门店小参谋丨 高端车专修连锁真的是死路一条吗？

出处：金轨科技   作者：火明先生  

近期，金轨科技公号推出了火明先生的一篇文章，观点如下：

随着综合性修理连锁的不断发展壮大，必然会蚕食高端车专修的市场，从而引起一些高端车专修连锁的消亡，或者他们“主动投降”，成为一些品牌大玩家的棋子，或许这也是最好的结局。

为啥高端车专修的道路走不通呢？他认为有四点：

首先，技术垄断已经被打破。

第一，检测设备已经得到了普及；第二，综合性汽修厂也具备了修理高端车的技术。第三，维修技术的获取变得更加容易。

其次，客户的聚焦既是优势，也是枷锁。

一方面是高端车专修的客户基数有限。另一方面，相对于综合性修理厂，高端车专修对客户的要求更加精准，这加大了客户开发的难度和成本。

另外，扩张困难也是高端车专修店客户聚焦带来的枷锁。高端车专修是一个割裂的市场，他们的客户群体相对比较狭窄，很难达到规模效应。

综合性修理厂不必顾虑当地的客户保有量，对硬件投入、竞争对手、投资金额和人力需求也相对较低，更容易扩张，形成区域性优势。

第三，利益诱惑优势也不再明显。

他认为4S店体系才是最大的专修连锁，当4S店返过身来攻击综合修理厂的时候，他们的力量是非常强大的。

4S店推广的终身免费保养是第一大利器；降低易损件和常规件的价格是第二大利器。

此外，综合性修理厂也能轻易的处理绝大部分高端车的故障，他们成本更低，价格更亲民，让高端车主在4S店和专修店之外，有更多的选择，高端车专修的价格优势荡然无存。

第四，高端车专修连锁的供应链成本优势不再。

2010年以前，由于4S店的垄断，奔宝奥的高端车配件来源相当稀缺，导致了行业中很多的潜规则，配件来源比较混乱，参差不齐。

现在的市场格局已经发生了很大的变化：奔宝奥的原厂配件也有专门的销售渠道向市场供应，利星行奔驰就专门代表奔驰中国对外销售原厂配件；高端车进口配件的渠道也已经多样化，不再是某些连锁机构独享的盛宴。

品牌配件也得到了行业人员和车主的认可，许多国产品牌的质量也达到了原厂配件和国际一线品牌的质量水平。

高端车专修连锁原来的优势，现在突然变成了劣势。

高端车专修连锁的结构决定了其配件订购方式，仍然是总部去采购配件，但在物流如此发达的今天，其时效性已经相当落后。

由于高端车专修连锁的特性，导致他们不可能在一个小区域内密集发展，看似整体有很大的规模效应，实际不能形成区域性的集采速配供应链优势，这反而造成配件供应时效变差。

一般连锁门店总部都需要加管理费，因此连锁门店的采购成本并不占优势。而综合性修理厂可以在很短的时间内直接从市场上采购到所需的配件，从而提高了整个供应过程的效率。

据他预测，在未来10年，综合性修理厂连锁品牌将取得长足的进展，并逐步吃掉或挤压高端车专修连锁。主要基于以下的几个考虑：

第一，高端车的用户心智已经发生了变化，不会再追求面子而去4S店和高端车专修店维修保养，而更实际的去考量时间和便利性；

第二，阻扰综修连锁发展的汽配供应链问题已经得到解决。汽配连锁的崛起，以及线上订购平台将大大的解决配件供应难题；

第三，现在的中小综修连锁，创始人大多在50岁以下的青壮年，他们在行业中沉浸多年，有知识有阅历有精力，他们在获得了足够的管理、技术之后，只要资金合适，都将进入扩张状态；

第四，资本市场也在暗中观察汽修连锁行业，这个硬骨头迟早会被他们啃下来。