直播 | 中国汽车流通协会会长沈进军 为2019第二届汽车零售与服务投资峰会致开幕词

（中国汽车流通协会会长 沈进军）

4月18日消息，在由AC汽车主办的“2019第二届汽车零售与服务投资峰会”上，中国汽车流通协会会长 沈进军先生为此次会议开幕致辞。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删节，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

沈进军：大家上午好！一看见今天来的人，有这么多嘉宾都没到。我说在展会期间，办活动、办论坛是各有利弊，“利”大家都来，“弊”一会儿就走。我就说下次不在这办了。

 回归主题，我们今天在这儿参加2019第二届汽车零售与服务业投资峰会，中国汽车流通协会作为这次活动的指导单位，也非常高兴能够跟大家做一个交流。在路上，我问海生（音）总，我说让我说点什么呢？海生总说，咱们谈到的零售与服务业的投资嘛，就说这方面就行了。所以我今天还是要把我了解到的最新鲜的东西跟大家做个交流。

比如说是昨天，国家统计局的发言人就发布了第一季度的中国经济的一些运行数据，我们在这个数据上可以看到跟汽车相关的，比如说是在社会消费比例总和中的汽车零售，依然是在负增长。如果用增长来说，叫负增长，其实就是下降，下降大概3%-4%。同时我们可以看到财政部的数据也出来了，财政部3月份的购置税，车辆购置税也在下降，大概下降4个百分点。一个是3个百分点，一个是4个百分点，差距并不大。大家都知道购置税，买车要上税，这个水分不是太多。

同时我们也看到了，统计局发言人，我看到了媒体在问。说今年的前三个月，汽车市场依旧是负增长，问问统计局发言人怎么说。我就发现这次统计局发言人很有意思，谈到市场的时候，他说消费信心不足等等。最后说了一个很有意思的事情，我听着很有意思。他说到今年的一个亮点，就说到了二手车，他说二手车今年的前三个月，第一季度增长了4%，这在汽车业里面，除了新能源车之外，就是二手车了。二手车干什么的？二手车也是在消费。我才发现国家统计局从2019年的3月份，我相信以后每个月在谈到汽车消费的时候都会说到二手车，我觉得这才说对了。

我们的汽车消费，大家光看新车，从来不看二手车。我们看美国的二手车每年有4000万辆的交易，美国的新车只有1700万辆。其实加在一起，美国的汽车消费总量大概是6000万辆。我们国家去年的二手车是1300多万辆，加上2800万辆的新车，我们也就4000多万辆，我们真的还不是世界第一大汽车消费国，大家一定要注意，美国才是第一大汽车消费国，我们是第一大新车销售国家。

我也看到统计局还有一个数据，叫做什么呢？叫做工业的增加值。工业的增加值一二月份，汽车领域里工业增加值是负增长。到了三月份，已经由负转正，大概有百分之二点几，尽管增幅很低，但是已经由负转正，我觉得这是一个非常好的迹象，大家关注一下。我觉得大家看市场，要看数据，要通过数据去判断。我觉得有些专家说的东西，真的是“砖头”的“砖”，还是要通过数据来说。这是我想说的市场的问题。

第二，想跟大家简单交流一下今天说的零售与服务业。刚才看到了咱们这个会有三个“新”，但是很有意思的，今天这个会没有说汽车新零售。可能前面三个新都概括了，包括今天各种的新势力，零售端的新势力，后市场的新势力，就是一个字“新”，那么新在哪里？我在汽车流通协会已经十多年了，一直看着这个行业成长。我觉得今天这个市场真的已经出现了什么呢？叫做经营主体多元化，经营方式和经营模式的多样化。为什么出现这种局面？坦率说，就是我们的市场已经发生了根本性的转变。也就是由原来以产品为导向的卖方市场，转入了一个以消费为导向的买方市场。换句话说，车子不好卖了，那么车子不好卖了，就涌现出了一大批的新势力。

我们的制造端也是，产业要转型了，结构要调整了，涌现出了一批造车新势力。所以说今天中国的经济，乃至世界的经济，正处在一个转型期。昨天统计局发言人也说到了，尽管一季度的数据比预料的要好，因为GDP大概是6.3%，可能是6.4%。很多机构在预料，一季度的GDP大概是6.2、6.3，昨天发布的是6.4，说整个经济向好。但是，下行压力还是很大，特别是结构性的矛盾非常突出。

其实回头看，想说的是什么呢？今天为什么这么多新势力涌现？最简单的一句话，就是市场发生了变化，车子卖不出去了。从另一个角度也可以形容，中国的汽车市场现在才开始进入到一个成熟的市场。也就是说，我们现在才跟欧美发达国家的汽车市场可以肩比肩了。原来人家觉得中国汽车市场是一个“怪兽”，怎么增长的这么猛。

