燃油车维保市场蒸发460亿，新能源维保“井喷”前夜：谁会先被淘汰，谁能“剩者为王”？

2025年接近尾声。

回溯年初，价格战便席卷行业，仅5月就有超百款车型降价，行业利润被持续拉低。压力直接传导至经销商端——上半年超半数（52.6%）陷入亏损，生存战异常残酷。

尽管监管与行业多次呼吁理性，但下半年的淘汰赛并未减速。最新调查显示，仅8.2%的经销商看好12月经营。

对于汽后企业而言，传统“年尾翘尾”行情估计也很难出现。

当前，后市场正处在洗牌与转型的关键期，汽修厂正经历着一场“冰与火”的两极考验：一边是燃油车维保市场的明确萎缩，另一边是新能源车售后需求的爆发前夜。

2026年究竟该站在哪一极？又该如何寻找到确定性增长？

本文基于AC汽车千人峰会上80余位行业嘉宾的深度分享，提炼出多组关键数据与趋势观察，希望能为行业同仁提供一份有价值的参考。

01、市场基本盘的“冰”与“火”

先看燃油车市场，其存量依然巨大，但增长动能正在减弱。

汽车保有量与维保需求之间出现脱钩：今年燃油车保有量虽仍保持约2%的增长，汽油消耗量却同比下降超过4%。

这一增一降清晰反映出单车行驶里程正在缩短——目前传统燃油车年度行驶里程约为0.9万公里，维保行业总产值预计微跌至1.15万亿元，较2024年回调4%，相当于蒸发了460亿元。

可以说，传统维保需求的黄金时代正逐渐落幕。

另一方面，传统燃油车平均车龄已达8.2年，理论上正进入“维修”高峰期。然而，庞大的存量市场却面临激烈“内卷”。

尤其是自去年以来，在“以旧换新”“报废更新”等政策推动下，近两年约有1600多万辆燃油车被替换或转移至下沉市场，导致后市场丧失了大量的服务机会。

再看新能源车市场，其售后需求正处爆发前夜。预测显示，5年后新能源车保有量将达1.5亿台，2030年占比预计升至37.5%——这是一个无法忽视的巨量未来市场。

当前，新能源车平均车龄仅1.8年，仍处于相对年轻的阶段，但其用车强度高于燃油车，年均行驶里程达到1.3万公里。

这意味着，新能源车的售后维保需求将比预期更早进入加速释放期。

先行者已看到曙光。汽车经销商作为受车市结构变革影响最直接的群体，在转型层面也表现得更为积极。

中国汽车流通协会预计，到今年年底，将有超过5000家甚至6000家4S店面临“关停并转”；而新能源渠道总规模已约达2.3万家，仅今年前三季度，新能源销售网络就净增约1500家。

另一组数据亦揭示出结构的变动：新能源品牌经销商盈利面已达40%以上，而传统燃油车经销商盈利面仅为25%，亏损面超过一半。

这场渠道的“大迁徙”，实则是生存本能驱动的集体转向。那么，在汽车经销商之后，独立售后企业是否也会迎来属于自己的“大迁徙”呢？

02、不容忽视的四大趋势正在重塑行业

首先，连锁化进程正以前所未有的速度推进，行业整合持续深化。

根据AC汽车对百强企业的调研，这些企业的总门店数仍在增长，市场集中度不断提高。其中，千店以上规模的13个品牌已占据总店数的74%，500家门店以上的11个品牌占18%，这意味着仅20多个品牌便掌控了超过90%的份额，“大者恒大”的格局日益凸显。

尽管外部环境充满挑战，连锁模式却展现出强大的韧性——仅有15%的企业出现营收与利润双降，超过半数的企业通过深耕老客户和拓展服务项目，成功实现了营收增长。

在这一趋势下，单打独斗的门店生存空间正被快速挤压。

其次，下沉市场已成为新的增长极，也是头部连锁企业2025年及未来的战略重点。

今年以来，行业巨头纷纷加码布局：途虎推出“十亿补贴”计划，重点扶持县级加盟商；京东养车也投入10亿资源，发起“一县一店”合伙人招募；小拇指今年新增超1000家门店，主要集中于低线城市。

