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供应链终章画像:汽配供应链并非一个B2B生意

2019/6/10 10:31:20 无庸 原创

供应链终章画像就应该有产品加门店结合的综合体,通过精准客户管理体系把C端结合进来形成完整生态链。

汽配供应链

作者 | 无庸

出处 | AC汽车

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汽车后市场发展到现在,大小模式、轻重模式、资本疯狂输出与寒冬都经历了几轮,但目前仍然处于一种群雄逐鹿的状态。许多国内的从业者一直乐于将美国的汽车后市场状态类比到我们国家。从某种角度上来看,美国脚步在前,中国脚步在后,汽车保有量如此相似,甚至未来保有量增长空间要超过美国,确实让人遐想无限。

尽管目前仍然处于各家显神通的时代,但是经历了多轮模式竞争后,有几点共识已经基本形成。其中在供应链环节,修配结合将是一个看似不可逆的大趋势。也正因为这样,今年几乎所有供应链都通过不同的方式参与到争夺优质维修门店的行列当中。

那么未来供应链的终章画像究竟会长成什么模样呢,笔者试着扮演一个素描师傅,描绘一下未来供应链的模样,纯属一家之言,不当之处烦请指正。

汽配供应链

接下来的时间,应该不会再出现单纯卖产品的供应链公司了。从宏观上来看,无论何种方式的创新,供应链公司都需要把握两个大方向:一个是代表基建的供应链,一个是代表服务的门店端,两个方向所有的工作汇聚出来是构成对C端车主的服务生态。

基础建设板块,供应链端的核心一定是包含健全的产品体系以及相匹配的数据系统。产品以门槛层级逐渐递增:A、易损件 B、油电轮 C、事故件。这些产品随着供应链公司成长的阶段变化逐渐依次增加。

伴随着产品丰富,仓储模式从中心仓到区域前置仓的发展递增。同时在所有配送端或配件服务端使用的数据系统,配件匹配系统也需要提升,并能做到PC端和手机移动端同时互联。

服务建设板块,目前看来主要还是以门店端为主的建设,这个环节在今年被提高到了空前的高度。供应链拉拢维修门店参与到连锁分块的过程是一个大趋势,不管是直营、加盟亦或入股的方式,目前都有不同的公司在尝试。

从笔者的角度来看,目前没有人可以通过一种方式迅速在纷乱的市场中建成规模的门店体系出来。先有规模,再治理的方式早在酒店行业得到了一些验证。早期酒店行业是通过建立部分标杆的直营门店,作为模式输出地和人才培养地,然后利用加盟模式快速扩张,将品牌张力辐射出去,直营比例与加盟比例大约在3:7之间。

作为连锁发展相对落后的汽车后行业,可以参照一些连锁酒店的做法。在核心城市建立代表形象的标杆直营店,然后利用加盟模式将数量规模拉上来,再对内慢慢质量提升。

最后有一点需要指出,在不久的将来,会有更多供应链企业将触角延伸到C端(车主端)。很多人认为供应链端是一个B2B的生意,其实一切生意基础都是车主端。

车主端两大核心需求:信任与性价比是他们选择放弃原有4S体系到非4S体系的价值需求。作为供应链企业,无论建立什么模式的维修终端体系,一定会通过不同方式将服务的触角延伸到车主。例如通过门店提供各类一站式服务,包含购物、休息、商务、积分兑换、车险、年检等。

所以供应链终章画像就应该有产品加门店结合的综合体,通过精准客户管理体系把C端结合进来形成完整生态链。

写在尾声,笔者还是想拿一组酒店行业成型的数据作为引领我们在艰难前行的明灯。上海的华住集团打造了一套8000万活跃会员体系,3000多家不同形态的门店(中高低,包含直营与加盟),网点几乎从华东覆盖到了南北方,9年前已于纳斯达克上市。

汽车后市场的竞争越来越激烈了,但是模样也越来越清晰了。


本文由AC汽车专栏作者供稿,AC汽车经授权发布,文章观点不代表AC汽车立场。

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