某豪华车4S店公开"狙击"离职技师，数十万“4S人” 突困受阻？

2024年已有4419家4S店关停并转，五年累计近万家4S店洗牌已成定局。若按每家店50人估算，约50万“4S人”正面临严峻的创业或择业挑战。

AC汽车专栏作者车内韩车表示，由于大面积的门店倒闭导致“4S人”的就业难度陡增，加之当前4S行业普遍效益下滑，其薪酬待遇亦遭遇显著缩水。

对许多资深“4S人”而言，开设修理厂几乎成为终极奋斗目标，无论选择单干还是合伙经营。

然而，这批“4S人”投身汽车后市场创业的道路正遭遇新的阻力。

近期银川某雷克萨斯4S店的公告颇具代表性：该店提醒车主，有离职人员以“品牌认证技师”身份，承诺提供“原厂配件”且“价格低于4S店”招揽业务。

公告强调，为确保权益，建议车主前往官方授权网点维修，因非授权网点无法享受官方质保及正品配件保障，并明确指出相关离职人员已不再属于品牌“认证技师”，提醒车主注意甄别，谨防权益受损。

这家4S店的做法是否被其他经销商效仿暂未可知，但4S体系的售后反制手段显然在加强。

更关键的是，如今后市场的创业环境愈发复杂，呈现出“里面的人想出来，外面的人想进去”的围城态势，也为“4S人”的转型之路增添了更多变数。

01、投身售后开店的4S人很“苦逼”

汽车后市场创业大军中，“4S人”历来是主力，AC汽车连锁百强中的不少掌门人便出身于此。

彼时，正值4S店依靠新车销售盈利的黄金期，后市场也处于野蛮增长的阶段，拥有资金、资源或技术优势的“4S人”出走开店，成功似乎唾手可得。

然而时移世易，当下的创业环境已发生剧变。

对于离职投身独立售后的“4S人”而言，以单一品牌专修立足的难度显著加大。

一位区域连锁老板直言，许多凭借技术或客户资源自立门户的4S创业者，往往难逃“专修玩不过三年”的魔咒。

在他看来，经营修理厂是一项系统工程，技术、管理、客户经营、营销体系、保险及政府关系等环节缺一不可。技术型人才可能疏于管理，拥有客户资源者未必懂得精细化经营，若再欠缺其他关键能力，闭店是必然结局。

行业观察者“汽车售后老王”对此深有同感，他指出：服务顾问创业尤为艰辛，看似脱离狼窝，实则踏入虎穴。

首先，失去了技术团队和品牌背书，创业者成为直面客户的第一道防线，一旦维修质量不达标，客户信任瞬间崩塌；其次，缺乏持续获取新客的有效渠道；最后，经营管理远比单纯修车复杂百倍。

“开修理厂绝非避风港，而是更严酷的修罗场”，他总结道。

面对重重挑战，行业人士建议，“4S人”提高创业成功率的一个可行路径是技术经理、维修技师与服务顾问等核心角色联合集资开店，实现能力互补。

一个典型案例是，河南广汇某4S店因经营问题，其售后经理带领整个30余人团队集体创业，依托积累的万余基盘客户资源，经营一家千余平米的综合修理厂，并辅以豪华车改装业务，目前已取得不俗成绩。

一个很现实的问题，随着过往的“品牌认证”光环褪去，“4S人”必须在独立售后市场中重新证明自己的价值。

换句话说，价格优势之外，如何有效构建客户信任——尤其是在维修质量、配件保真及服务可靠性方面，成为其能否在“围城”中立足的最关键挑战。

02、留守“4S人”的煎熬与挣扎

对于身处传统4S体系中的从业者而言，即便选择“留守”，同样深陷煎熬。

一份关于汽车门店工作人员职业出路的调研显示：38%的人希望持续发展，成为岗位专家；36%考虑转行；29.9%计划转向新能源赛道；24%则倾向创业。

图片来自《售后服务那点事》

这组数据表面上看提供了多样选择，实则折射出从业者在行业剧变面前的普遍迷茫与缺乏明确方向。

坚守岗位的“4S人”，其日常体验常被概括为“钱少事多、卷得飞起”。

一位服务顾问在社交平台的自述引发广泛共鸣：名义上的双休被线上工作侵占，机器人提醒和五分钟内必须响应的电话轰炸无休止，每月八天假期能休两天已是奢侈，且休假时仍需处理工作，同时还要时刻担忧用户差评。

