【AC直播】圆桌：新能源售后还有哪些机会、该怎么做？

 11月24日，由AC汽车主办、康普顿总冠名的2025（第十届）汽车服务连锁发展论坛，在上海与全国车后同行们见面。

本届峰会以“做强基盘 做深信任”为主题，聚连锁百强、头部品牌、供应链平台、AC同学会、行业KOL、跨界导师等车后行业中坚力量——这是1000+汽车服务行业精英的行业年终总结会，更是汽车服务从业者的一期一会。

本次圆桌由上海奕麦新能源科技总经理朱昆勇先生主持，奇瑞控股车贝健汽车科技总经理张朝俊先生、绿动工坊创始人朱剑坤先生 、连顺电车帮创始人易法坤先生、电动工坊创始人王浩先生、福州友源新能源董事长郑情先生参加圆桌。

一、主持人：“新能源售后还有哪些机会、该怎么做？”这个话题非常热，是每位分享嘉宾都绕不开的一个话题。

我记录了一些数据：新能源车保有量已突破13%，今年平均进店量根据行业统计超过9%。有预测称，2030年新能源车辆保有量将突破1亿辆，而F6的林总则认为可能达到1.5亿辆。整个售后市场目前百花齐放，热度非常高，主机厂、保险公司、三电集团及电池厂商都在推动新能源三电维保体系，该体系在2025年将持续发展。

同时，独立售后的三电维修体系也发展迅速。但另一方面，我们也看到上海的两位维修工因修新能源车“吃了牢饭”，还有新能源维修网红输了官司。这让很多传统维修企业感到困惑：进入新能源市场的机会究竟在哪里？

►奇瑞控股车贝健张朝俊：

车贝健成立于2018年，已有7年多历史，我们主要业务可总结为“四会”：

1、会制造：在芜湖有一个占地100亩的基地，一期45亩已建成22,000多平方米，主要制造汽车前装及后装零部件，如电动踏板、行李架、爬梯、养护产品、毫米波雷达等。还有60亩地正在规划中。

2、会保养：我们旗下有“麦卡出行”网约车平台，拥有数万台车辆。为此，我们在全国24个省、100个城市建立了近500家维修网点。我们为这些门店提供线上导流、线下成交、门店代运营等支持，类似于轻连锁模式。

3、会修新能源：社会营运车辆存在较多机会。我们围绕这些车辆，打造了从认证店到“三电”维修中心再到专修店（如专修空调压缩机、电池等）的体系，目前全国已有50多家店。

4、会魔改：新能源车的加装和轻改市场占比约30%-40%。我们提供电动踏板、护板、贴膜（窗膜、车衣、改色膜）等产品和服务，线上线下结合，拥有直营店和加盟店。

目前，我们各类门店总计约1000家，今年销售收入约30亿元。

►绿动工坊创始人朱剑坤：

我是绿动工坊创始人朱剑坤。我们公司专注于新能源大连锁，核心是确保“有资格修、有能力修、有车修”。我们提供技术培训、运营赋能、供应链支持及维修兜底等服务。

目前全国已有1800多家门店正式开业（部分尚在验收），预计到2026年底实现“一区一店”，达到3000家规模。我们还拓展了海外业务，主要为国外提供新能源技术培训和供应链输出。公司总部位于四川成都。

►连顺电车帮创始人易法坤：

我是广州连顺自动变速箱专修连锁的易法坤。我们主要做自动变速箱专修连锁，全国有122家直营店。同时，我也是广州高亮电池专修厂负责人，我们拥有12家电池厂授权，专修宁德时代等品牌电池。我还是广州电车帮特斯拉专修连锁的负责人，目前在广州有3000平方米场地，全国有22家加盟连锁。

我们从油车到电车全面覆盖，专注于高价值核心部件的专修。下个月（12月12日）我们将举办第六期特斯拉专修技术培训，同时也提供抖音获客培训。

►电动工坊创始人王浩：

各位同行好，我来自青岛，公司品牌叫“电动工坊”。我在汽车行业已有20年，其中12年在经销商集团和主机厂，近8年专注后市场。2019年，我创办了国内第一家新能源技术培训机构“克博拉”。2021年6月，我们注册成立了电动工坊，运行4年多，主要服务于保险、三电厂商、营运平台等企业端客户。

我们聚焦于动力电池的保修、检测、维修、回收、延保等全生态闭环业务。从2024年底开始，我们延伸出两个副业：一是新能源商用车（尤其是重型卡车）的整车售后服务（我们是三一、徐工的售后服务商）；二是无人快递车的售后服务（国内前5位厂商中有4家是我们的服务商）。

