2025年，授权店失去话语权、40万修理厂会更难？

乘联会数据显示，在刚刚过去的2023年9月，新能源汽车国内零售渗透率31.8％，较前年同期21.1％的渗透率提升近11个百分点。

按照这个速度发展下去，到2025年，新能源车的渗透率将超过50%，新能源车将正式成为车市主流。未能提前布局的整车厂在这一轮市场冲击中，销量如断崖般下跌。

作为汽车售后服务行业，必须提前了解这股浪潮将对本行业带来怎样的影响。 

01、车企将掌握车辆实时参数

汽车售后业态的核心关键，是及时充分地掌握用户车辆的实时状态。比如车辆的行驶里程、蓄电池的状态、动力单元的性能变化、各运动部件的磨损量等等，对这些车辆有关参数和状态，了解得越及时越精准越好。

为什么这么说？

因为只有及时精准地了解到用户车辆在使用中的实际状态，才能判断车辆是否需要进行维护保养，以及需要什么样的维护保养。

在汽车电动化之前，无论生产厂还是服务商（包括4S店的售后和社会修理厂），只有用户愿意主动告知，甚至是车辆到店了，服务商才能有机会了解车辆当前最新的状态；然后通过技师检测、服务顾问，将相关信息准确输入厂家系统后，厂家才能了解到车辆的“最新”状态。

且不说这时对车辆真实状态的描述已经是经过车主体察、技师检测、服务顾问输机“加工”过的，这“真实性”还能有多真？就算完全客观真实，但是在时效性上，就已经跟“时效”二字不怎么沾边了。

那么油车厂家就不能实时获取这些用车信息吗？很遗憾，不能！

因为这需要大量传感器实时在线并实时进行数据传输。也就是说，这需要24小时不间断的大量电力供应，这是传统燃油车做不到的！而新能源汽车特别是EV车，电池足够大、电量充足，哪怕是混动车的电力储备，也经得起这样的电力消耗。

因此，汽车电动化之后，车辆的电器（包括但不限于三电、制动、转向、仪表、车身控制等）、行驶里程（最近、最远、最久、累计等），甚至常去的地点、常走的路线等等，这一切车辆相关信息，都会实时上传到生产厂服务器内。

02、厂家垄断售后服务

实时掌握这些信息有什么作用呢？

最大的用处就是：提供售后服务的时机窗口和流量来源。

俗话说，不以增加入场台次为目标的售后营销活动都是耍流氓！说的就是售后服务的时机窗口和流量来源，对售后服务的生存发展至关重要，说事关生死也不为过。

但是在传统燃油车领域，一切营销活动都是成本高昂且冗长复杂的。方案策划、人员准备、物料采购、广宣传播、流程嵌入、活动执行、过程检核、总结反思，一套“大保健”下来，全员疲累，却可能成果寥寥！

为什么？

因为这些年这些轮营销活动做下来，大家的套路都趋同了，子弹也基本打没了。无非就是免费洗车、工时打折、保养X次送一次，零配件一元购等等让利行为，甚至不惜让出远期和长期利润，以求“锁定”客户。

但是这就像在电影院中，一个人放弃舒适的坐姿而站起来观看一样，因为这样可以获得更好的观看视野。可是有没有想过，当大家都站起来了呢？

大家设想一下，如果有一天，某一个用户车辆的前制动块磨损到极限了，这个信号第一时间被车上的控制电脑检测到，它立即将这个信号上传到厂家服务器，厂家服务器根据厂家定义的游戏规则，将这个车辆的信息传递给这个规则下排位第一的某个服务商。

几乎同时，这个客户车辆的仪表或车机显示屏上很可能闪现出：“警告，检测到前制动块已磨损到极限，请及时联系服务中心进行检查更换，推荐您到新能源之家服务中心进行此项作业，现在需要导航去新能源之家服务中心吗？”

同一时候，该客户的手机被拨通，接听后，会听到：“尊敬的xx先生/女士，您好，我是xx新能源之家服务中心的小李，刚刚接到系统通知，您的爱车前制动块已磨损到极限，您现在距离我们服务中心大约20公里，以您当前的速度，到达大约需要10分钟。如果您确定到我们服务中心检查以及更换前制动块，我会为您预留好技师和工位，准备好设备和配件，以便能确保您和您爱车的安全。现在您确定到我们服务中心检查以及更换前制动块吗？”

这一通操作下来，用户坚持不去这家服务中心的概率能有多少？跟传统的售后营销活动相比，谁的获客概率大、获客成本低？

所以说，如果车辆实时状态可以被生产厂家实时掌握，那就意味着售后服务的时机窗口和流量来源，也就被生产厂家几乎垄断。

03、授权店失去话语权

40万修理厂更难

届时，对于新能源车授权店（代理商的售后/授权服务中心）来说，从店面建设、备件库存结构和数量、人员规模、维修工具、作息时间、服务营销等等几乎售后服务的方方面面，都难再拥有话语权。

他们的所有工作就是：投资（跟不上节奏就面临着终止授权）、执行和被检核。也就是说，跟现在的网约车差不多：买车买资格、抢单送乘客、交完罚款后，兴许剩一些。

到时候，厂家的管理逻辑或许就会是这样：如果授权店赚到了钱，会要求店面升级、增加免费服务项目、实施更加严厉的考核，以便更好地提升品牌形象；

如果授权店没有赚钱，会暂缓店面升级、增加收费服务项目、实施更加“人性化”的考核，确保足够多的服务终端以维护品牌形象。

总之，就是让授权店“求生不能，求死不得”，拿捏授权店的火候，会比现在拿捏4S店的火候更加炉火纯青和简单方便。因为一切售后的相关信息对于整车厂来说，已经极致化的单向透明了。

到那时，对于40多万社会修理厂，除了售后服务的时机窗口和流量来源被截留，在备件供应和维修技术上，也将面临强烈的限制。

除非用户车辆需要维修的是非电器元件，例如目前的轮胎、雨刮片、油液、洗美这类项目还有维修机会。

但是，未来可能就连更换保险杠这样的外饰件和覆盖件的拆装维修都不能进行了，因为保险杠上有诸多传感器和电器（摄像头、雷达探头、各式车灯等等），只要在车身控制电脑中增加一个硬件接入需匹配的强制程序，社会修理厂就立刻无能为力了。

当然，授权店相关人员偷偷把专用电脑“借”出来，匹配完了再还回去，类似这种非常规操作，就不在这里讨论了（其实，厂家也可以追查到）。

像传统燃油车时代，某些社会修理厂在一些老旧车型的维修技术和经验上，比授权店更强的现象将一去不复返。

那些靠时间来沉淀和累积维修经验，靠不断维修实践进行技术积累，并将之视为核心竞争力的策略，也必将走到尽头。

写在最后

汽车电动化对售后服务业态所带来的影响，绝对是重塑般的冲击。

现在传统的燃油车4S店，销售基本上已经不可能赚取利润了，都指望着售后赚取的利润来维持店面运营。但是售后入场台次受经济下行和猫虎狗的侵蚀，下滑严重，所以闭店的不在少数。

当然，改换门头加入新能源阵营的也日渐增多。而这又谈何容易，口罩三年下来，个个大伤元气，投资的钱从哪里来？

倒是颇多的社会修理厂看准了这个时机，大胆切入，不惜重金申请新能源品牌授权服务中心，其中不乏以修BBA车型为主的华胜集团等维修企业。

然而，这些没有4S店从业经验的社会维修企业，也许很快就会知道，授权服务中心这种业态，有多少险滩暗礁在等着他们。

作者简介：车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。微信号：qq289939209，欢迎咨询

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