然而，比高压工作更令人窒息的，是眼睁睁看着4S店步入黄昏却无力回天，最终不得不直面薪资打折、拖欠乃至被迫维权的残酷现实。

天津运通宝马4S店员工的经历极具代表性：自2021年入职，2023年出现部分欠薪，到2024年公司资金链问题显现，2025年2月时售后已只能做基础保养，事故维修因无法订购配件而停滞。公司持续欠薪，耗不下去的员工被迫离职并申请劳动仲裁，但集团既无法支付经济补偿，拖欠的工资也只能承诺分批支付。

该员工无奈指出，天津就业环境恶化，宝马4S店已从9家缩减至4家，豪华品牌整体收缩剧烈，叠加招聘中普遍存在的35岁、40岁年龄门槛，让失业后的中年从业者陷入“只能在家迷茫”的困境。

类似悲剧也在北京星德宝宝马4S店倒闭后上演。前售后员工透露，大部分员工被拖欠2024年8月至10月的工资。当公司提出签署《劳动合同解除协议》时，部分员工拒绝，转而寻求劳动仲裁。尽管8月份工资最终结清，但9月、10月工资及应得的赔偿金至今杳无音信。

可以看到，煎熬与挣扎，是留守“4S人”的真实写照。他们既在等待行业触底反弹的可能，也在用职业黄金期为转型支付成本。

03、“蛋糕缩水”成为所有从业者的挑战

雷克萨斯4S店针对离职员工的“声明”事件，折射出经销商体系在当下汽车市场剧变中的深层焦虑。

当新车销售利润持续萎缩，售后业务本应是4S店赖以生存的“压舱石”。然而，售后客户的流失已非偶发波动，而是结构性的趋势拐点。

首先，车主行为与消费模式发生显著变化。

F6大数据研究院预测，2025年车主平均行驶里程将继续下行趋势，跌破1万公里，直接导致进店频次减少。

同时，经济环境压力使车主消费趋于谨慎，即使是高端车用户（车价30万以上）也明显收紧维保开支。

此外，随着平均车龄增长，大量出保车主对价格敏感度陡然提升。4S店“原厂件+高工时费”的组合，价格普遍高出独立售后30%-60%，高端车主也日益看重性价比。

其次，新能源汽车的快速普及对传统售后模式形成双重冲击。

一方面，新能源车替代了部分燃油车的行驶里程，直接减少了后者的维保需求；另一方面，大量尚在质保期的新能源车，其售后业务体量本就小于燃油车，且被牢牢锁定在主机厂授权体系内，传统4S店难以分羹。

最后，豪华品牌4S店接连倒闭产生了负面连锁效应。

今年多家豪华车经销商突然坍塌，遗留的售后纠纷经媒体曝光后，严重动摇了车主对4S体系的信任基础，使得维系现有客户的难度陡增。

值得注意的是，上述五大因素冲击的是整个汽车后市场生态。数据显示，上半年修理厂进厂台次与产值同样双双下滑，维保需求整体萎缩。

这意味着，无论是选择留守4S体系还是投身独立售后创业的“4S人”，面临的困境在本质上趋同——整个蛋糕在缩小。双方在存量客户的争夺上将不可避免地更加激烈，陷入一场“零和博弈”。

对于身处其中的“4S人”而言，无论选择哪条路径，挑战的艰巨性都前所未有。

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