回归4S模式,小鹏们“翻身”的必经之路? | AC头条

2023/9/18 9:29:20AC汽车原创汽车新零售

渠道“动刀”,小鹏先动手了,蔚来理想跟吗?

回归4S模式,小鹏们“翻身”的必经之路? | AC头条

有媒体报道,小鹏汽车在9月初的渠道商会议上,公布了一项“木星计划”,核心就是通过 4S经销商模式,逐渐替换过往的直营模式。

这和销量领先的特斯拉、理想有点分道扬镳的意思,小鹏为什么这么做?

第一,在今年二季度财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏就表示:要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰,并用更快速度引进优秀经销商伙伴,加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

1、目的是降低运营成本目前小鹏汽车在上海拥有30家体验中心,不少还是商场里的展厅,按照至少100平米的要求,一个月的租金至少10万元,再加上人员成本,如果销量不如人意,自营体系成本太高、撑不起;

2、往下沉市场扩张,提高市场覆盖率直营体系很难往下突破,需要外围投资人助力。

行业里有个说法:产销30万辆是车企生死线,100万辆是分水岭(想破百万而不下沉,应该很难)。

采用直营模式、做到100万以上销量规模的,目前仅特斯拉,去年交付是131万辆。比亚迪去年累计销售近187万辆,但4S渠道贡献占大头。

第二,根据媒体报道,小鹏目前“只针对4S店进行招募,加盟条件是起码需要有3家4S店的运营经验”;

其官网上招募条件显示:“授权运营公司注册资金1000万起,汽车板块业务年营收收入 1亿元以上,资产负债率低于70%的优先”。

给我的感觉是,条件高点,某种程度上,对中小投资人也是一种“保护”。

那么,传统4S投资人会感兴趣吗?

某4S投资人说:以前比亚迪、吉利等都没赶上,小鹏毕竟是一线新势力品牌,有机会还是会考虑的。

目前来看,早几年投资比亚迪4S店的赚到钱了,但今年压力也比较大。小鹏汽车在某些城市,如果月均销量在100-150台的,应该也还能赚钱。

新能源从政策驱动到市场和政策双轮驱动,不得不拥抱,但是还得熬。

最后想说的是,整车厂不赚钱,授权经销商想要赚钱也难(授权钣喷除外);资金实力不高的后市场老板们,还是踏踏实实考虑在售后上找到切入点,毕竟赚钱是第一要务。

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