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事实上，真实数据要低得多。
俞霁睬刚进入这个行业时，认为大概只有2万左右家汽配店，做到三个月时，发现大概有5万家，一年后发现有10万家，
现在，俞霁睬认为至少有50、60万家门店。
“到底有多少家，谁也没有精准的数据。很多店不登记工商信息， 街边搭个棚就营业了，就像公共厕所那么大”，俞霁睬说。
这行业整体的从业人员年龄在40岁左右，这年龄阶段的人，不怎么用智能手机，也不懂网络。
在神汽的客运团队平时给客户处理的问题中，80%都与互联网基础操作相关。
“有一个客户，在电话中已经要买了，我们还是花了半个小时来教他下单，浏览器是什么，链接是什么意思，一步一步的，什么都要给他讲”，神汽运营中心负责人贾檑萍告诉锌财经。
“你肯定无法想象，我们每个工作人员一天都要说上百个SKU”，俞霁睬说中国是一个万国车市场。
市场很复杂，仅SKU就达到了数千万个，而且汽修又有很强的技术性，“它更像是一个工匠的活”俞霁睬这么形容。
但是，修车又脏又累，在大多数人眼中，做汽配就等于没文化。
“现在年轻人都不愿做这份工作”。
从阿里开始涉及汽配，从上架的第一个脚垫开始，汽配+电商到今天已经十年了，这个行业还是雷打不动的“原始产业”。
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贾檑萍告诉锌财经，那段日子大家每天都工作到晚上11、12点，没人能完成俞霁睬定的拓展商家任务，“打一百多个电话，有十个人愿意听一下我们讲什么，就很不错了”。
“小伙伴经常会进入心理的绝境期，没信心，这是很糟糕的事情”。
后来俞霁睬自己成立了一个创新组，自己带。
面对客户不愿意交入驻费时，直接边讲道理边喷：“你连尝试的心都没有，还做生意，一年3980，每个月才400块钱，是不是？算到每天，就十三块三毛，一盒烟的钱。这你还犹豫的话，还做什么生意？”
俞霁睬曾经是阿里B2B高管，花名“公主”，带过有名的铁军团队，出门谈的都是几亿美金的生意。现在，公主不得不接地气，为一盒烟而打上半小时电话。
俞霁睬靠自己完成KPI，向公司证明了汽配市场就在那，只要足够弯的下腰。直到现在，公司保留着传统，业绩最差的团队得交给俞霁睬带。
当锌财经问到神汽在线的优势是什么时，俞霁睬回答：
“我们靠自己的互联网运营能力，靠人。所以品类会很全，非常散，没那么的集中，更像平台”。
俞霁睬口中的互联网运营能力，指的是B2B电商平台，服务卖家和买家的服务能力，正是她10年前到阿里巴巴时熟悉的拓荒工作。
俞霁睬说：“大家都会说没有钱不要玩后市场，我觉得后市场钱不是最重要的，真正的机会是那些别人不太想做的，繁琐的事”。
这观点，和锌财经创始人潘越飞去年文章中所说的一样：明年，不妨干点脏活苦活累活。以前是工业时代，开着飞机往前冲，撞到一个是一个；现在是农业时代，逼着大家要做农民，一点点耕地。
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然而，在俞霁睬的角度，这是典型的「传统行业出身与互联网出身在思维方法上的不同」。
“一般在传统行业做了很长时间的从业者，思维会被框住”，俞霁睬说，随后她又说了很长一段话：
“首先，如果什么都做是作死。在汽配行业有很多不错的商家，做了几十年，但销售半径只到所在市或省，那通过电商可以将半径扩大，由单一渠道变成全渠道，由地段为王， 变成流量为王”。
“而且，在淘宝里汽配是很小的细分类目，很难获得大流量，另外没有用针对汽配行业的运营方式，sku太多。除了脚垫类偏c端产品外，用户很难自己在平台买汽修产品。我们是中间撮合的角色，即是客服也像产品经理。客运团队会直接根据客户的需求给购买建议”。
“我们要调动商家，一起在平台上共融共生，完成全国全品类这件事，单交给谁都没办法实现，但这是一个很漫长的过程”。
空谈模式务虚。
锌财经潘越飞2017年1月到访神汽在线，在大楼的门厅里，有一个大红色条幅横写着「每天盈利100w」。
半年后，同样的位置换成了「赋能商家，成就他人」。
“当时用一个月就完成了盈利”，当锌财经问到目标变化的原因时，俞霁睬回答：“既然证明了能跑通，那么新的核心是尽快做大。”
俞霁睬粗略的算了下，按照每个商家最低2000块的基础服务，保底2000个商家，最低一年有400万，还不包括抽佣及广告的收入。仅在神汽自己的汽修节当日，交易额就达到了2.8亿。
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