我国汽车养护市场的爆发与整合

过去10年，虽然人均汽车保有量尚不及美国、日本的国家的一半，但我国已经成为全球第一大汽车消费大国（年）。国内外汽车企业的融合在不断加速，世界主要汽车制造商都已在中国完成一个甚至数个合资整车工厂的建设。诸如奥迪等品牌，中国已经逐步成为其全球最重要的市场。与整车装配不同，广义汽车后市场无论从汽车经销还是还是修理、维护，都在为民营和个体从业者提供投资机会。从整车制造到经销之后，便进入了狭义的汽车后市场，即维修和养护服务市场。而这部分市场，也正是整体汽车产业链中利润率最高的一部分市场。

    谈到汽车后市场的发展，就不得不回顾其在汽车之国美国的发展情况。在美国，汽车后市场对汽车行业利润贡献最大。2010年,美国汽车后市场的销售额约为2169亿美元,汽车后市场的毛利润率约为45%,在整个汽车行业中利润占比达70%。在这部分市场中，占主导地位的是一些大型的零售和服务连锁店，约占销售总额的70%，而汽车经销商仅占当年销售额的27%。除了广阔的销售前景外，美国汽车后市场业务相对新车和二手车业务更具有防御性:在经济衰退期,新车销量增速放缓,导致在使用车辆平均年龄增加,从而增加了汽车后市场业务的需求。美国AutoZone和PepBoys两家汽车后市场著名公司的发展历史表明,在维修养护类的汽车后市场业务中,有机会出现除经销商群体之外的其他业态投资线索。

    中国的汽车后市场服务提供商主要包括4S经销商，汽车修配厂，个人养护业务服务商和加盟连锁养护品牌等。汽车的养护产品包括零部件、润滑油、添加剂、内饰、外饰、电子设备等数以百计的产品。我国汽车后市场从90年代初期应运而生，至90年代末期达到发展的第一个高峰期，当时正值保健品盛行的年份，提供汽车养护服务的商家非常认可此类服务和产品。但当时中国的汽车市场并不成熟，没有私家车，基本上属于公家车为主，车的保有量比较少，车主对这种汽车养护不感冒，认可度低一些。至此行业内发生了第一次洗牌。随后的10年间，国内汽车后市场的发展主要依托4S店等业态，养护产品的供应商数量逐渐聚集。进入2008年前后，汽车后市场的服务提供商数量开始增多，除4S店外，各类维修商和汽车养护品牌店开始增多，不同品牌的策略也不同，有些品牌认为4S店对消费者有较大话语权，所以将自身品牌主要围绕4S点进行捆绑，还有些品牌和概念品牌坚持走独立发展的道理。与10年前不同，在这个历史时点，中国的汽车消费市场已经进入蓬勃发展的阶段，汽车保有量每年以几何级数在增长。可以说，2008年开始至今，汽车后市场进入了一个蓬勃发展的时期，同时，也时刻发生着洗牌，品牌产品每年都在不断涌现，在这些品牌产品当中很大的一部分又有如昙花一现。

    在未来的很长一段时间，一个基本可以确定的行业背景是中国的人均汽车保有量还将高速增长，居民的收入水品将高速增长，居民对汽车的认可程度和消费意愿还将高速增长。总管美国数万亿的汽车后市场，中国庞大的人口基数决定了，这个市场的整体规模将不会低于美国。在未来的较长一段时间，我国汽车后市场进入持续的爆发和整合期。

    1.新的行业标准和行业规范将出现。目前，行业内鱼龙混杂的商家很多。这些商家一方面自身缺乏具备市场竞争力的核心产品。另一方面，在商业模式的设计上并不能给加盟商或者上下游客户提供优质的服务，在行业竞争十分激烈且具有明显消费导向的大背景下，注定难以长期生产。但另一方面，随着行业标准和行业规范的出现，在一些商家被淘汰后，存活的商家将具备更广阔的发展空间。

    2.西部地区和三四线城市的需求将放量增长。据不完全统计，2013年国内８０％的汽车用品企业在西南地区实现了销量增长，大部分企业在西部地区的产品销售增长率超过全国平均水平，西部汽车市场正在成长为国内汽车市场发展的新的增长极。同时，在一些三四线城市，汽车已进入了家家户户，汽车后市场的消费由于具备极强的传染性，在一定的区域内，一旦被部分消费者接受，短时间内将会被高速复制。

    3.汽车后市场行业面临将出现一波整合高潮期。目前汽车后市场中无论是4S点还是其他形态的商家，多半都在自己熟悉的一定区域内形成了具备一定区域份额的市场，但跨省甚至全国性的汽车后市场服务提供商（诸如美国的AutoZone）尚未形成，汽车后市场行业内的大玩家具有极强的并购整合诉求，希望尽快实现资源互换以便掌握更大的话语权。同时，一些已经获得VC甚至PE资本青睐的商家，由于自身具备资金实力，将在新领域进行投资，例如电动汽车、自动驾驶汽车领域的汽车后市场服务，以便抢占市场先机。

    中国的汽车后市场虽然还面临一些发展中必然会出现的问题，行业还将出现一定的整合，但不能否认的是，在中国，这个市场的规模将会是万亿数量级，这是一个将会造富的市场。

（文章来源：和讯创投）