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正大富通沈忠华 :科技驱动汽配供应链效率提升

2019/8/26 10:41:50 ac汽车 原创

正大富通

各位专家、各位同行,下午好!

感谢AC给正大富通这样一个机会,与大家分享正大富通如何用科技的手段、用数据技术来驱动汽配供应链效率提升这个话题。
正大富通以商用车汽配供应链切入整个车后市场,起初是开设零售门店,然后是建设和打磨供应链,现在又回过来重点发展零售门店。在这个过程中,我们深刻地认识到科技与数据对于汽配供应链的重要性,今天我想重点围绕这个话题进行分享。
正大富通现在整个SKU,可供货的30多万个,在库的有15万个,因为我们是做全车件的,那么这15万SKU对我们的供应链提出了非常高的管理要求。一方面,商用车本身是生产资料、是赚钱的工具,对供应链的效率要求非常高的。
近20年的积累,我们知道,客户对我们的容忍度大概在2个小时,所以我们的前置店仓给客户的承诺是一小时响应;另一方面,这15万个SKU如果管理不好,就是负担,就会产生大量的资金占用。 

正大富通

今天,我从四个方面给大家做分享。

首先,我还是介绍一下我们的业务模式。
在商用车汽配流通这个赛道上,有两个渠道,一个是整车厂授权的代理中心库,将原厂件销售给授权的维修企业;另外一个是独立的非原厂件,包括品牌件、同质件的流通体系,主要销售给社会修理厂。正大富通同时拥有这两个渠道,这样就可以有效的整合上游商品资源,服务于下游的全部客户对象。这是我们在这个行业独有的。
所以,在商品的资源上,我们覆盖了国内主要的7家整车品牌的原厂件,也有200多家的社会件制造厂跟我们合作,我们也在尝试一些新的模式,比如买断社会制造厂的生产能力做自有品牌、也比如对一些专项商品用寄售商家来合作,这样就就保证了我们的商品资源覆盖了全品牌、全车件、和全质地件。
从客户的类型上来讲,我们也做到了全部类型的覆盖。包括服务站,有点类似于乘用车的4S店,包括社会修理厂、大客户的自有修理厂。现在我们在提升全面服务能力,满足更多的大B客户,像物流公司、大型车队,以及保险公司的需求。目前,国内很多的头部大型物流企业,跟正大富通都有这样的合作。
我们的供应链是如何运作的呢?首先,我们建立了“三级仓、三级配”的供应链体系。在每个省,我们都设立了一个省级配送中心,现在已经建了7个,基本覆盖了东部沿海商用车热点分布的省份。然后我们在各地建立二级仓,我们叫区域分拨中心,就是我们先期的旗舰店,我们现在已经把它完全的迭代成了店、仓一体,既有供应链职能,又有销售功能。它除了自己销售外,也为下一级仓做配送,满足下一级仓客户的紧急需求。再往下是我们的三级仓,包括在维修集中区设置的前置仓,和在大的企业包括物流企业设立的驻厂店。大客户需要这样个性化的服务,比如说德邦、申通我们就一直在合作,也包括一些工业企业。我们还在有一定规模的维修企业设立无人微仓,库存是我们做前置,靠我们IT系统进行支撑,无人化的管理。
再介绍一下我们的配送。我们的一二三级仓都可以接受客户的订单,通过我们的二三级仓、内部的配送服务点部和外部的合同服务点部,实现最后一公里的配送和客户交付,以及我们的售后服务。
要保证我们的订单流、物流、资金流的高速流转,就需要依赖我们的信息系统。首先是客户订单中心,无论是电话订单、客户自助系统的订单、还是电商上的订单,都通过销售订单中心进行处理,然后智能规划满足路径,按照规则,传递到各级仓储,或者传递到供应商进行厂送。采购订单管理中心,也可以根据销售情况,智能预测采购需求,并与供应商进行交互。供应链系统从省级仓的管理系统WMS、到交运与计费系统TTS、到运输管理系统TMS、到最后一公里配送的交付与收款系统LDDS,实现了全程管理。WMS实现了整个省级配送中心的无纸化作业,以及系统对各个岗位、各项操作的指引。TTS实现了系统自动计算运费,减少了过去的人工核价带来的随意性和风险。我们的LDDS是跟银行系统打通的 ,银行可以用这个数据做风控依据,我们一起为我们的客户提供供应链金融服务,现在开展的效果不错。
第二部分,我想介绍一下我们的商品数据库SBOM。
我们现在拥有的商用车配件数据库,是行业内真正具有实际应用场景的数据库。这个额数据库正大富通已经干了将近10年,为什么我们持续的去干,因为它实实在在地为我们的管理带来了好好处。
我们首先建立车型库,从品牌、车系、车型到每一辆车,建立了关系;另外对车辆构造进行研究,建立了零部件的组织树,把每一个零部件都与组织树建立挂接关系,并进行名称的标准化,我们叫标准名称,也对应各个厂家的叫法。每一个可售的零部件既与车型库挂接,也与组织树建立关系,这样就建立了关系数据库。同时,我们通过多维度描述车型和零部件,对每一个零部件都进行各种维度的数据采集、加工,确定它的标准名称,建立与整车的适配关系,建立零部件之间的通用和替代关系,为实际应用准备基础数据,并且在标准名称级建立各种管理及运营规则,可以快速应用到新的车型。
目前,我们的数据库已经收录了了330万辆、28000款车型的配件数据。
我们将这些数据应用于我们内部的零售管理和供应链管理,加上实时交易价格,也为保险公司定损报价提供服务。
在零售管理方面,我们依照标准名称级制定的规则,可以快速完成新车型的选品、去除重复商品,制定储备策略、定价策略和不同客户的差异化供货策略;丰富的商品数据信息,可以帮助销售人员确认客户需求。而应用这些数据开发的搜索引擎,也帮助销售人员迅速找到客户需求的商品、帮助客户在电商平台和自助系统自主下单。
在存货管理方面,我们利用在标准名称级制定的管理规则,可以智能实现采购目录、储备目录及分级储备的规划,可以自动生成补货计划和对外采购计划,可以通过通用性、替代性关系,减少库存,降低资金占用。
在仓储管理方面,我们用物理数据,比如零部件的长宽高重等,帮助我们自动确定存储方式、存储位置,也可以计算仓储库容的利用率,进行优化,还可以帮助我们进行运费的自动计算,减少人的主观因素。我们原来南京的配送中心18000平,2018年遇到了拆迁,搬迁后只用了15000平,存储原来一样多的SKU,仍然能满足需求。在运费计费上,原来我们计费是不透明的或者说不规律的,现在通过系统管理。这些应用都有很明显的效果,比如我们的仓储费率控制到1.7%,运费费率控制到1.2%。
保险定损,我们跟刚才发言的邦邦,包括国内前几大保险公司都有业务上的合作,商品数据帮助准确确定理赔配件清单,防止重复报损,加上我们实时的交易价格,定损就非常准确客观。