回过头看，我们去看十年前，大家都还记得2009年，就是由于我们国家在金融危机的背景下，出台了十个振兴规划。第一个振兴规划就是汽车产业的调整振兴规划，这个规划上来以后，2009年大家可能还记得，十年前，那个时候中国的汽车生产增幅是多少？46%。我想这个数据已经空前绝后了。这一下走了十年，这个十年的高增长，一下子把我们中国的汽车市场推向了全球第一的位置上。但是走到今天，看样子，那种以资源为走向的走法走不动了。那么，也正应了中央说的那句话，就是现在要从高速增长转为高质量发展。

我最近一段时间跟很多厂家交流，厂家的领导，我说这种高速度转入高质量以后，我个人认为汽车的生产方式也应该改变。怎么改？就应该是由过去的以计划安排生产转为以需求安排生产。换句话说，就是以销定产。我觉得中国的汽车产业，如果再不改变生产方式，为什么呢？因为现在汽车产业感到空前的压力，压力应该倒逼他们改变生产方式。这是我最近一段时间跟若干个生产企业老总强调的一点。

其实今天想说的是什么呢？就是新零售与服务业，这是海生总给我出的题目。我想昨天在一个小活动上，他们也在问我，未来的4S店会是什么样子？我说未来的4S店，很多人都说，他不行了，他老了。我说他真是，他已经有20年了，但是中国这20年4S走过来的路，他对市场贡献最大的一点就是，他培养了消费者的消费习惯。今天从80岁的老人到5岁的孩子，一说4S店，没有人不知道。这个消费习惯的培育、消费习惯的形成，就是我们4S体系对社会做出的最大贡献。我相信在未来相当长的一段时间，我们4S店这种经营方式，依然是我们汽车市场中间的主体。为什么这么说？我想有这么几点。

第一，大家现在归根结底讲的是两个字，或者叫四个字，叫“提高效率”，其实核心讲的是“效率”。如何提高效率？我想讲的是，我过去很多场合都说过，我们4S店的体系不是一个孤立的业态，他是由生产厂到4S店到消费者，他的物理路径是最短的。我相信面对消费者的商品里面，流通的路径这么短的，我好像还没找到。所以说今天涌现的很多新势力在卖车方面，尽管看似效率高，但是我觉得还没有走出一种成功的模式来，而我们4S店已经走出来了。

第二，很多人在说，4S店投资太大，包袱太沉。我一定要说，4S店沉在哪里了？沉在他是一个三甲医院，三甲医院大家都知道，是中国医院里最顶级的。我们的消费者的车子遇到了问题，进到4S店是进到了相当于三甲医院，所以说三甲医院的设备就是好，三甲医院的医生水平就是高，三甲医院的流程就是完善。所以说如果让他清，消费者的权益都得不到保障。我不是说今天不需要互联网，我也一直在说，我们的4S传统体系老了，但是他有很强的自我修复能力。我们也在伫望，比如说我们在2018年的3月29日，在协会的牵头下，我们有30多家大型经销商集团，我们都到了深圳，到了腾讯。我们和腾讯做了一个战略的签约仪式，我们希望腾讯用他的工具来给我们经销商赋能，帮助我们经销商提高运营的效率，提升客户的体验。我觉得走了一年，我们有很多经销商集团已经切身感受到了。包括我们今天在座的永达的卫东总，腾讯就是跟我们永达集团做了深度的合作，应该很成功。所以我觉得我们也要提高效率，接下来就是一句话，我们也要变，我相信4S店未来也会变形。为什么要变形？我刚刚说了，第一是要提高效率，第二就是要变形。因为上面生产端的产品发生了变化，生产方式发生了变化，下端消费者的消费习惯也在发生变化。因此，我们的流通环节必须跟着上游变，跟着下游变，你不变就死了。

所以如果让我说4S店，我觉得他在国外走了100年的历史，在中国走了20年，我觉得他还有强大的生命力，但是他要变。因为今天整个社会在变，那么怎么变？坦率的说，没有人说的清楚怎么变，变成什么样子。如果真的说清楚了，那就是大仙了。所以我想在这简单跟大家说说，其实今天涌现了这么多新创企业，我觉得从协会角度讲，我觉得从经销商集团来讲，都希望跟大家抱拢，合作共赢。

中国汽车流通协会，我们虽然是以经销商为主体，但是今天在座的各位服务商，哪怕是后市场的，我觉得也都应该是协会的服务对象。我也特别希望各位如果愿意加入协会，我们张开双手欢迎，我们愿意为大家提供最好的服务，我就说到这儿，谢谢大家。

本次活动特别感谢以下单位的支持：

指导单位：中国汽车流通协会、上海市国际贸易促进委员会

支持单位：宁波市汽车售后服务行业协会、合肥市汽车维修行业协会

特别支持：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、ACAE美中汽车决策者协会

战略媒体：搜狐汽车、 AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、环球汽车网、《汽车与配件》、车友头条

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