有小拇指加盟商反馈，其自营品牌轮胎在县级市场的销量甚至高于一二线城市，个别门店月销可超百条。

可见，县域市场仍有大量需求未被满足，品牌化、标准化与高性价比成为竞争的关键。

再者，新能源业务进入需要“平衡布局”的阶段。

对多数汽修厂而言，燃油车业务仍是当前生存的根基，而新能源车现有保有量尚不足以支撑独立门店的盈利模型。

有行业人士指出，即便资源充足的新能源专修门店，月收入也多在20-30万元区间，投资回报需谨慎评估。

可行的路径包括：在一线城市争取网约车车队这类稳定客源，或动态分配业务重心。例如海宝养车指出，用50%精力深耕洗美、30%维持燃油车维保、20%逐步拓展新能源业务，实现燃油与新能源业务的平稳过渡。

此外，新能源事故车业务虽受保险公司推动，但综修厂目前接单能力有限，送修成功率仅5-10%，如何提升这部分能力仍是待解难题。

最后，数字化与AI技术将进一步提高行业集中度。

领先的连锁企业已在客户服务、门店运营、技师培训与供应链四大场景中落地AI应用。这项技术带来了“知识平权”与“技术平权”，有助于缩小体系内不同门店与技师的能力差距，从而整体提升服务效率、质量与标准化水平。

基于数字化与AI的行业变革，正推动后市场竞争维度升级。其影响或许目前尚未完全显现，但未来三到五年回看，这场变革的深度与广度很可能远超我们今天的想象。

03、从流量收割到重塑信任成为决胜关键

对于汽修厂而言，无论选择深耕燃油车基本盘还是开拓新能源业务，最终都必须回归用户需求本身，重建与车主之间的信任关系。

从用户结构观察，养车主力人群正持续演变：90后占比已突破30%，且仍在上升；同时，55岁以上银发群体及二三线城市的订单也呈现增长态势。

从消费行为来看，车主的选择日益“精简”——今年以来，单次进厂只消费1个项目的车主比例高达66%，创历史新高；即便30万元以上车型的维保价值，也比2021年下降了近千元，说明高端车主也在优化开支。

这意味着，汽修厂必须聚焦“有效流量”，围绕真正能创造价值的核心客户进行深耕。

所谓有效流量，正如哈贝卡所定义的，应具备“可转化、可留存、能盈利”的特征，否则便是伪流量。

这也呼应了小拇指的观点：并非所有客户都值得同等投入，门店80%的业绩往往由30%的客户贡献。如果客户只来“薅羊毛”，正反映出门店在客户关系管理与运营效率上的不足。

从车辆属性演变来看，汽车已逐渐从彰显身份的“道具”转变为实用通勤的“工具”，并正向年轻一代的“玩具”方向发展。这一转变将催生大量洗美、轻改等新兴需求。

过去常被视为“鸡肋”的洗美业务，其实具有重要的入口价值——问题不在于业务本身，而在于是否设计出有效的转化路径。

与此同时，随着平均车龄增长与新能源车保有量上升，轮胎与底盘业务日益受到关注。

然而这两类业务门槛并不低：既需要专业设备、诊断技术与配件支撑，也依赖有说服力的销售能力与线上营销手段，才能让车主愿意买单。

尤其是底盘业务，往往更集中于高端车型，其对服务品质的要求无形中也筛选着有能力承接的维修厂。

转向新能源业务，同样需回归客户视角。出保后的新能源车主被视为独立售后最具潜力的客户群，但由于长期处于授权服务体系内，他们对第三方维修往往天然缺乏信任。

即便因价格优势尝试第三方服务，其忠诚度也有限，且对服务细节更为挑剔。

随着2025年特斯拉保有量预计达305万辆、过保车辆集中释放，第三方维修虽具备价格优势（仅为官方30%-50%），但赢得这批客户的信任仍需努力。

写在最后

再次引用胖东来与Discount Tire两家优秀企业的成功逻辑作为结尾：一手抓客户信任、一手抓团队建设，两手抓、两手都要硬。

2026年，汽车后市场正全面告别草莽扩张的时代，步入一个需要精耕细作的新周期。这场由“油电交替”引发的结构性变革，淘汰的不是行业，而是旧时代的玩法。

所以，不管接下来朝哪个方向发力，赢得客户更深层次的信任，才是穿越周期的终极答案。

2023重启增长·发现一家好店——杭州