又一巨头杀到!货拉拉推出“LaLa养车” 目标1000家,修理厂再迎“流量平台”?

2024/2/22 9:46:04流意原创维修保养

不收加盟费,不翻门头,货拉拉想在万亿后市场找到利润增长点;也是继滴滴“小桔车服”、瓜子“瓜子养车”、抖音“懂懂养车”之后,又一家在汽车后市场掘金的互联网平台,但后市场并不缺一个“货拉拉”。

货拉拉,LaLa养车

万亿汽车后市场,再迎一家互联网平台入局。

日前,互联网货运平台货拉拉旗下“LaLa养车”品牌开启全国招商,并公布了合作政策,引起行业关注。

货拉拉,LaLa养车

业界人士认为,货拉拉将是继滴滴“小桔车服”、瓜子“瓜子养车”、抖音“懂懂养车”之后,又一家在汽车后市场掘金的互联网平台。

那么,“LaLa养车”的加盟条件是?和另外三家的养车连锁有何不同?修理厂会接住货拉拉抛出的“橄榄枝”吗?

01、不收加盟费,不翻门头,目标1000家

和“猫狗虎”等汽后主流连锁不同的是,LaLa养车的合作门槛比较低——不收加盟费,不翻门头,只收取3000元保证金,且不合作即可退还。

据AC汽车了解到,加入LaLa养车的唯一条件是入网时需要先铺货,货品前期是机油和齿轮油,后期会根据门店流量情况增加轮胎。

不过,前期机油铺货的数量并不多,总计为6箱。

以此来看,LaLa养车目前主要是合作店模式,与途虎认证店、京东养车合作店形式相似。

而且,加入LaLa养车合作门店的盈利点也主要来自工时费。

据了解,LaLa养车给到汽服门店的工时结算标准:

燃油车保养50元/车,门店需提供机滤;

新能源车40元/车;

轮胎安装30元/条。

此外,门店结算时需要开具1个点的发票。

那么,货拉拉如何保证平台的司机能够进入合作门店接受维保服务呢?

据一位接近货拉拉的内部人士透露,司机在货拉拉平台接单,每单会有不同比例抽佣,货拉拉会鼓励司机在LaLa养车平台购买维保套餐,平台则会给出相应激励政策

其次,LaLa养车平台的保养套餐价格低于市场价,对司机而言,有足够的吸引力。

AC汽车登录平台发现,目前在售的机油主要是昆仑联名,5-40/5-30 4L全合成机油套餐,含机滤+工时总计只需148元;轮胎则是玲珑定制,普遍售价为238元/条左右。

货拉拉,LaLa养车

值得关注的是,在货拉拉的一份企业介绍里,专门谈到了LaLa养车的门店规划:从数量上看,截至2025年底计划开店1000家;从门店类型看,分为三类:

旗舰店:综合类服务

品牌店:局域类服务

合作店:快速服务

货拉拉,LaLa养车

从旗舰店的效果图来看,货拉拉后期会不会和“猫狗虎”一样推出加盟店,暂不得知。

02、货拉拉也想在车后找增长

和滴滴、瓜子一样,货拉拉也想要在后市场找到新盈利点。

如今的同城货运赛道,拥挤程度不亚于汽车后市场。货拉拉、快狗之外,滴滴、满帮、美团等巨头均已入场。

据货拉拉招股书显示,2020年至2022年,货拉拉中国境内地区贡献的营收分别达到4.65亿美元、7.53亿美元、9.36亿美元。

若从业务角度拆分,2022年,货拉拉在中国的三大主营业务货运平台服务、多元化物流服务及增值服务,营收贡献分别为54.7%、29%、6.7%。

可以看到,增值服务占比较低,而为司机提供维保服务作为其中的一项,比例或许更低。

从利润来看,货拉拉仍身负巨大的亏损压力,2020年、2021年累计亏损7.86亿美元,亟需找到新的盈利点以实现IPO。

而2022年货拉拉平台上的平均月活商户达到1140万,平均月活司机约100万,这么大体量的车辆养护服务,理论上平台不会忽视这块蛋糕。

滴滴曾将“车后服务”视为公司的第二增长曲线,斥资并购汽服连锁,尝试过直营店扩张,但都没有取得实质性进展,最后被迫收缩战线,转型新能源车专修服务。

瓜子养车的结局更令人唏嘘不已。

凭借二手车整备业务、瓜子毛豆两大品牌的保费归集获得的送返修业务和平台流量,瓜子手握“三张王牌”,结果步子迈得太大太快,虽然后期从重资产的直营模式转到加盟,但已经拉不回这艘偏航的“巨轮”。

前段时间,抖音携“懂懂养车”入局,业内普遍猜测,懂懂养车只是为懂车帝二手车提供整备业务,模式尚在试水期。

如此来看,相比上述三大平台,货拉拉在汽车后市场的布局就显得谨慎很多,采用最轻的模式,只停留在为门店导流的初级阶段。

当然,这和货拉拉的平台车辆属性有关,而且汽车后市场服务属性重,投入大、回报慢,也不符合货拉拉当下亟需找增长的诉求。

03、修理厂会“笑脸相迎”吗?

虽然LaLa养车的准入门槛足够低,但汽服门店也有自己的担忧。

首先,不考虑流量的多与少,单从转化难度来看,LaLa养车推送的客户要比其他几大平台的客户更难。因为入驻货拉拉平台的车辆均为货车或面包车,对价格更敏感,对服务时效的要求却更高。

不过,上述接近货拉拉的内部人士透露,货拉拉也在和保司积极沟通,希望凭借保费规模换取钣喷业务。

他还表示,货拉拉的车辆行驶里程普遍高于私家车,底盘件相关业务会是合作店可以重点转化的项目。

其次,货拉拉平台以低端车为主,汽服店比较担心会影响自己门店原有客户的服务体验,降低门店在客户心中的形象

最后,LaLa养车直供机油和轮胎产品,合作门店只提供安装服务,却要承担因产品质量问题带来的售后问题,这让不少门店有所忌惮。

说得直白点,货拉拉想在汽车后市场赚快钱,而当下的汽服门店恰好存在流量焦虑。对于本身非中高端定位的门店来说,货拉拉或许是一个值得尝试的“导流平台”。

只是,需要强调的是,货拉拉需要在万亿后市场找到新增长点,但后市场并不缺一个货拉拉。

对于货拉拉来说,车后服务的营收或许只是“苍蝇腿”;但对汽服门店来说,一单保养只赚40-50元的工时费同样也只是“苍蝇腿”。

而且,在汽车后市场提供“苍蝇腿”的导流平台不少于10家,未来或许还会有新平台入局,汽服门店到底接不接呢?

一位行业老兵表示,修理厂缺不缺流量,不是行业知道不知道的问题,而是消费者和消费习惯、消费心理变了,客户的每一次消费,都面临着N重选择。行业一直在追求‘稳定的流量’和‘稳定的客户’,但未来,越来越多的客户都会变得‘不稳定’。

“汽服行业干的是留量的活儿,但是流量是第一步,绕不开。流量无罪,有罪的是人。”

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