正大富通

第三部分,我想介绍一下我们自行研发的信息系统。

今天的论坛主题是终局与布局,正大富通也在思考这个问题。未来我们无论是实体的供应链体系,还是我们的信息系统,一定是开放式、平台化的。正如前面的嘉宾谈到的,真正的互联网平台,要实现你怎么能把需求端的需求,传递到生产商,生产商其实不希望生产一堆库存,你给我订单,我按照时间送到你指定的配送中心。
所以,我们现在研发的新的系统,除了对原有的内部业务系统进行升级外,重点是把系统做成开放、平台化的系统,让我们的上下游的信息和实物流可以通过这个系统高速流转、交互。
另外,这个系统也强调对上下游,尤其是下游修理厂客户、包括大客户的赋能,包括修配一体这一块,正大富通也在培育一个新的部门去尝试。
最后,我还是回到我今天分享的主题“科技驱动汽配供应链效率提升”。
首先我们要做的是,我们要有基础的管理颗粒度,比如商品数据,比如我们的客户、商品等各种管理的指针,我们要基于管理目标做好定义。基于这些定义,我们要制定管理规则和决策标准。
接下来,我们要在信息系统中植入这些规则和标准,让作业自动化,让决策智能化。
然后,我们要对运营过程进行全方位的记录,作为基础数据。并在此基础上建立360度全景数据仓。
最后,借助大数据分析工具发现问题,进行决策,进行管理过程管控,保证我们的经营结果达到预期的目标。
我就简单的分享到这里,欢迎多指点、多交流,谢谢

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