,一个总仓,然后现在有800个网点,这个数据呢,这张图就是电脑直接生成拉出来的,主要就在浙江、江苏、安徽、福建、江西、湖北、湖南,北京还没有这个网点,主要业务也就是建易损件为主,其他的都在尝试,每个月的活跃大概一半,平均每个服务站,每个月的交易客户大概85左右。是这样的一个情况,现在是一个月6万多个维修企业在交易。

快准整个供应链实际上大家都差不多,基本上就是这个路径,我们每个月我们是N+3,基本上我们会给供应商3个月的预仓,3个月的订单,目前到服务站我们整个的数据是打通的,工厂也可以看到我们的数据,服务站的数据我们也可以看到,所以数据是通的。

那么基本上呢,省仓到服务站每天发货,你要刹车片我也给你发,就大大降低刚才讲的服务站的库存,提高了它的周转率,那么服务站到修理厂半小时达,基本上我们选址就是3到5公里半径,基本上能够确保半个小时能够到达维修企业,整个的一个货的路径。那么这里面刚刚因为讲了怎么样提高服务站的周转率,我觉得有个东西实际上是跟区域规模化,否则提高周转率就是扯淡。易损件你要想要国际品牌,高性价比的自主品牌服务站,没有40万的库存做不了这个货,一个站点来讲,一个月就只卖5万块钱,你让他提供周转率,提都提不起来,至少要存35万到40万,单站一定要把它的量提上去,快准件这几年很多钱是亏在这个地方的,帮助了800个里面有750个都是卖易损件的,帮助他们提到十几万、二十几万,三十几万,四十几万,重要的工作是做这个,我觉得是跟这块提上去才有机会考虑库存优化。否则如果是说40万的库存,你本事再大,优化不了,因为修理厂要的就是你有85%的满足率,这个有没有,哪个有没有,我就不找你了,那么你满足率要保持,那么大概率一个门店5000个SKU以上,就得40万的库存,我觉得第一个就是在整个链条上讲,第一每个服务站能否做到把量做起来,做到20万,做到25万,做到30万,这个我个人认为,这是一个基础。

那么只有做起来以后,因为我们可以做到每天给他发货,每天给他补货,这个时候他的采购频次是非常高的,他不需要我什么东西一定要屯多少,所以在这里呢,基本上前置仓能够做到,25万亿,在浙江25万亿大概有2个月左右就可以赚一沓。

还有就是总体效率,我刚刚也看前面的图,我们实际上在浙江、安徽、江苏的密度是非常密的,浙江经济89个县级行政区,我们已经建了127个服务站了,还要建30个左右,大概要建160个服务站,一个省估计3个亿会超,未来可能搞不好就是10个亿一个省,一个省150个站,该10个亿的销售额,我给你讲没有规模,在这个行业一定是没有效率的,有区域规模,你才有资格谈效率提升。

当然如果你每一个省,做成这么强了,那在全国你肯定就很强了,效率就很高,首先是规模带来的效益,我个人认为这是一个根本,在后面再讲到大数据,如果没有规模,你数据再牛逼没用,生意做不了,这是我的一个看法,我们在这里也吃过亏,还有兄弟伙想干快准这样的事,给你个建议慢慢来,我们就是吃亏,干得太快了,我当时想这个服务好搞,全国撒开,我幸亏只撒了10个省,还刹住车,撒了30个省今天就不在这里了,今年开始死了6个仓,眼前高楼起,眼前高楼就塌下了,所以要做的区域规模化,实际上是做易损件的一个根本。

今天山东中驰我讲实话人家就是区域规模化的典范,打遍中国就是山东没有拿下,我规模比它,就是山东这一个地方他搞得透,一个山东干5个亿没打过他,当然未来他也在扩张,不走出来,再过两三年他也惨了,我全国搞完了,只打你山东,他也受不了。

这个我觉得区域规模化一定是易损件,我这个是自己的一个经营,一定是核心中的核心,如果你这一个区域都做不强,不要想着去做全国,融资都好难,我融完资以后,就已经具备了,我不拿资本的钱我也能发展,有钱的都是这样的,银行也是这样,你有钱兄弟要不要给你贷点款,资本也是这样,还是说想尽一切办法,就是说靠自己的实力,最起码可以卖给我,但是能够活着发展好,我的一个经验真的是这样。当你越做得好的时候,越有钱的时候,越给你钱。现在有钱怎么花我还不知道太多了。

这个是数据,有了规模,有了密度,必然要通过数据,因为你在全国建一期的一个前置仓,两个前置仓,没有数据你是搞不过来的,有了规模有了密度以后,必然是数据,数据我们也在不断完善当中,每天给服务站也就是服务站日均是3000单,修理厂每天下单大概在一万六七单,这个得要数据,怎么形成的我不懂,我觉得这个数据在中国,你要懂一点的,一点技术含量都没有的,我在想,因为现在我们这个数据,人家京东天猫菜鸟厉害得很,这些数据技术含量没有什么,你想怎么实现,根据业务需求,都不难,我也不懂,你要我讲也讲不出来。

每个仓与仓之间都是可以直通,如果北京的这个仓里没有,那最近是哪个仓里有,他自动就形成了,实际上就是这个逻辑,这个服务站的订单,我这边没有,我周边哪个地方有,我周边最近的哪里有,隔壁一个服务站就有这个配件,如果急需的,就直接从隔壁调回来了,所以这个大数据肯定要用,因为我们规划在全国要建500个站,一个站多搞几十万,一个月也几个亿,一年几百个亿,未来的作用也越来越大,我讲了,以后大概率我们希望是能够通起来,从修理厂到工厂这一端,这一端我们是希望通起来,对效率一定是有很大的提升。目前呢,从服务站来讲,他们是感受到了数据给他们带来的好处。我们每隔半年三个月我们的人可以给他去优化库存,根据你的数据,你哪些东西就不应该备这么多,我们已经开始在做这方面的工作。未来从服务站来讲已经认识到数据的好处了,以前的配件商有一些也不理解,目前来看慢慢维修企业,也越来越认可,这个Saas的帮助,数据的帮助。就是说我昨天看了一个新闻,真假我不知道,F6已经装了8000个修理厂,打5折也有4000家,也就是证明越来越多的修理厂,也是希望通过Saas链接他的车主,能够对他自己的数据,稍微长一点来看这条路一定是这样走法的,没有什么搞第二条出来,那么到底是3年5年我们不知道,大部分的修理厂,大部分的配件商都会被数据数字改造。不被改造的,大概率被市场改造,因为你这个效率根本就搞不过人家。

基本上我们实际上是两层,中心仓用的不多,省仓和服务站就够,中心仓不多,主要是备一些长尾的,中心仓2万个SKU,长尾的,目前大概是这样的一个匹配。

关于前置仓这一块我就说到这里,广告时间,大概率快准要活下来,活下来的我们要做亮剑事,一个是招商,一个是招人,有想法来快准,大概率就不会死了,可以一起干了。谢谢!

本次活动特别感谢以下单位的支持:

主办单位:AC汽车

指导单位:全国工商联汽车经销商商会  中物联汽车物流分会

支持单位:中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地(上海)

战略合作媒体:盖世汽车

支持媒体:搜狐汽车、一点资讯、汽车与配件、汽车与驾驶维修、爱卡汽车、汽车维护与修理、AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、DONEWS、轮胎世界网、汽车易损件、汽车维修与保养、汽车头条、汽车观察、新零售百科、B2B内参、中国汽车纵横网

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