►福州友源新能源董事长郑情：

大家好。相比于前面几位大咖，我们公司规模较小，是作为独立第三方门店的代表发声。我们团队资历较深，我个人从2010年就在主机厂做研发，至今15年。

作为单门店，我们的营收规模在同类中较大，今年预计在5000-6000万元。我们只做电池业务，包含三个板块：

1、电池维修：基础业务，月产值约100万元。

2、电池回收：体量较大，月产值约500-600万元。

3、供应链：中长期发展方向，包括再制造、品牌件、副厂件等。

我们认为，回收市场的机会比维修更大。例如，国内某头部企业年回收业务体量已达500亿，这是维修难以企及的。

二、主持人：我们首先探讨第一个问题：对大多数传统维修企业而言，现在是否必须转型新能源业务或培养相关人员？目前新能源保有量仅13%，进店量8.9%，这是否意味着所有机修厂都要立刻行动？

►郑情：新能源确实是热点，但实际营收并不高。以我们为例，虽然达到千万级体量，但大部分门店能达到我们的10%已属不易（即月维修体量30-50万元）。例如，国内较有代表性的“电驴闪修”拥有30家门店，集团月营收约600-800万元，平均单店20-30万元。而多数宁德时代“宁家服务”加盟店的营收更低。

三、主持人：所以您的观点是：市场“雷声大雨点小”，进入行业仍有限制，并非所有机修厂都要立即大举投入？

►郑情：从市场机会看，现在不做可能会丧失先机。我赞同迅维杨总的观点：进入新能源的门槛和投入并非想象中那么高。可以先从轻资产投入开始，或像朱总、王总那样从培训入手。不能等到市场成熟再切入，虽然早期进入有风险，但也可能享受红利。

►王浩：我创业7年只做新能源，观点很明确：丢掉幻想，认清形势。

1、燃油车市场进店台次、单车产值、毛利率都在大幅下滑，且业务向头部连锁集中。独立门店需算清自己能分到多少存量、能否支撑下去。

2、新能源是目前唯一的增量选项。即使业务量不大、项目不多，也必须硬着头皮进入，并主动寻找客户和创新机会。

3、新能源带来全新产品、技术和用户场景，也带来全新的创新可能。按燃油车老路走必死，必须研究用户痛点，提供新解决方案。

►易法坤：我赞同“油+电”同步发展。电车的维修体量没有想象中大，建议深耕传统，拥抱新能源。可用大部分团队做燃油车，小部分尝试新能源，工位和车间也可按此搭配。切勿因做新能源而荒废了原有优势业务。

►朱剑坤：一定要做，但要分情况。

我2015年底开始做新能源，当时很多人不理解。我们是从服务共享汽车（如长安出行、滴滴）起步，甚至帮客户充电、洗车，24小时不间断修车。新能源是国家推动的趋势，必须认清赛道。

1、适者生存：结合当地资源和人脉进行开发。不同市场有不同打法：一线城市能拿到网约车资源就可做；有4S店或保险公司资源也可切入；若只是夫妻店且无资源，则需谨慎。

2、先小后大：当前燃油车仍是主流，可先以新能源为补充，逐步沉淀技术、积累客群，待市场成熟后再调整主次。

►张朝俊：（个人观点）新能源与油车销售比已达55%，今年新能源销量预计1300万辆，油车持续萎缩是事实。

1、但厂家对技术、政策的垄断以及安全维修的要求，使得新能源更像电子产品。想赚点钱可以做，但若长期大投入，机会可能不多。因为主机厂都在构建生态，将车辆锁在体系内，未来可能靠后续服务盈利（如打印机模式）。

2、进入需谨慎：若城市保有量达到15万辆以上，可能适合做三电专修；否则可能较痛苦。三四线城市若有主机厂资源或品牌授权，仍有机会；一二线城市授权不易放出，单打独斗容易被“割韭菜”。

四、主持人：接下来分析市场格局。各位认为，独立售后门店的机会具体在哪里？

►张朝俊：

1、三四线城市：因发展不均衡，仍有跟随大连锁或主机厂做新能源的机会。

2、车队服务：2026年可能是无人驾驶“元年”，网约车及无人驾驶车队服务可提前布局。

►朱剑坤：

1、审视自身资源：先弄清自己有什么业务来源，再决定投入多少。前提是保证生存。

2、存量市场（保外业务）：与资源人脉息息相关。

3、网约车钣喷：若能拿到大规模车队业务，也是一个盈利点。

4、核心是算账：评估投入产出比和试错成本，不做“亡命赌徒”。

五、主持人：所以您和朱总的观点是：独立售后单独发展新能源三电维修非常困难，应“站对队伍”，加盟有实力的大连锁或获取授权？

►朱剑坤：不完全是。 选择在于自身：若有顶尖技术人才或能拿到大批量车队，为何要跟别人干？资源为王。开店前需算清账：客源从哪里来？能否保证盈利？我当初在全国建13个店，都是先算清当地有多少台车、适合养几个人、多久回本，才决定投入。

►易法坤：新能源售后有四个机会：

1、厂家授权：尽管去拿，即使厂家未来不在，也能学到规范。

2、加盟连锁：不想自己交学费就跟靠谱的加盟商走，但需擦亮眼睛，考察其客户来源、技术、配件、商业模式是否成熟。

3、做生态：若有几百、几千台车，可结合卖车、租车、售后服务构建生态。

4、自己干：像常州祁总那样买泡水车研究，但需沉下心来、投入资本、愿意踩坑。

对于多数人，前三条路是更佳选择。

六、主持人：张总提到着力服务商业车队（如网约车、未来无人驾驶车队），但易总说“网约车的钱挺难挣”。这块市场到底是“甜点”还是“毒药”？

►张朝俊：确实，网约车对时效和费用要求很高。但若能掌控资源（如我们手上有2万多台车，每年给修理厂1亿多维修费用），一个站点月产值可达30万，这对结合油电业务的修理厂来说很舒服。不过，网约车资源分散，一个城市很难有1000-2000台车集中于单一平台，我们通常也不自建门店，而是授权给合伙加盟店。

►朱剑坤：网约车业务讲究体量和薄利多销。例如，一次保养收费50元，但一年进店10次，总收益可观。关键是算清投入产出比和试错成本。老板们不能只埋头技术，更要研究区域内的生存法则和盈利点。

►王浩：这个问题很难简单回答。新能源产业链各方都在探索，无人敢说已看透行业。维修市场比销售滞后3-5年（新能源可能滞后5-6年），因此讨论“什么可干”不如思考“如何面对”。

第一，深入研究：必须掰开揉碎看清新事物。

第二，辩证看待：今天的好机会明天可能变坏（如拿了授权后厂家转直营）。

第三，立足现实：市场仍在发展，无人能准确预测三年后的格局。我们只需分析客户重点在哪里，服务就在哪里。

七、主持人：郑总，您持审慎态度，而张总认为长期看主机厂锁定客户是主流，独立售后机会不多。但您已做到一定规模。请问：您的模式对其他售后网点是否有可复制性？您如何保持竞争力，避免被厂家直营或挖角导致业务下滑？

►郑情：关于主机厂锁定：参照燃油车发展历程（如自动变速箱早期也被严格锁定），随着第三方不断钻研破解，市场终将开放。新能源虽更智能，但技术封锁已逐渐被打破（如广东市场已很开放）。国家法规（如三包法）也反对垄断，鼓励第三方参与。

关于模式复制：我们的模式可复制性较低，因进入较早享受了红利。但我们也在不断变化：早期做厂家授权触及天花板后，我们于2021年切入火爆的电池回收市场，随后又进入制造与供应链环节。主机厂有优势（服务好），但也有劣势（贵）。保险公司等客户也有控制成本的需求，因此独立第三方仍有存在价值。

市场机会：参照燃油车发展历程，机会肯定存在。南方（如广东）已很“卷”，但北方市场仍处于初级阶段。即使是广东，也不断有新同行加入。关键在于根据自身资源量力而行。

►王浩：我补充两点：

第一，量变决定质变：新能源目前保有量约4000万辆，仅为机动车总量（4.5亿辆）的10%左右，体量尚小且分散。随着规模增长，技术开放、零部件供应、再制造等配套都会成熟。

第二，分工产生效能：主机厂做封闭生态虽可实现控制，但效率未必最高。专业分工（如专修变速箱）往往成本更低、效率更高。因此，封闭生态能否实现还有待观察。

八、主持人：最后，请每位用一句话总结：新能源售后还有哪些重点机会或具体建议？

►王浩：不要只看私家车或网约车队这些“大而全”的市场，要找到属于自己的细分群体（如保险理赔维修、无人快递车、新能源重卡等），那里有真实需求。

►郑情：以轻资产、谨慎态度进入有必要，但避免激进的重资产投入。市场总有适合你的机会。

►易法坤：做好技术储备，抓住四个机会：厂家授权、加盟连锁、构建生态、自主研发。

►朱剑坤：先审视自身资源，根据资源匹配投入产出比。核心原则是算清账。

►张朝俊：中国市场大且具特色，机会仍在。但在红海市场中，应结合自身情况，找有资源、有实力的企业合作，才能走得更远。

峰会现场内容更精彩，无法用上述内容简单涵盖，建议搜索【AC 汽车】【AC 汽车陈海生】视频号观看直播回放。

最后，本次峰会特别感谢康普顿的大力支持！同时感谢佳路临轮胎、京东养车、京东汽车贴膜、采埃孚售后、佳通轮胎、途虎养车、快准车服、美孚1号车养护、康众汽车配件、开思、天猫养车、F6汽车科技、创配、欧洲维修、邦邦汽服、三头六臂、杰特熙工具设备、Gulf海湾石油、森萨塔科技、洗多邦汽车洗护科技、博世智能出行售后、汽配云、驿公里、德国爱德龙终身质保等大力支持。感谢他们对行业发展的贡献！